隨著一家新造車企業(yè)的銷量猛增，已買了這家品牌的車主卻已經(jīng)后悔了，原因就是售后服務(wù)做的不到位，這正充分讓消費者認(rèn)識到原來汽車真的與手機不一樣，售后服務(wù)原來如此重要。
在此之前曾有文章宣傳指這家企業(yè)的售后服務(wù)人員驅(qū)車百公里為一個車主提供維修服務(wù)，以此贊譽這家企業(yè)對消費者的重視，然而這恰恰反映出這家企業(yè)的售后服務(wù)不到位，畢竟汽車維修需要專業(yè)工具，稍微大一些的問題都得需要相關(guān)配套設(shè)備才能進行維修。
據(jù)了解這家企業(yè)的銷售門店已擴張到200多家，然而售后服務(wù)門店竟然才33家，售后服務(wù)遠遠跟不上銷售門店的擴張速度，這也可以看出這家企業(yè)更重視銷售，而忽視了汽車售后服務(wù)的問題，這也是它的特色吧，畢竟傳統(tǒng)汽車企業(yè)的銷售和售后屬于同一家店。
由于售后服務(wù)不到位，有些地方的車主表示，做維修保養(yǎng)得去該省的中心城市來回距離長達700公里，如此勞累奔波，實在讓人難以想象；還有一個一線城市的車主表示，由于售后服務(wù)店實在太少，需要熬夜搶號，排隊維修汽車的難度堪比去醫(yī)院掛號，實在不明白這些車主為何會選擇一家售后服務(wù)極度不完善的汽車企業(yè)。
新造車企業(yè)的售后服務(wù)擴張跟不上銷售，在于售后服務(wù)極為耗費資金，需要有專門的場地，購買相關(guān)的設(shè)備，招募大量工作人員，由此導(dǎo)致售后服務(wù)的成本非常高。
傳統(tǒng)汽車企業(yè)為了確保售后服務(wù)體系的運營，對自家的汽車配件普遍定制化，維修工具同樣是定制化，甚至于連一顆螺絲的螺絲孔都采用專門設(shè)計，以此確保車主需要維修保養(yǎng)的時候都得到他們的4S店進行，來確保售后服務(wù)體系的利益。
如此也就注定了，諸多汽車品牌的4S店不會為其他品牌提供售后服務(wù)，車主買了誰家的車就得到各汽車品牌的4S店進行維修保養(yǎng)。
此前諸多消費者不明白汽車售后服務(wù)的重要性，特別是新車主，不過去年幾家新造車陷入困境，車主找不到維修店，甚至連汽車配件都找不到，由此讓這些車主清醒認(rèn)識到了汽車售后服務(wù)的重要性。
面對新造車遭遇的困難，傳統(tǒng)汽車企業(yè)正加大進攻力度，這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛推出更多電車款式，價格也大幅下降，某國產(chǎn)傳統(tǒng)車企推出的電車售價低至7萬，豐田近期推出一款售價10萬出頭的電車。
隨著傳統(tǒng)汽車企業(yè)的猛烈進攻，以及2024年部分新造車的倒下產(chǎn)生的影響，消費者也紛紛投入傳統(tǒng)汽車企業(yè)的懷抱，近期周銷數(shù)據(jù)顯示電車銷量過萬輛的分別是比亞迪、吉利、五菱和特斯拉，新造車銷量最高的也只有8000多輛，凸顯出消費者對傳統(tǒng)汽車企業(yè)的青睞。
近期已有又一家新造車陷入困境，如今再疊加這家發(fā)展迅猛的新造車被詬病售后服務(wù)不到位的問題，這將促使消費者進一步投入傳統(tǒng)汽車企業(yè)的懷抱，形勢將對新造車更為不利。
某傳統(tǒng)汽車企業(yè)的創(chuàng)始人就指出沒有燃油車的汽車企業(yè)，在未來的競爭中很難生存，因為沒有燃油車就沒有足夠的規(guī)模，難以維持汽車制造和售后服務(wù)的穩(wěn)定運作，而他們也通過大力度進攻電車市場，扼殺這些新造車的生存空間，新造車該如何應(yīng)對呢？
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