3月27日， 仰望U7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）正式上市。作為一款D級(jí)豪華旗艦轎車，仰望U7憑借著62.80萬到70.80萬的售價(jià)，的確帶來了一些售價(jià)層面的驚喜。畢竟在此前，我們預(yù)測(cè)的售價(jià)是八十萬到一百萬左右。
那么除了售價(jià)有驚喜之外，仰望U7更讓人激動(dòng)的，是這款車搭載了一系列新技術(shù)。這些技術(shù)，很有可能預(yù)示著未來，也代表著豪華旗艦轎車的發(fā)展新方向。
所以在這一期的內(nèi)容中，我們將直接跳過仰望U7的“豪華基操”，著力了解一下這款車的技術(shù)創(chuàng)新。相信在看完之后，你會(huì)對(duì)自主豪華車有新的理解和看法。
自主新能源最帶勁的發(fā)動(dòng)機(jī)來了！
在進(jìn)入新能源時(shí)代之后，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)仍然扮演著重要的作用。它們或是為電池提供電力，或是在PHEV車型直驅(qū)的時(shí)候出力。但是，很多車企在制造插混車的時(shí)候，都是盡可能想辦法降低燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的存在感。
換種更直白的方式來說，很多企業(yè)認(rèn)為插混或增程車型上的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)都不再重要，于是也停止了對(duì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的革新甚至是直接采購其他企業(yè)生產(chǎn)的低端發(fā)動(dòng)機(jī)。這種做法，在比亞迪看來并不合理。
于是，仰望U7的PHEV版車型，搭載了比亞迪自研的2.0T水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)，也是國內(nèi)汽車企業(yè)研發(fā)的首款量產(chǎn)型水平對(duì)置結(jié)構(gòu)機(jī)型。而在比亞迪之前，只有保時(shí)捷和斯巴魯擁有汽車用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。
從技術(shù)細(xì)節(jié)來說，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，本身就是一大難點(diǎn)。首要的問題，便是由于氣缸采用“臥式”放置，那么在重力作用下，機(jī)油會(huì)流向氣缸下半部分，導(dǎo)致上半部分的潤滑不足。為此，比亞迪配備了干式油底殼設(shè)計(jì)和全球首創(chuàng)的五聯(lián)機(jī)油泵技術(shù)與主動(dòng)回油系統(tǒng)，通過十條機(jī)油循環(huán)通道，可以在氣缸內(nèi)實(shí)現(xiàn)更均勻的機(jī)油流動(dòng)，保證各種工況下機(jī)油都能充分為氣缸潤滑。
在解決了這些技術(shù)難點(diǎn)之后，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)剩下的可都是“甜點(diǎn)”了。
仰望U7采用的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有全行業(yè)最低的420mm高度，比L型和V型發(fā)動(dòng)機(jī)的重心要低很多，同時(shí)縱向排列的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)也能帶來兩側(cè)相同的重心分布。
所以在駕控層面，低重心+對(duì)稱式設(shè)計(jì)，也能讓仰望U7的駕控表現(xiàn)更加出色。簡單來說，仰望U7具備跑車級(jí)的駕控穩(wěn)定性體驗(yàn)。
易四方技術(shù)能為仰望U7帶來什么？
除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外，筆者認(rèn)為仰望U7還有一項(xiàng)值得重點(diǎn)解讀的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，那就是易四方技術(shù)。簡單來說，易四方技術(shù)就是基于四組驅(qū)動(dòng)電機(jī)而實(shí)現(xiàn)的矢量化車輪控制技術(shù)。
在仰望U7的宣傳視頻中，我們看到這款車具備橫向平移的能力。這樣的動(dòng)態(tài)行駛模式，放在燃油豪華車型上是不可能實(shí)現(xiàn)的。我們可以這樣理解：仰望U7的四組驅(qū)動(dòng)電機(jī)，擁有一顆“控制大腦”，這顆“大腦”可以為每一個(gè)車輪輸入獨(dú)立的信號(hào)，從而讓每一個(gè)車輪的扭矩輸出甚至是轉(zhuǎn)動(dòng)方向獨(dú)立運(yùn)行。
譬如在橫向平移和原地調(diào)頭的時(shí)候，仰望U7前后左右車輪的運(yùn)動(dòng)方向都是相對(duì)的，從而突破了傳統(tǒng)“導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)向”的限制，為車輛帶來更高的行駛自由度。
這樣的智能化控制技術(shù)，不僅僅可以帶來原地調(diào)頭、橫向平移這樣的實(shí)用功能，同時(shí)也能增加車輛的行駛穩(wěn)定性。時(shí)速在160km/h以內(nèi)，當(dāng)仰望U7遇到對(duì)角雙車輪爆胎、單側(cè)雙車輪爆胎的時(shí)候，它依然可以迅速穩(wěn)定住車身，讓車輛穩(wěn)健前行。
在“雙輪爆胎不失控”能力的背后，也是四電機(jī)矢量控制技術(shù)的功勞。這樣來說吧，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到爆胎情況后，可以迅速調(diào)整剩余車輪的扭矩，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車身姿態(tài)的補(bǔ)償。這樣一來，仰望U7就比較徹底地解決了高速爆胎的安全風(fēng)險(xiǎn)。
擁有更智能的驅(qū)動(dòng)控制邏輯以后，仰望U7的超級(jí)性能反倒成為了錦上添花的“點(diǎn)綴”。不過，在四組電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，仰望U7具備2.9秒的零百加速能力和270km/h的極速。在同價(jià)位區(qū)間，還有誰的性能比仰望U7更強(qiáng)？
用電機(jī)取代油液減震，仰望U7的底盤也是重點(diǎn)
在仰望U7到來之前，行業(yè)內(nèi)有不少豪華車，都已經(jīng)把底盤玩到了極致。
諸如電磁控制的阻尼系統(tǒng)、雙腔空氣懸架……這一系列的懸架技術(shù)，都有一個(gè)核心目的，那就是讓車輛的底盤“能軟能硬”并且充分吸收路面震動(dòng)、為車輛帶來更好支撐性。
不過在此前所有的懸架類型，都是基于油壓或者氣壓減振器來實(shí)現(xiàn)的。在傳統(tǒng)減震系統(tǒng)中，螺旋彈簧或扭桿彈簧為懸架提供支撐力，而阻尼器（減震芯）則通過油液或空氣作為介質(zhì)，被動(dòng)地消減路面震動(dòng)或車輛的側(cè)傾晃動(dòng)。
仰望U7搭載的云輦-Z技術(shù)，則帶來了新的思維，那就是通過懸浮式電機(jī)取代傳統(tǒng)的油液或空氣減震系統(tǒng)，通過電磁力的作用控制車身的垂直方向姿態(tài)。
這樣做的好處，就是能夠把“被動(dòng)消減”轉(zhuǎn)換為“主動(dòng)抵消”。比如在路面遇到顛簸的時(shí)候，位于懸架位置的懸浮電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的響應(yīng)速度，讓懸架快速調(diào)整軟硬程度，從而能夠帶來磁懸浮列車一樣的“漂浮感”，面對(duì)隨機(jī)顛簸也能隔絕路面震動(dòng)。
而在車輛快速轉(zhuǎn)向的時(shí)候，電磁懸架技術(shù)不僅能快速增加減震器阻尼硬度，同時(shí)還能通過電機(jī)實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)高度補(bǔ)償。譬如在快速左轉(zhuǎn)的時(shí)候，左側(cè)兩組車輪的懸浮電機(jī)可以精準(zhǔn)補(bǔ)償懸架高度，為車輛帶來非常平穩(wěn)的過彎姿態(tài)，從而提升整車的操控性能。
當(dāng)然，由于通過主動(dòng)式的電機(jī)取代了傳統(tǒng)的油壓彈簧或空氣彈簧，所以這套懸架技術(shù)還能帶來一些“附加優(yōu)勢(shì)”。當(dāng)車輛駛過顛簸路面時(shí)，懸架行程會(huì)有壓縮，此時(shí)懸架位置的懸浮電機(jī)會(huì)將沖擊力的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，并且對(duì)車輛電池進(jìn)行回充。這種“能量回收”的創(chuàng)新，也展現(xiàn)出了電磁懸架的效率優(yōu)勢(shì)，未來很有可能會(huì)大面積鋪開，為新能源車的效率賦能。
最后，仰望U7所采用的云輦-Z技術(shù)，不僅僅是在車輛運(yùn)動(dòng)的垂直方向帶來了更加極致的表現(xiàn)，同時(shí)這款車的懸架基礎(chǔ)功能也很有特色。
譬如在后輪位置，仰望U7支持正負(fù)二十度轉(zhuǎn)向，在行駛的過程中，也可以帶來更好的靈活性。根據(jù)仰望官方給出的數(shù)據(jù)顯示，仰望U7作為一款車身長度超5.2米的大型轎車，其轉(zhuǎn)彎半徑可媲美A0級(jí)小車，再加上蟹行模式的“太空舞步”，仰望U7必然會(huì)是一臺(tái)更好開、更靈活的大型旗艦轎車。
結(jié)語
其實(shí)在目前的國產(chǎn)豪華轎車陣營，絕大多數(shù)車型都能在“傳統(tǒng)豪華”領(lǐng)域做得非常完善。就像仰望U7一樣，它以中式豪華作為靈感，通過五座或四座布局和大面積的頂尖材質(zhì)，為我們帶來了“肉眼可見”的豪華。
不過這種傳統(tǒng)豪華，在我看來都不是那么的重要。仰望U7最核心的競(jìng)爭力，就是動(dòng)力技術(shù)、底盤技術(shù)全部實(shí)現(xiàn)了整體的智能化控制。這樣的智能化控制，能夠?yàn)楹廊A轎車帶來扎扎實(shí)實(shí)的“換代體驗(yàn)”。所以在了解過這些核心技術(shù)之后，筆者可以很肯定地說：“仰望U7已經(jīng)開啟了下一代豪華轎車的造車模式，中國豪車終將從追隨者變成引領(lǐng)者”。
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