王傳福閉門講話曝光：比亞迪今年目標(biāo)鎖定550萬輛，海外與智能化成關(guān)鍵籌碼
3月26日，比亞迪董事長王傳福在內(nèi)部會(huì)議中透露了公司2025年的核心目標(biāo)：全年銷量550萬輛，其中海外市場占比超80萬輛，內(nèi)部沖刺目標(biāo)甚至達(dá)到600萬輛。
若實(shí)現(xiàn)，比亞迪將成為中國首個(gè)年銷突破500萬輛的車企。這一目標(biāo)背后，是比亞迪對(duì)市場格局的深度判斷和戰(zhàn)略布局。
2024年，比亞迪以427.21萬輛的全球銷量穩(wěn)坐國內(nèi)和全球新能源車“雙料冠軍”，同比增長41.26%。
其中，海外市場貢獻(xiàn)41.72萬輛，同比激增71.9%。按此增速，2025年海外銷量若達(dá)80萬輛，意味著需再翻近一倍。王傳福坦言，當(dāng)前階段“利潤不是唯一目標(biāo)”，核心任務(wù)是通過擴(kuò)大國內(nèi)市占率（目前33%）為長期利潤鋪路，同時(shí)智能化技術(shù)將提升產(chǎn)品溢價(jià)。
增量從哪來？三大方向撕開市場缺口
王傳福將未來增長空間拆解為三個(gè)方向：
1. 合資品牌退讓：傳統(tǒng)燃油車合資品牌（如大眾、豐田）的市場份額預(yù)計(jì)從40%降至10%，騰挪出約100萬輛空間；
2. 新能源滲透率提升：國內(nèi)新能源車滲透率持續(xù)走高，預(yù)計(jì)帶來200萬輛增量；
3. 海外擴(kuò)張：海外市場目標(biāo)100萬輛，2025年計(jì)劃通過印尼、匈牙利等新建工廠擴(kuò)大產(chǎn)能。
比亞迪的全球化策略以“本地化生產(chǎn)+規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)”為核心。例如，在印尼、匈牙利建廠組裝，核心零部件從中國進(jìn)口，非核心部件本地采購，以降低關(guān)稅影響。此外，王傳福明確表示暫不進(jìn)入北美市場，主攻南美、東南亞、歐洲和澳大利亞等“低地緣風(fēng)險(xiǎn)”地區(qū)。
智能化則被列為海外擴(kuò)張的下一張牌。2026-2027年，比亞迪計(jì)劃向海外輸出智能化方案，主打“降低事故率”和適配當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，與電動(dòng)化技術(shù)形成協(xié)同效應(yīng)。
高端品牌被視為利潤增長點(diǎn)。2024年，比亞迪30萬元以上車型銷量僅占4.6%，但新推出的騰勢(shì)N9訂單量預(yù)計(jì)達(dá)每月5000-10000輛，成為高端化試水的關(guān)鍵車型。
與此同時(shí)，合資品牌燃油車大幅降價(jià)（如凱美瑞、雅閣等B級(jí)車價(jià)格腰斬至十多萬），疊加2025年新能源車購置稅減半政策，比亞迪計(jì)劃以“走量”策略搶占市場窗口期。
挑戰(zhàn)與隱憂：規(guī)模與利潤如何兼得？
盡管比亞迪2024年凈利潤達(dá)402.5億元，單車?yán)麧櫦s8400元，但王傳福強(qiáng)調(diào)，未來將通過規(guī)?；a(chǎn)對(duì)沖降價(jià)帶來的毛利下滑。此外，海外市場雖利潤較高（毛利率28.87% vs 國內(nèi)22.31%），但地緣政治風(fēng)險(xiǎn)和本地化適配仍是未知數(shù)。
總結(jié)：一場豪賭，但籌碼足夠多
550萬輛的目標(biāo)，對(duì)比亞迪而言既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。海外工廠投產(chǎn)、智能化技術(shù)輸出、高端車型上量，構(gòu)成了其增長的“三駕馬車”。
然而，價(jià)格戰(zhàn)加劇、合資品牌反撲、海外政策波動(dòng)等因素，也可能讓這場沖刺充滿變數(shù)。王傳福的底氣或許在于：比亞迪手握12萬工程師團(tuán)隊(duì)、高度垂直整合的供應(yīng)鏈，以及全球78個(gè)國家的市場基礎(chǔ)。最終能否成為“新能源時(shí)代的豐田”，仍需時(shí)間驗(yàn)證。
（完）
本文基于公開資料梳理，數(shù)據(jù)與觀點(diǎn)均引自企業(yè)披露信息及行業(yè)分析，僅供參考。比亞迪的野心能否兌現(xiàn)，市場會(huì)給出答案。*
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