撰文 / 李村
編輯 / 蘭雨
2025年，公認的產品大年。僅3月，比亞迪就密集辦了6場新車發(fā)布會，多家車企“撞車”更是常有的事情。
一時間，中國車市可謂是應了那句鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴。對于消費者而言，自然是歡迎這樣的熱烈局面。但問題是，站在當下令人糾結的關頭——琳瑯滿目的汽車產品，層出不窮的新品牌，到底怎么選才合適，一款優(yōu)秀的新能源產品又該是什么樣的？
我想，大部分消費者都會選擇這樣的答案：豐富配置+越級尺寸+極致價格。畢竟大家都想在有限的預算里，得到最高的性價比，國產電車品牌也在他們有限的能力里，幾乎全力滿足了消費者的這些顯性需求，也依靠這套打法，迅速占領了市場的一席之地。
那消費者有沒有隱形需求呢？答案是有的，在很多消費者看來，它是一輛車的“靈魂”，是評論一輛車好與壞的標準，那就是底盤調教能力，現(xiàn)在叫操控。
令人很遺憾的是，國產電車發(fā)布會PPT絕大部分篇幅都留給了智駕、座艙……，但留給底盤的空間甚少，操控也很少談。
所幸的是，還是不少車企的新能源車延續(xù)著燃油車操控的傳統(tǒng)，例如東風本田，它堅持自己的品牌理念，推出了一款操控見長的電動車東風本田S7。
現(xiàn)在，又一家車企的電動車延續(xù)了其燃油車操控的傳統(tǒng)，它就是北京現(xiàn)代OE。作為北京現(xiàn)代純電平臺首款車型，OE承襲了WRC技術底蘊，以“性能+舒適”的調和之道，為同質化嚴重的電車市場注入了一股清流，用技術實力重新定義了合資電動車的工程硬實力。
從賽道到街道的技術遷徙，車更穩(wěn)、更好開
眾所周知，冬季一直是新能源車的“大考”，不少電車車主抱怨：“之前買電車就是為了加速快，結果下雨天根本不敢踩油門，輕點就打滑，從停車場開出來都費勁”。
電機最大的特點是瞬間爆發(fā)的高扭矩，市面上幾乎所有的電車都在宣傳零百加速的能力，在“參數(shù)內卷”的當下，不少電車起步扭矩就300?！っ状蛏希咝阅茈娷嚫浅^700?！っ?。但是，不少電車的底盤調教能力似乎還不到家，輕踩油門車輪就飛速空轉“雪地甩尾擺鐘”時有發(fā)生，給駕駛者帶來極大的心理壓力。
作為WRC六冠王，現(xiàn)代汽車的操控底盤能力毋庸置疑。北京現(xiàn)代OE承襲了WRC技術底蘊，現(xiàn)代汽車集團內部的“WRC調教小組”深度參與了OE的開發(fā)，重點優(yōu)化了ESC側向控制和動力分配策略。
ESC系統(tǒng)精準調節(jié)剎車和動力的介入時機，保障繞樁、急轉、躲避動作的從，在其調校下OE繞樁質心側偏僅1.2°，而同樣以優(yōu)秀底盤調教能力“打天下”的ID.4繞樁偏移角則達到了1.5°，前者控制更為精準；
TCS RPM控制系統(tǒng)可以實時感知并遏制車輪打滑，讓駕駛者在極端路況下依然能保持信心，因此，在零下30°的黑河冰雪測試中，北京現(xiàn)代OE可以20.34%坡道單側積雪路面起步不溜車，雪桶間距18米繞樁測試，可以用50km/h的速度通過。
這些看似不起眼的細節(jié)，卻是決定一輛車是否值得信賴的關鍵，而在這場“堆料”與“炫技”的競賽中，真正能夠打動消費者的，往往是這些被忽視的核心價值，一輛車真正值不值得信賴，靠的是“關鍵時刻的穩(wěn)定”，不是“儀表盤上那條霓虹跑馬燈”。相比那些“開起來就飄”的電車，OE用實際行動證明，操控性能不是噱頭，而是關乎安全與信任的核心技術。
同時，這種賽車技術的轉換不是讓其停留在廣告宣傳上，而是實實在在地體現(xiàn)在OE的日常駕駛體驗中。無論是冰雪路面的穩(wěn)定性，還是高速過彎的精準性，OE都展現(xiàn)了合資電動車少有的工程硬實力。這種技術積累，是許多新勢力品牌難以企及的高度。
不僅如此，北京現(xiàn)代OE還在性能與舒適的沖突中，找到了平衡。許多電車為了追求極致性能，底盤調校過于硬朗，犧牲了日常駕駛的舒適性；而另一些車型則走向了“移動沙發(fā)”的極端，忽略了操控的穩(wěn)定性。
值得一提的是，OE并沒有在這兩者之間做出妥協(xié)，而是通過技術手段找到了“智序平衡”。四驅系統(tǒng)支持動力動態(tài)分配，ESC實時監(jiān)測側滑并隨時干預，確保車身姿態(tài)始終可控，駕駛者幾乎感受不到車輛的“甩尾”或“彈跳”。
這種WRC級別的調校經驗，不僅讓OE在賽道上表現(xiàn)出色，更轉化為日常駕駛的底層平穩(wěn)邏輯。它既不是“全硬派”，也不是“移動沙發(fā)”，而是一種真正適合消費者的“性能+舒適”調和之道。
車厘子觀察
電車的下半場，屬于“造車原教旨主義者”
在新能源賽道狂飆突進的當下，一場關于“汽車本質”的反思正在發(fā)酵。當車企爭相用零重力座椅、4K大屏、零百加速3秒等參數(shù)填充配置表時，北京現(xiàn)代首款純電平臺SUV OE卻以一套源自WRC拉力賽場的底盤調校邏輯，向行業(yè)拋出了一個尖銳的問題：當電動車成為“移動電子終端”，誰還記得它首先應該是一輛“車”？
OE也用扎實的工程實踐，給出了自己答案，它以“性能+舒適”的調和之道，打破了電車市場“堆料至上”的單一邏輯；它用技術實力證明，操控性能不是智能化的對立面，而是智能化時代不可或缺的底層邏輯；它用底盤上的每一毫米響應、剎車時的每一牛頓制動力，默默書寫著對汽車本質的敬畏；它證明了一個樸素的真理：當行業(yè)為“智能”狂歡時，安全與操控仍是不可逾越的底線。
同時，北京現(xiàn)代OE以“真·質”戰(zhàn)略為北京現(xiàn)代的轉型錨定了方向，不僅為北京現(xiàn)代打開了轉型通道，更為整個行業(yè)提供了一種反思的契機——在成為“移動終端”之前，車首先得是一輛好開的車。
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