別讓智能駕駛成為馬路殺手的新借口
最近小米SU7事故引發(fā)全網(wǎng)熱議，但智能駕駛安全問題絕非某家車企的"專屬黑料"。在高速公路上，那些醒目的"禁用智駕"警示牌早就豎立多時，管理部門用超前預警揭開了行業(yè)遮羞布——當前所有市售車輛的輔助駕駛系統(tǒng)，本質(zhì)上都是需要監(jiān)護人看管的"學步車"。 真正的馬路危機，源自兩種致命錯位：車企把L2級輔助駕駛包裝成"自動駕駛"的夸大宣傳，以及用戶把方向盤當手機玩的危險認知。就像某地交警的犀利點評："現(xiàn)在有些人開車開導航都要低頭看手機，智駕系統(tǒng)反而成了他們合法玩手機的護身符。" 與其妖魔化技術(shù)，不如正視現(xiàn)實：現(xiàn)有智駕系統(tǒng)相當于剛學會騎三輪車的孩童，需要駕駛員時刻保持"教練"狀態(tài)。行業(yè)需要的是撕掉科技濾鏡的誠實宣傳，用戶需要的是對生命的敬畏之心。當車企停止吹噓，司機放下手機，智能駕駛才能真正成為安全出行的護航者。
最近小米SU7事故引發(fā)全網(wǎng)熱議，但智能駕駛安全問題絕非某家車企的"專屬黑料"。在高速公路上，那些醒目的"禁用智駕"警示牌早就豎立多時，管理部門用超前預警揭開了行業(yè)遮羞布——當前所有市售車輛的輔助駕駛系統(tǒng)，本質(zhì)上都是需要監(jiān)護人看管的"學步車"。 真正的馬路危機，源自兩種致命錯位：車企把L2級輔助駕駛包裝成"自動駕駛"的夸大宣傳，以及用戶把方向盤當手機玩的危險認知。就像某地交警的犀利點評："現(xiàn)在有些人開車開導航都要低頭看手機，智駕系統(tǒng)反而成了他們合法玩手機的護身符。" 與其妖魔化技術(shù)，不如正視現(xiàn)實：現(xiàn)有智駕系統(tǒng)相當于剛學會騎三輪車的孩童，需要駕駛員時刻保持"教練"狀態(tài)。行業(yè)需要的是撕掉科技濾鏡的誠實宣傳，用戶需要的是對生命的敬畏之心。當車企停止吹噓，司機放下手機，智能駕駛才能真正成為安全出行的護航者。
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