2025年第14周的銷量數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)汽車銷量環(huán)比下跌超三成，電車同樣環(huán)比下跌超三成，凸顯出燃油車和電車如今都不好過，而在這有限的市場中生存無疑是第一考慮，為了生存他們開始了刺刀見紅式殺價。
第14周國內(nèi)市場的汽車銷量為33.7萬，環(huán)比下降30.23%；新能源汽車銷量16.9萬，環(huán)比下滑30.17%；新能源汽車滲透率達到50.08%，新能源汽車占比再次突破五成，對燃油車壓力山大。
這樣的數(shù)據(jù)是相對上一周，如果是相對2024年的平均周銷量，那么寒意就更甚了，2024年中國市場的汽車銷量超過3000萬輛，平均周銷量達到57萬輛左右，如此第14周的銷量比2024年的平均周銷量更是少了40.9%。
整體市場如此，各個汽車品牌的日子大多也不好過，而且是大多數(shù)傳統(tǒng)汽車企業(yè)和電車企業(yè)的銷量都在環(huán)比暴跌。
電車一哥這一周的銷量為4.5萬輛，相比上一周的6.04萬輛下跌25%；新造車曾經(jīng)的一哥銷量環(huán)比下滑近三成；某新造車品牌此前曾連連上漲，但是由于交通事故的影響，下跌34.6%。
傳統(tǒng)汽車品牌同樣不好過，大眾這一周銷量2.95萬輛，相比上一周的4.08萬輛下下滑了27.7%，豐田環(huán)比下滑了34.6%。
燃油車和電車企業(yè)都出現(xiàn)銷量大跌，促使他們必須為保住市場份額而努力，價格戰(zhàn)就成為他們的最好手段，之前傳統(tǒng)汽車企業(yè)將燃油車價格降低至4.99萬元，而近期某電車企業(yè)也將他的電車從6.98萬降價至5.68萬元，可見雙方的價格戰(zhàn)是真的刺刀見紅。
讓這些汽車企業(yè)如此有緊迫感的原因在于從去年以來，已有數(shù)家新造車陷入困境，凸顯出汽車銷量一旦跌破某個水平，汽車企業(yè)面臨的后果就是萬劫不復。
相比起傳統(tǒng)汽車企業(yè)，新造車就更有緊迫性了，至今只有有限的幾家新造車取得盈利，多數(shù)新造車仍然在虧損當中，如果銷量出現(xiàn)下滑，資本市場也不認可，他們就更難有活路。
對于他們來說，市場也會形成惡性循環(huán)，銷量規(guī)模不夠大，消費者就更不會買，畢竟去年陷入困境的幾家車企的車主已煩透了，汽車嚴重貶值，汽車維修不知找誰，汽車找不到配件等等，這些問題都讓消費者對銷量規(guī)模小的汽車企業(yè)敬而遠之。
近期某品牌電車的交通事故對新造車則是又一根稻草，由于事故過于嚴重，高速公路在顯眼處提醒慎用智駕，應急管理部發(fā)聲指出國內(nèi)的智駕大多是L2級別，需要駕駛員緊握方向盤注意道路變化，這又讓新造車失去了一大技術優(yōu)勢。
新造車失去了智駕的營銷噱頭后，他們與傳統(tǒng)汽車企業(yè)競爭的手段就相當有限了，而價格戰(zhàn)已是不得不用的手段，事實上即使是電車開創(chuàng)者特斯拉也在國內(nèi)變相采用了價格戰(zhàn)的手段，為消費者提供保險費補貼以及零息貸款等等，顯示出給予價格優(yōu)惠越來越成為汽車行業(yè)的促銷手段。
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