編輯導語：站在2025年的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折點，BBA的智能化補課僅是生存競賽的入場券。
短短10天內(nèi)，寶馬集團接連宣布與阿里巴巴、華為達成深度合作，其面對中國市場改變的迫切心態(tài)可見一斑。
3月26日，寶馬集團與阿里巴巴集團聯(lián)合宣布在中國深化AI戰(zhàn)略合作，雙方將基于阿里通義大模型技術(shù)，共同開發(fā)智能座艙系統(tǒng)，并計劃于2026年率先搭載于中國生產(chǎn)的寶馬新世代車型。
與阿里宣布合作的8天前，寶馬和華為宣布了合作——寶馬將在中國市場深度融合華為的鴻蒙生態(tài)，推出一系列創(chuàng)新數(shù)字化服務。至此，奔馳、寶馬、奧迪（BBA）三大德系豪華品牌接連和國內(nèi)智能化領域企業(yè)達成合作。
在這場熱鬧的技術(shù)聯(lián)姻背后折射出傳統(tǒng)豪華車陣營在中國市場的集體焦慮——2024年BBA在華銷量均現(xiàn)兩位數(shù)下滑，奔馳凈利潤腰斬、奧迪營業(yè)利潤暴跌91%的慘淡數(shù)據(jù)，與 問界M9 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）單車型年訂單超20萬、 理想L9 配置對標 寶馬X7 的市場熱況形成強烈反差。
當中國新能源汽車滲透率突破50%，智能駕駛、生態(tài)互聯(lián)成為新豪華標準，傳統(tǒng)豪華品牌曾經(jīng)依靠內(nèi)燃機技術(shù)壁壘構(gòu)筑的護城河，正在智能電動化浪潮中快速瓦解。
經(jīng)營壓力下的智能化“補課”
曾經(jīng)的傳統(tǒng)豪華品牌霸主們，如今的日子并不好過。
近期，傳統(tǒng)豪華汽車三巨頭BBA（奔馳、寶馬和奧迪集團）相繼披露了其2024年財報。
財報顯示，2024年BBA在全球市場銷量、營收和利潤均下滑。其中銷量下滑最大的為奧迪集團，其全球銷量同比下滑11.8%至167.12萬輛；奔馳集團的全球銷量則同比下滑4%至238.9萬輛；寶馬集團的銷量依舊領先達245.1萬輛，但也同比下滑了4%。
銷量的下滑拖累了營收。2024年，寶馬集團實現(xiàn)營收1423.8億歐元，同比下滑8.4%；奔馳集團營收為1456億歐元，同比下降4.5%；奧迪集團總營收達到645.32億歐元，同比下降7.6%。
為了銷量的止跌，營收和利潤的“回血”，BBA正蓄力補齊短板。但在智能化轉(zhuǎn)型道路上，BBA呈現(xiàn)出截然不同的技術(shù)路線選擇。
寶馬采取"雙生態(tài)并行"策略，既與阿里合作開發(fā)通義大模型驅(qū)動的智能座艙系統(tǒng)，又接入華為鴻蒙生態(tài)實現(xiàn)全場景互聯(lián)，計劃2026年量產(chǎn)搭載雙系統(tǒng)的車型。這種看似全面的布局實則暗藏風險：阿里系技術(shù)聚焦底層AI能力開發(fā)，華為生態(tài)側(cè)重應用場景延伸，兩者在數(shù)據(jù)互通、系統(tǒng)兼容等方面存在整合難題。
奧迪則選擇"全棧式躍進"，成為首個在燃油車上搭載華為ADS 2.0高階智駕系統(tǒng)的豪華品牌。即將亮相的A5L車型不僅實現(xiàn)城市NOA功能，更深度整合鴻蒙座艙系統(tǒng)，這種激進的技術(shù)嫁接引發(fā)業(yè)界對"奧迪靈魂論"的爭議。
相比之下，奔馳的“雙線并行”方案則略顯保守。一方面，奔馳引入國內(nèi)智能駕駛方案上Momenta，其CLA車型將搭載Momenta提供的高階智能駕駛方案；另一面則是專注自研MB.OS系統(tǒng)，搭建專屬的中國智能化團隊，專注于智能互聯(lián)、自動駕駛及軟件等領域的創(chuàng)新。
市場格局已變，BBA需要面對現(xiàn)實
中國高端新能源汽車市場正經(jīng)歷價值體系的重構(gòu)。一面是問界M9在50-70萬元價格區(qū)間占據(jù)近8成份額，理想L9通過"冰箱彩電+魔毯懸架"的家庭場景創(chuàng)新，實現(xiàn)對傳統(tǒng)豪華SUV的降維打擊；另一面是傳統(tǒng)豪華車企對燃油車的“固執(zhí)”，且奔馳公開從未將任何中國品牌納入到競品范圍內(nèi)的“傲慢”。
即便是如今BBA集體意識到智駕的重要性且做出相應的舉措，但仍然面臨代際轉(zhuǎn)換的時間陷阱。
目前，國內(nèi)新勢力已完成3-5代智能系統(tǒng)迭代，而BBA的量產(chǎn)節(jié)點普遍在2026年，技術(shù)代差可能擴大至2年以上。例如，寶馬沈陽工廠雖累計投資超千億，但其新世代電動平臺2026年才能投產(chǎn)，屆時國內(nèi)新能源高端車型可能已完成第三代產(chǎn)品迭代。
另外，消費者的認知和需求變化也正在動搖BBA的根基。調(diào)查顯示，95后購車者將智能體驗權(quán)重提升至47%，超越機械性能的32%。當蔚來通過NIODay建立用戶情感連接，BBA仍依賴4S店的傳統(tǒng)渠道；當理想用"移動的家"重新定義空間價值，奔馳還在強調(diào)"新豪華主義"的設計哲學，這種認知錯位導致品牌吸引力持續(xù)流失。
價格體系的崩塌更帶來連鎖反應。 奧迪A8L 終端優(yōu)惠達20萬元，這種以價換量的策略雖能短期提振銷量，卻嚴重損害品牌溢價能力。有數(shù)據(jù)顯示，BBA用戶復購率已從2019年的68%降至2024年的41%，忠誠度危機逐漸顯現(xiàn)。
站在2025年的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折點，BBA的智能化補課僅是生存競賽的入場券。那些曾讓BBA輝煌百年的體系優(yōu)勢，如今正成為轉(zhuǎn)型的沉重包袱。當中國新能源汽車滲透率不斷向上突破時，留給傳統(tǒng)豪華品牌的時間真的不多了，或許除了“補課”外，他們更應認識到中國市場的變化。
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