在短暫試駕完蔚來 ET9 后，劉強(qiáng)東毫不猶豫地當(dāng)場(chǎng)下定。此時(shí)的他，已經(jīng)開始期待拿到新車的那天。
“過段時(shí)間，我來交車！”作為好兄弟的李斌也是給足了面子，承諾一定要親自為他交付。
令李斌更為欣喜的是，在他的企業(yè)家朋友圈里，已經(jīng)有不少有頭有臉的人物不約而同地訂購了 ET9，這臺(tái)由蔚來潛心打磨的國產(chǎn)高端純電轎車正在成為在中國企業(yè)家圈層里一個(gè)全新的行政社交符號(hào)。
在過去，他們癡迷 BBA，熱衷勞斯賓利，習(xí)慣性地“崇洋媚外”；如今，蔚來 ET9 的出現(xiàn)正在打破這種選車慣性，它正憑借著自研技術(shù)帶來的極高產(chǎn)品力以及對(duì)豪華的新理解向世界證明著國產(chǎn)高端車的崛起，并在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。
與之形成鮮明對(duì)比的是，BBA 和保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪強(qiáng)們正在不斷地走下坡路，創(chuàng)新停滯的它們已經(jīng)在高端市場(chǎng)的份額上逐漸萎縮，只能靠打折促銷盡可能地挽回銷量。
以劉強(qiáng)東、方洪波為代表的消費(fèi)者們正在開始用腳投票。
從悍馬到 ET9：中國企業(yè)家的三次 “背叛”
15 年前，劉強(qiáng)東開著 128 萬的悍馬 H2 在中關(guān)村游走，那是一代民營企業(yè)家對(duì) “美式暴力美學(xué)” 的獨(dú)特?zé)釔邸?/p>
五年前，他車庫里停著雷克薩斯 LX570 和蔚來 EP9，前者是生意場(chǎng)的 “安全牌”，后者是對(duì)國產(chǎn)高端的試水。
而這次 ET9 的訂單，標(biāo)志著中國企業(yè)家從 “被迫選擇進(jìn)口車” 到 “主動(dòng)擁抱國產(chǎn)車” 的質(zhì)變。
國產(chǎn)車為何突然 “支棱” 起來？
- 技術(shù)突破：從 “模仿秀” 到 “天花板”
ET9 搭載的 5C 高壓快充技術(shù)，5 分鐘補(bǔ)能 255 公里，3 分鐘換電滿血復(fù)活；天行智能底盤能讓香檳塔在 10cm 減速帶上紋絲不動(dòng)，這是連勞斯萊斯都沒攻克的難題。
- 文化覺醒：從 “洋品牌” 到 “中國風(fēng)”
ET9 的內(nèi)飾采用大量的中國元素，車內(nèi)音箱運(yùn)用大量的“連錢紋”圖案，寓意“吉祥如意、福澤綿延”，甚至連車鑰匙都是陶瓷材質(zhì)的。這種東方美學(xué)設(shè)計(jì)，讓方洪波等企業(yè)家直言：“終于找到文化歸屬感”。
- 服務(wù)革命：從 “4S 店套路” 到 “用戶至上”
蔚來首創(chuàng)的一鍵加電服務(wù)，讓劉強(qiáng)東在上海外灘突然斷電時(shí)，15 分鐘內(nèi)就有換電專員開著移動(dòng)充電車趕到。這種 “把加油站裝進(jìn)手機(jī)” 的體驗(yàn)，徹底顛覆傳統(tǒng)豪華車服務(wù)邏輯。
國產(chǎn)豪車的 “降維打擊”
當(dāng)雷軍開著小米 SU7 征戰(zhàn)紐北賽道，當(dāng)周鴻祎賣掉邁巴赫換了 12 輛國產(chǎn)車，當(dāng)李彥宏的極越 01 用上百度文心一言，中國企業(yè)家的座駕正在經(jīng)歷一場(chǎng) “去殖民化” 革命。數(shù)據(jù)顯示，2024 年國產(chǎn)高端車銷量同比暴漲 217%，其中 78% 的車主來自 BBA 換購。其中蔚來在中國 30 萬元以上高端純電市場(chǎng)的占有率就高達(dá) 40%
當(dāng)國產(chǎn)豪車開始用東方美學(xué)定義豪華，中國企業(yè)家的座駕終于不再是 “西方美學(xué)的附庸”，而是文化自信的移動(dòng)圖騰。這場(chǎng) “座駕革命” 的背后，是中國智造從 “跟跑者” 到 “引領(lǐng)者” 的質(zhì)變，更是中國企業(yè)家從 “物質(zhì)富裕” 到 “精神覺醒” 的跨越。
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