2025年，汽車行業(yè)的智駕之戰(zhàn)明顯比往年來的更加猛烈，基本上各家車企都在賣力傳播自家智駕。比如今年我們常常聽到的比亞迪的天神之眼，吉利的千里浩瀚，奇瑞的 獵鷹 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）智駕，以及廣汽的自動(dòng)駕駛計(jì)劃。這些主流車企的動(dòng)向都說明了，如今的車圈，已經(jīng)是得智駕者得天下的時(shí)代了。
當(dāng)然，雖然大家都在“卷”智駕，但在發(fā)展方向上并非是整齊劃一的。就拿目前頗具代表性的比亞迪、吉利、奇瑞、廣汽這幾家車企來說，它們之間在智駕技術(shù)以及發(fā)展路線上，其實(shí)也存在著比較大的差距。
“智駕戰(zhàn)”之下 車企們不一樣的智駕思路
“智駕戰(zhàn)”也是講戰(zhàn)術(shù)的，這幾家主流車企也是一樣。具體來看，比亞迪的智駕屬于全棧自研，有垂直整合的"技術(shù)護(hù)城河”，可以通過全產(chǎn)業(yè)鏈控制實(shí)現(xiàn)技術(shù)安全與成本優(yōu)勢，目前主打的就是“智駕平權(quán)”。
看得出來，比亞迪在智駕方面想走群眾路線，這和比亞迪一直以來的“親民”形象也比較契合。關(guān)鍵的是，以前很多智駕車型，基本上價(jià)格都要上15萬。10萬左右的車能給到AEB的都不多，更別說輔助駕駛了。而比亞迪這一回直接把智駕“上車”的門檻拉低了，前不久天神之眼要配在7萬級車型的消息出來之后，更是為品牌拉了一波好感。不得不說，比亞迪這“平權(quán)”思路，對市場的刺激還是很大的。
和比亞迪有所不同的是，吉利的智駕發(fā)展更側(cè)重生態(tài)整合，通過收購沃爾沃、入股奔馳、控股億咖通，形成"芯片（芯擎科技）+OS（Flyme Auto）+衛(wèi)星（時(shí)空道宇）"技術(shù)矩陣，實(shí)現(xiàn)了"資本+技術(shù)"雙輪驅(qū)動(dòng)，可以很好的補(bǔ)足技術(shù)短板。
另外，吉利也很會(huì)“借東風(fēng)”，今年AI才火起來，吉利就發(fā)布了首個(gè)“智能汽車全域AI”技術(shù)體系，計(jì)劃今年擴(kuò)充至120EFlops的云端算力，支持500萬輛車在線。如果這次能抓住AI風(fēng)口，吉利即便在自研方面沒有比亞迪那么厲害，但未來在智駕領(lǐng)域的競爭力也不會(huì)弱。
與前兩位相比，奇瑞在智駕方面一直屬于穩(wěn)健派，也就是技術(shù)上沒有那么多人無我有的東西，但也能跟得上時(shí)代，其主要原因是成本把控的比較好，能和比亞迪拼一拼“智駕平權(quán)”。
目前，奇瑞發(fā)布了“獵鷹智駕”智能化方案，并宣布將于今年實(shí)現(xiàn)全品牌全系車型搭載。要知道，奇瑞的 小螞蟻 系列是6萬級的車，全系搭載意味著，其在智駕上的門檻，甚至比比亞迪還要更低。
相比前面三家車企，廣汽目前在智駕方面的進(jìn)度其實(shí)要略微慢一些。雖然今年也計(jì)劃在昊鉑品牌上先量產(chǎn)L3級自動(dòng)駕駛，2026年推進(jìn)L4級運(yùn)營，希望成為智駕普及者。但廣汽目前主要是昊鉑品牌旗下產(chǎn)品全系標(biāo)配了城區(qū)NDA（導(dǎo)航駕駛輔助系統(tǒng)）。
技術(shù)路線各有特色
當(dāng)然，就技術(shù)水平上而言，這幾家主流車企目前的技術(shù)實(shí)力都值得肯定。但在技術(shù)路線上，各家車企的區(qū)別同樣比較明顯。
比亞迪的天神之眼最近在車圈頻頻出現(xiàn)，由此帶來的“智駕平權(quán)”目前在群眾中的好感度也比較高。具體來看，這一智駕技術(shù)分為A/B/C三檔解決方案，全系車型標(biāo)配高速NOA和自動(dòng)泊車功能，主要通過三目攝像頭+Orin芯片組合實(shí)現(xiàn)高階智駕。
客觀來說，其優(yōu)勢在于龐大的數(shù)據(jù)積累（日均處理千萬公里數(shù)據(jù)）和算法快速迭代能力，高速NOA體驗(yàn)很拿得出手。
吉利的“千里浩瀚”分為H1-H9五級方案，覆蓋從入門級高速NOA（H1）到L3級自動(dòng)駕駛（H9）的全場景需求。這種技術(shù)方案比較好的是，可以讓低價(jià)車型也能享受到智駕功能，比如最低10萬級星愿也能體驗(yàn)到高速NOA。
奇瑞的獵鷹智駕和比亞迪一樣，用的是分層思路。奇瑞的“獵鷹”系統(tǒng)分為200/500/700/900四檔，支持從高速NOA到L3級自動(dòng)駕駛，包括燃油車上也都實(shí)現(xiàn)了智駕功能。
廣汽的智駕在硬件配置上還是比較不錯(cuò)的，比如星紀(jì)元ET這種高端車型搭載了30顆傳感器和雙Orin芯片。最近廣汽昊鉑也公布了NDA（導(dǎo)航駕駛輔助系統(tǒng)）4.0城市領(lǐng)航高階智駕，采用了行業(yè)最新的端到端架構(gòu)，具備車位到車位、收費(fèi)站閘機(jī)自動(dòng)通行、極窄車位泊入三大突破升級，這樣的水平基本上也能夠進(jìn)入智駕第一梯隊(duì)了。
總體來說，主流車企在高階智駕方面都已經(jīng)達(dá)到了不錯(cuò)的水平，只不過各家的技術(shù)路線與側(cè)重點(diǎn)各有不同。目前，在智駕方面行業(yè)還是“多足鼎立”的狀態(tài)，至于誰會(huì)是未來智駕競爭中的贏家，或許還要看誰能進(jìn)一步拉低智駕“上車”門檻，同時(shí)提高智駕“高度”。
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