曾經(jīng)笑傲全球的日本汽車帝國，此刻正站在懸崖邊緣。日本七大車企利潤集體持續(xù)崩盤，其中日產(chǎn)暴跌78%，三菱暴跌75%，豐田大減28%……
這場始于電動化和智能化轉(zhuǎn)型的危機，正演變成中美對日本汽車“聯(lián)合絞殺”的致命風(fēng)暴。
1. 日系車?yán)麧櫦w崩盤
全球四大傳統(tǒng)汽車強國之一的日本，其七大車企的財報數(shù)據(jù)如同一連串驚雷。
根據(jù)日本權(quán)威財經(jīng)媒體——日本經(jīng)濟新聞社旗下日經(jīng)中文網(wǎng)報道，日本七大車企2024年第四季度營業(yè)利潤，合計為1.9946 萬億日元（折合人民幣約950億元）。
單個季度的營業(yè)利潤總額，看起來是不少，但是同比卻銳減25%，這樣的降幅真的很大。
日本這七大車企，包括豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱、鈴木和斯巴魯。
其中，日產(chǎn)營業(yè)利潤降幅最大，暴跌78%至311億日元；三菱汽車也不遑多讓，暴跌75%至138億日元。
就連一向堅挺的豐田也撐不住了，大跌28%至1.2152萬億日元。
需要特別指出的是，這已是日本七大車企連續(xù)第二個季度利潤下滑。更令它們擔(dān)憂的是，未來兩個季度的“寒冬警報”也在拉響。
根據(jù)七家車企自身預(yù)測，今年一季度營業(yè)利潤總和將下降12%，市場預(yù)測今年二季度會繼續(xù)下降9%。
2. 中美聯(lián)合絞殺日本車
日本車企利潤集體下降，有內(nèi)因有也有外因。
首先，點錯科技樹豪賭氫能源汽車，讓日本在電氣化和智能化時代浪潮中，不得不勒緊褲腰帶“補課”。
例如豐田在純電和軟件“增長領(lǐng)域的投資”，導(dǎo)致其利潤減少700億日元。包括供應(yīng)商人工費用上漲負(fù)擔(dān)在內(nèi)的“人力投資”，是導(dǎo)致豐田利潤減少1300億日元的主要原因。
還有豐田和馬自達(dá)的研發(fā)費用，分別導(dǎo)致其利潤減少了175億日元、75億日元。
其次，日系車的主銷市場——美國車市競爭愈發(fā)激烈，平均每輛車銷售獎勵金大漲50%至4000美元。
例如，日產(chǎn)銷售獎勵金，每輛車暴漲60%至4500美元；本田增加到2.3倍至3500美元，豐田也增加兩倍至2000美元。
此外，美國關(guān)稅更是讓日企雪上加霜。據(jù)核算，美國征收20%關(guān)稅，僅汽車和汽車零部件日本就要承擔(dān)110億美元關(guān)稅。
美國還將征收墨西哥25%關(guān)稅，而日產(chǎn)和馬自達(dá)分別有35%和33%在美銷量，是從墨西哥出口的。
3. 中國汽車市場成關(guān)鍵
事實上，中國市場也是導(dǎo)致日本車企利潤下滑的重要原因。
數(shù)據(jù)顯示，去年第四季度，日本七大車企合并全球銷量同比下滑2%。不過，如果剔除日企在華低迷的銷量情況，其總體銷量其實是略有增長的。
由此可見，中國市場才是日本車企每況愈下的關(guān)鍵所在，以一己之力拖垮了日企全球汽車銷量。
從2009年開始，中國至今已連續(xù)16年成為全球第一大汽車市場。日本車企在華折戟沉沙，日子自然不會好過。
七大車企中，鈴木、三菱、斯巴魯在華早就敗走麥城，馬自達(dá)銷量萎靡不振。日系“三杰”也變成“三蟲”。
其中豐田2024年在華銷量為177.6萬輛，同比下滑6.9%，已連續(xù)三年“退步”。
同期，本田在華銷量為85.2萬輛，同比銳減30.9%，跌至2014年以來低位。此外，日產(chǎn)在華銷量約為69.6萬輛，下滑12.2%，跌至2008年以來最低。
數(shù)據(jù)顯示，前些年日系車在華市占率超23%，如今卻只剩下10%出頭，其一半以上的市場份額被自主品牌搶走。
不僅如此，就連一向被視為“日系車后花園”的東南亞市場，日本車也被中國車打得節(jié)節(jié)敗退。
如果說美國對日本車企是是“明槍”擊中的外傷，中國則是“暗箭”深刺的內(nèi)傷。
電氣化和智能化大幅領(lǐng)先的中國車企，對日本汽車構(gòu)成了“降維打擊”。
日本車企的墜落，是傳統(tǒng)工業(yè)巨頭在技術(shù)革命浪潮中的必然陣痛。日本汽車帝國的黃昏，或?qū)⒋呱蚱囆碌漠a(chǎn)業(yè)格局，中國車企已站在新時代的黎明前夜。
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