“我們跟搞電動(dòng)車的是‘死對(duì)頭’經(jīng)常爭(zhēng)。這幾年氣氛有點(diǎn)緩和，搞電動(dòng)車的開(kāi)始欣賞我們搞內(nèi)燃機(jī)的了。”在2025中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上（以下簡(jiǎn)稱“百人會(huì)”）上，清華大學(xué)殼牌清潔交通能源中心主任帥石金如是說(shuō)道。
背景是，插混與增程在最近幾年的火爆。以及帶油箱的電動(dòng)車跑贏大盤，增長(zhǎng)率遠(yuǎn)超純電。五年前，李想口中“臭搞技術(shù)的”指責(zé)增程是落后的技術(shù)。去年，在中高端新能源市場(chǎng)，增程已經(jīng)占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
車企與專家達(dá)成了和解：增程已經(jīng)成為新能源主流技術(shù)路線之一。不過(guò)，下一步該怎么走，造增程的“臭搞技術(shù)”的，又杠上了。
在今年的百人會(huì)上，多家車企公布了對(duì)增程技術(shù)路線的展望?？偨Y(jié)起來(lái)就是“小增程器+大電池”。有車企建議主管部門以鼓勵(lì)長(zhǎng)純電續(xù)航PHEV(含增程式)為出發(fā)點(diǎn)，將純電續(xù)航在150km以上的PHEV(含增程式)納入新能源綠牌體系。
一位了解國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的消息人士向路咖汽車透露，目前正在制定的國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)和下一階段能耗標(biāo)準(zhǔn)都計(jì)劃針對(duì)PHEV（含增程式）的純電利用系數(shù)進(jìn)行調(diào)整，比之前有所降低，這會(huì)導(dǎo)致PHEV的綜合加權(quán)油耗升高。通俗說(shuō)就是，大電池方案滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的難度會(huì)大大提高。
增程，富人專屬？
過(guò)去三年， 增程車銷量暴漲。從2023年的64.2萬(wàn)輛，到2024年銷量達(dá)到116.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.7%，這一增速遠(yuǎn)超同期乘用車市場(chǎng)的整體增速（8.5%）以及純電動(dòng)車的增速（26%）。與此同時(shí)，增程汽車在新能源汽車中的銷量占比，由2022年的3.6%增長(zhǎng)到了9.1%。
除了特斯拉已經(jīng)沒(méi)有只做純電的車企，“聽(tīng)說(shuō)蔚來(lái)也在研究混動(dòng)路線”，在今年百人會(huì)期間，一位演講嘉賓在發(fā)言中提到。
純電越來(lái)越難賣了，已經(jīng)成為共識(shí)。如果再加上“高端”，難度更甚。于是這幾年，幾乎所有車企都在給自家新能源產(chǎn)品上油箱，原本還擔(dān)心自己的老本行干不到退休的內(nèi)燃機(jī)從業(yè)者們，比過(guò)去更忙了.....
一位國(guó)際tier1的工程師告訴路咖汽車，電動(dòng)車的核心三電已經(jīng)逼近參數(shù)的天花板。但發(fā)動(dòng)機(jī)的效率還有提升空間。“很多車企在插混系統(tǒng)，以及更好的增程器上的投入是增加的，發(fā)動(dòng)機(jī)人才待遇水漲船高?！?/p>
目前，增程式電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)主要集中于大中型豪華車領(lǐng)域，如理想、問(wèn)界等品牌，這些車型提供純電體驗(yàn)、強(qiáng)勁動(dòng)力配置以及高品質(zhì)的舒適性和NVH表現(xiàn)。
目前，市面上最便宜的增程車是前不久上市的 長(zhǎng)安啟源A07 （ 參數(shù) 丨 圖片 ），指導(dǎo)價(jià)13.59萬(wàn)元起步。最貴的車型幾乎沒(méi)有上限，比如預(yù)售價(jià)在百萬(wàn)級(jí)的尊界。
這樣一來(lái)，和插混相比，增程的上限要高很多，同時(shí)下限又沒(méi)有那么低。過(guò)去兩年，比亞迪和吉利等車企把插混帶到了10萬(wàn)內(nèi)乃至7萬(wàn)內(nèi)的新車上，加速該細(xì)分市場(chǎng)新能源對(duì)燃油車的替代。在價(jià)格下探上，增程還遠(yuǎn)遠(yuǎn)做不到插混那么徹底。
從目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，增程車型的價(jià)格分布來(lái)看，售價(jià)20萬(wàn)以上、車長(zhǎng)4米8的中大型車占據(jù)增程90%以上的份額。在10萬(wàn)元-15萬(wàn)元的A級(jí)車市場(chǎng)，對(duì)增程來(lái)說(shuō)，幾乎是一片荒地。
搞增程，車企不聽(tīng)專家建議
上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng)許敏在發(fā)言中指出，阻礙增程普及的最大問(wèn)題來(lái)自成本，增程車普遍的大電池加大發(fā)動(dòng)機(jī)的方案，難以滿足A級(jí)市場(chǎng)的需求。
他還列舉了不同國(guó)家的混動(dòng)方案，雪佛蘭的Volt、寶馬的i3、寶馬的mini、日產(chǎn)的e-POWER等，都是小電池方案?！癳-POWER只有1.5度電，其他兩個(gè)只有20度電以內(nèi)，而中國(guó)都是40度電以上?！彼l(fā)出“靈魂拷問(wèn)”，大電池和大增程器是真實(shí)的客戶需求？還是市場(chǎng)部門既要又要還要需求？
事實(shí)上，車企之所以沒(méi)有勇氣把電池做小，主要是來(lái)自增程車饋電的魔咒。一位參與國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的消息人士向路咖汽車透露，不管是插混和增程，現(xiàn)在都有一個(gè)共性問(wèn)題：純電能耗差。于是，我們能看到，很多插混新車，電池的度數(shù)也越來(lái)越高。
除此之外，增程還要面對(duì)饋電油耗的問(wèn)題?！捌鋵?shí)，我們也測(cè)過(guò)不少增程車在饋電狀態(tài)下的表現(xiàn)，只要不上高速，都表現(xiàn)很好。上高速就不行，能耗比燃油車還要高。”上述消息人士透露。
也就是說(shuō)，小電池方案對(duì)車企來(lái)說(shuō)，雖然成本更低。但隨之而來(lái)的是，難以兼顧更好的體驗(yàn)。
深藍(lán)汽車動(dòng)力平臺(tái)中心總經(jīng)理杜長(zhǎng)虹在發(fā)言中也指出了這一點(diǎn)。他說(shuō)，深藍(lán)在用戶調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)增程的期望，有接近70%的用戶希望純電續(xù)航更長(zhǎng)一些，甚至是越長(zhǎng)越好。即便是價(jià)格貴一些也能接受。
“用戶想要的是純電里程的增程，尤其是B級(jí)和以上的車型上，他們?cè)敢鉃榇酥Ц兑鐑r(jià)?！倍砰L(zhǎng)虹指出，接下來(lái)車企有兩種選擇，如果追求成本，就保持電量不變；如果追求體驗(yàn)，就上“大電池”增程。
這一點(diǎn)，幾乎所有的企業(yè)代表都認(rèn)同。北京汽車研究總院有限公司副院長(zhǎng)張艷青在演講中指出，各家車企增程車的電量都在突破50kWh、60kWh，純電里程基本在300km，很快將突破400km。
另一方面，車企不得不考慮消費(fèi)者“既要又要”的消費(fèi)心理。也就是，“我即便不上高速，增程也不能在高速在太拉胯?！边@種情況下，低價(jià)的增程車很難實(shí)現(xiàn)很好的體驗(yàn)。與此同時(shí)，還要考慮到，插混在10萬(wàn)內(nèi)市場(chǎng)的快速普及。雖然專家呼吁把增程普及到平價(jià)車型上，但短期內(nèi)，增程還不具備普及的成本優(yōu)勢(shì)。
考慮到前面知情人士提到的，下一階段排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)大電池方案不友好。接下來(lái)，增程的發(fā)展路徑，也不是電池能量密度越高越好。理想汽車整車電動(dòng)高級(jí)副總裁劉立國(guó)判斷，純電續(xù)航300公里是節(jié)能和體驗(yàn)的平衡點(diǎn)。
“現(xiàn)在理想L系列饋電油耗REV2.0做到6.9，即將上市的REV3.0在現(xiàn)在2.0的基礎(chǔ)上還能繼續(xù)節(jié)油15%以上。純電里程達(dá)到300公里?！眲⒘?guó)在發(fā)言中指出，理想做過(guò)測(cè)算，在城區(qū)使用，300公里的純電續(xù)航基本可以做到一周不充電。再長(zhǎng)的話，在碳足跡的排放上，就沒(méi)有優(yōu)勢(shì)了。
熱門跟貼