這就是2025百人會(huì)上的蔚小理，努力的李斌、宣揚(yáng)飛行汽車的何小鵬與大講開源的李想。那么小米汽車的模式是什么呢？站在蔚小理的肩上，并戲劇性地詮釋了那句俗語：來得早不如來得巧。
文丨智駕網(wǎng) 李不語??
編輯丨零醬
陽春三月，剛剛走過十周年慶的蔚來、小鵬和即將迎來創(chuàng)立十周年的理想汽車相繼發(fā)布了2024年報(bào)。
三份年報(bào)掀起了一場數(shù)字風(fēng)暴，不可避免地引發(fā)了外界對三家公司的模式之爭、優(yōu)劣之評。
3月29日，2025電動(dòng)汽車百人會(huì)來到第二天，在北京釣魚臺(tái)國賓館芳華苑，何小鵬、李斌與李想拍了三人造車以來在網(wǎng)間被病毒式傳播的第三張合影（見主題圖）。
不過，嚴(yán)格意義上，這是第四張。
第三張是幾乎整整一年前的3月28日的北京亦莊會(huì)展中心，他們以雷軍好朋友的身份參加了 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的發(fā)布會(huì)，見證了一個(gè)營銷奇跡的開始。
在這一年間，雷軍和小米在汽車市場成了一種現(xiàn)象。
雷軍在首次參加的電動(dòng)汽車百人會(huì)演講臺(tái)上說：
「現(xiàn)在一年過去了，我們不到一年的時(shí)間交付了20萬輛，算是在行業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)小小的奇跡。」
當(dāng)然更大的奇跡是，雷軍已然成為了中國汽車市場的Super Star。
在2024年夏季深圳舉辦的未來出行者大會(huì)上，一位米粉面對難得的提問機(jī)會(huì)，請求雷軍為自己的侄子指導(dǎo)高考報(bào)考志愿。
在3月29日電動(dòng)汽車百人會(huì)的參觀展車環(huán)節(jié)，中國科協(xié)主席萬鋼在小米SU7 Ultra面前感慨：
「這是僅靠一場發(fā)布會(huì)就完成全年銷量的車型。」
一個(gè)月前，小米汽車發(fā)布了SU7系列的頂配版SU7 Ultra，定價(jià)52.99萬，雷軍說：
「讓我極為震撼的是，三天不到的時(shí)間，就銷售了1萬輛，提前完成了全年的任務(wù)。可能大家覺得這1萬輛任務(wù)定得太低了，我查了一下，去年50萬以上的豪華轎車全年銷售12.1萬輛。總之，我是挺激動(dòng)的，超豪華市場對小米打開了大門。」
不過，這并不是雷軍最凡爾賽的時(shí)刻，他在總結(jié)小米SU7交付一年來的感悟時(shí)說：
「當(dāng)我們開始做車的時(shí)候，所有人都說你們造車晚了，今天看來可能是剛剛好。正是整個(gè)行業(yè)的共同努力，等我們造車的時(shí)候，技術(shù)已經(jīng)非常成熟，用戶消費(fèi)習(xí)慣也成熟了，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈也非常成熟了。我今天一想，可能我們來的正是時(shí)候。」
「來的剛剛好」背后是蔚小理的十年摸索。
蔚來給中國汽車市場帶用了用戶企業(yè)、換電模式和全棧自研探索。
何小鵬以AI之名，在智駕領(lǐng)域投入最早、最深，并成為首家技術(shù)反向輸出的新車新勢力。
理想汽車開創(chuàng)的增程動(dòng)力模式使之成為一個(gè)全新的汽車品類，并以專注造車，全系標(biāo)配的方式簡化了購車者的購車選擇。
但是這三種模式，蔚小理甘苦自知，三位創(chuàng)始人正走上不同的賽道。
那份年報(bào)如一張打著分?jǐn)?shù)的鮮紅成績單，給蔚小理排了一個(gè)座次。
在雷軍伴隨著如潮的掌聲首次登上百會(huì)人講臺(tái)之前，李斌剛剛結(jié)束了自己的演講。
這位造車已經(jīng)十年的汽車?yán)先苏f：
「蔚來在管理、經(jīng)營方面有很多要提高的地方，交了很多學(xué)費(fèi)，不可避免地浪費(fèi)了很多錢，我自己在這方面也要繼續(xù)成長，我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)也要繼續(xù)成長，但在研發(fā)方面、技術(shù)創(chuàng)新方面不會(huì)降低對自己的要求。」
面對財(cái)報(bào)發(fā)布后外界對蔚來經(jīng)營狀況的擔(dān)憂，李斌回應(yīng)說：
「很多人問我們的錢花在哪兒了？打造可充、可換、可升級的充換電網(wǎng)絡(luò)一直是我們的目標(biāo)，這兩天對我們特別有意義，昨天我們實(shí)現(xiàn)了浙江換電的縣縣通，浙江88個(gè)縣級行政區(qū)，除了岱山和嵊泗兩個(gè)海島站，每個(gè)縣都布了換電站。蔚來在全國已經(jīng)建成了3206座換電站，其中高速公路972座，基本建成了覆蓋全國的換電網(wǎng)絡(luò)。」
幾天前，在發(fā)布2024年報(bào)之后，李斌先是參加了一場徽商大會(huì)，然后次日奔赴北京與媒體進(jìn)行溝通，當(dāng)被問及希望今年被貼上什么樣的標(biāo)簽時(shí)，他回答說：
「2025年最努力的人。」
3月29日， 在釣魚臺(tái)國賓館，眾多記者見證了李斌的努力。
十點(diǎn)半，在演講之前，提前半天匆匆趕至媒體間與當(dāng)日眾多記者進(jìn)行了30分鐘的溝通，回應(yīng)融資、芯片、操作系統(tǒng)是否開源等等，然后親自為萬鋼、陳清泰、苗圩、歐陽明高等介紹蔚來的新一代換電儲(chǔ)能設(shè)施和ET9，又抽空拉著比亞迪創(chuàng)始人王傳福拍了一段宣傳ET9的視頻短片。
這是在短時(shí)間內(nèi)，他第二次面對媒體，也是當(dāng)日唯一一位接受媒體采訪的造車新勢力負(fù)責(zé)人。
「今天對蔚來來說是特別有意義的一天，因?yàn)樾姓炫?、技術(shù)旗艦 蔚來ET9 正式開啟全國交付，這款車是蔚來研發(fā)時(shí)間最長的一款車，也是當(dāng)下量產(chǎn)車?yán)?，從算力、機(jī)械性能、操作系統(tǒng)等各個(gè)方面來講原創(chuàng)程度最高、最好的一款車。」
但媒體的關(guān)注點(diǎn)聚焦在為什么在蔚來股價(jià)的相對低點(diǎn)進(jìn)行閃電配售和如何看待李想剛剛在中關(guān)村論壇上宣布對自研的整車操作系統(tǒng)星環(huán)OS開源。
3月27日，蔚來港股公告，計(jì)劃通過閃電配售方式，發(fā)行1.1879億股A類普通股，以每股29.46港元的價(jià)格，募集40.3億港元。在公布的資金用途上，蔚來表示其配售所得款項(xiàng)將用于研發(fā)智能電動(dòng)汽車技術(shù)及新產(chǎn)品，進(jìn)一步強(qiáng)化其資產(chǎn)負(fù)債表以及一般企業(yè)用途。
此次新一輪閃電配售，加上此前安徽國資和寧德時(shí)代的計(jì)劃投資，蔚來（包括蔚來能源）在2025年內(nèi)累計(jì)獲投資金已近90億元。
但在新一輪融資之后，李斌的股權(quán)比例將再度被稀釋，已降至8%以下。
相比比亞迪、小米的高位配售，蔚來此次配售的時(shí)機(jī)并不合適，近一周來，其股價(jià)已累計(jì)下跌近30%，接近歷史低位。
李斌解釋說：
「此次港股配售在一天完成，超出蔚來內(nèi)部預(yù)測，體現(xiàn)了資本市場對蔚來的認(rèn)可?！?/strong>
李斌繼續(xù)延續(xù)著最強(qiáng)融資人的人設(shè)，而被他寄予厚望的ET9，嚴(yán)格意義上是中國智能汽車歷史上一款階段性的代表車型。
它不僅首次將線控技術(shù)量產(chǎn)交付，也是蔚來全棧自研技術(shù)全面落地的一個(gè)成果。
其自研的神磯芯片和獨(dú)立開發(fā)的整車操作系統(tǒng)都實(shí)現(xiàn)了上車。
「我們的芯片和操作系統(tǒng)，從公司運(yùn)營的角度，能省很多錢。我們在ET9上搭載的所有先進(jìn)技術(shù)，都?xì)g迎行業(yè)同行使用。芯片也不用說，大家如果想買最好的芯片可以找我們，我們具備支持能力；操作系統(tǒng)，我們的Sky OS不管是H、L、M、C、R，都可以對外開放的，有一些產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴，已經(jīng)基于Sky OS的L、M跟我們對接。我們對行業(yè)是開放的。」
幾乎在同一時(shí)間，李想正在百人會(huì)論壇上全面介紹自己的開源計(jì)劃。
他說，我們開源的部分包含三部分：智能車控OS、智能駕駛OS、通信中間件及工具鏈。
他將智能車控稱為車輛的小腦系統(tǒng)，智能駕駛OS稱之為車輛的大腦控制系統(tǒng)。
整車通信中間件則相當(dāng)于一輛車的神經(jīng)系統(tǒng)，負(fù)責(zé)各個(gè)信號之間的有效傳遞。
對于第三方使用理想的開源系統(tǒng)是否有顧忌，李想說：
「無論是芯片生態(tài)，還是應(yīng)用和工具的生態(tài)，以及用戶賬號的生態(tài)，都屬于使用者，我們不會(huì)介入。」
蔚來和理想在一個(gè)新的領(lǐng)域開始競爭。
李想總結(jié)理想十年來能夠存活下來的原因時(shí)說：
「2015年成立這家公司時(shí)，每輪融資都會(huì)面對投資人問的一個(gè)問題，理想汽車為什么作為一個(gè)新勢力覺得自己以后可以脫穎而出，我當(dāng)時(shí)就想明白一件很重要的事情：我認(rèn)為我們會(huì)比所有的傳統(tǒng)汽車廠商更懂得如何去做大型軟件，我們又比所有的互聯(lián)網(wǎng)公司更懂得怎么去造一輛車。我覺得這個(gè)也證明了過去十年我們幾家新勢力能夠存活下來所體現(xiàn)出來一些不一樣的地方。」
在蔚小理中，理想汽車一度被外界認(rèn)為自研技術(shù)最少的公司，但近來頗有技術(shù)爆發(fā)之勢。
其智駕表現(xiàn)在2024年突飛猛進(jìn)，在眾多場景中與華為乾坤智駕不相上下，并成為國內(nèi)首批全系推送車位到車位功能的主機(jī)廠。
在剛剛結(jié)束的英偉達(dá)GTC大會(huì)上， 理想汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人賈鵬發(fā)布了MindVLA視覺-語言-行為大模型。
這是一套機(jī)器人大模型的新范式，它將空間智能、語言智能和行為智能統(tǒng)一在一個(gè)模型里。MindVLA賦予模型強(qiáng)大的3D空間理解能力、邏輯推理能力和行為生成能力，讓自動(dòng)駕駛能夠感知、思考和適應(yīng)環(huán)境。
這背后是理想隨著兩年連續(xù)盈利，有更多的資金可以投入到研發(fā)中去。
2024 年理想汽車研發(fā)費(fèi)用達(dá) 111 億元，占其總營收的 7.7%，研發(fā)人員高達(dá) 5930 人。
在投入規(guī)模上正逐步接近蔚來2024年130.373億元的研發(fā)投入。
不過對于公司未來的定位，在不久前的2024財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，李想說，理想汽車應(yīng)該做AGI時(shí)代的終端企業(yè)。
不過相比從技術(shù)維度轉(zhuǎn)型為一家AI公司，他認(rèn)為更大的挑戰(zhàn)來自于如何運(yùn)營一家AGI終端企業(yè)。
他提到，在運(yùn)營方面有兩個(gè)挑戰(zhàn)：
「一個(gè)是怎么去運(yùn)營AGI，像我們做的世界模型，而不是寫一套IT軟件就能夠去運(yùn)營機(jī)器人。其二是如何去管理這些硅基的機(jī)器人，這與碳基人類的管理方式也會(huì)特別不同?！?/strong>
李想將機(jī)器人按用戶生活場景作為分類標(biāo)準(zhǔn)，按時(shí)間演進(jìn)分為三類機(jī)器人：一個(gè)是L4級別自動(dòng)駕駛空間機(jī)器人，它在一個(gè)開放空間里運(yùn)行；第二個(gè)是跟人合體的機(jī)器人，就是增強(qiáng)人類能力的機(jī)器人；第三個(gè)可能更難一些，是空間內(nèi)的人形機(jī)器人。
李想強(qiáng)調(diào)，以上即是「理想對于整個(gè)AGI時(shí)代，未來3~5年甚至更長的時(shí)間內(nèi)，我認(rèn)為我們應(yīng)該去做的事情以及自身的定位。」
這意味著理想在乘用車之外，會(huì)做三類機(jī)器人，自動(dòng)駕駛的空間機(jī)器人（不一定是現(xiàn)在的乘用車形態(tài)），其二，增強(qiáng)人類能力的機(jī)器人，其三空間機(jī)器人。
當(dāng)有人問及李想此后是否不再負(fù)責(zé)汽車業(yè)務(wù)，重心會(huì)放在AI上時(shí)，李想表示：
「我仍是公司CEO，管理汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的產(chǎn)品線、產(chǎn)品部、品牌、戰(zhàn)略等團(tuán)隊(duì)，這和2024年是完全一致的。我們的確在BLM（Business Leadership Model）和DSTE（Develop Strategy to Execute）的負(fù)責(zé)人方面做了新的分工，但仍然有效地通過全公司的協(xié)同方式來實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。」
而當(dāng)下理想汽車在智駕領(lǐng)域的投入和研發(fā)成果正為未來三種機(jī)器人業(yè)務(wù)做好準(zhǔn)備。
對比蔚來與理想的十年，蔚來起步階段即大開大合、齊頭并進(jìn)，全面開花，理想是漸進(jìn)發(fā)展，以產(chǎn)品帶動(dòng)研發(fā)，不追求一時(shí)的先進(jìn)與落后，但在盈利之后，研發(fā)追趕 迅速。
而近來被形容為「豹變」的何小鵬，在百人會(huì) 上說，「 我們已經(jīng)到了下一個(gè)十年，造車新勢力已經(jīng)從最開始微型的小企業(yè)逐步走向1—2的創(chuàng)業(yè)期?！?/b>
對于小鵬汽車的下一個(gè)十年，何小鵬設(shè)定了三條曲線：
第一條曲線，如何把AI和汽車疊加起來形成AI汽車；
第二條曲線，如何真正從中國走向全球，今年小鵬希望進(jìn)入到60個(gè)國家和地區(qū)；
第三條曲線，繼續(xù)探索具身智能的生態(tài)，低空飛行、機(jī)器人，汽車產(chǎn)業(yè)一定會(huì)衍生出來未來具身智能產(chǎn)業(yè)的變化。
在2025年的前兩個(gè)月，小鵬汽車重回新勢力交付榜和出口量首位。
這讓他更輕松地在百人會(huì)上不單純地為自己當(dāng)下的汽車產(chǎn)品做宣偉。
「今天我跟李想講的一樣都不是純粹的智能化和電動(dòng)化，我今天講講飛行汽車?！?/strong>
「我們相信未來10～20年，全球的飛行汽車，從銷售量來看將是今天汽車規(guī)模的3%～5%，但從銷售收入角度來看，大概接近20%，可能有2萬億美金的市場。」
在過去十年，何小鵬稱小鵬匯天在飛行汽車上累計(jì)投入超過100億，研發(fā)1400人。
小鵬匯天的飛行器分兩種，第一種是分體式飛行汽車，一種是正在研發(fā)的超過500公里的長續(xù)航的傾旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī)，只能飛，不能在馬路上開。
當(dāng)下，小鵬已在廣州市開始建設(shè)全球首個(gè)流水線規(guī)模，產(chǎn)能1萬臺(tái)的飛行汽車工廠，而且是全球首個(gè)流水線規(guī)模量產(chǎn)的飛行汽車工廠，預(yù)期在2026年量產(chǎn)并交付。
但鑒于低空市場政策的不確定性，何小鵬呼吁：
「國家在行業(yè)里面統(tǒng)籌飛行汽車，在未來類似現(xiàn)在無人機(jī)的升級版本，進(jìn)行彈性的監(jiān)督框架（建設(shè)），讓低空經(jīng)濟(jì)在未來10年、20年重現(xiàn)中國新能源汽車過去10年從非常小到今天大的，到未來10年變強(qiáng)的正向循環(huán)?！?/strong>
在2024財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，何小鵬明確了小鵬汽車的短期目標(biāo)和長期展望：
「2025年的總銷量相比2024年實(shí)現(xiàn)翻倍，四季度盈利，并且大幅度擴(kuò)張?jiān)谥袊腿蛟谥悄茈妱?dòng)汽車行業(yè)的份額，成為消費(fèi)者廣泛認(rèn)可的AI汽車頭部品牌。」
雖然營收規(guī)模在蔚小理中處于末位，但小鵬汽車在銷量上已占穩(wěn)腳跟，與大眾的深度合作也將迎來收獲期。
新造車第一個(gè)十年已經(jīng)過去，蔚小理正開啟全新的階段。
對于李斌、何小鵬與李想的再度同框，在媒體看來，三家公司目前發(fā)展的并不同步，蔚來在經(jīng)歷了大規(guī)模的擴(kuò)張之后，內(nèi)部正在細(xì)化管理，并為在2024年盈利尋找新的融資以穩(wěn)定運(yùn)營。
一位記者說，「這是蔚來第一次沒有放開提問，每個(gè)問題都是遞過來的。」
而在演講結(jié)束之時(shí)，李斌直言：
「蔚來確實(shí)今年壓力比較大，我們會(huì)全面提升自己的管理能力、全面提升自己的運(yùn)營質(zhì)量，爭取早日實(shí)現(xiàn)盈利?！?/strong>
而在同一時(shí)間的何小鵬和李想，相對輕松。
這就是2025電動(dòng)汽車百人會(huì)上的蔚小理，努力的李斌、宣揚(yáng)飛行汽車的何小鵬與大講開源的李想。
那么小米汽車的模式是什么呢？
站在蔚小理的肩上，并戲劇性地詮釋了那句俗語：來得早不如來得巧。
【注：題圖來自網(wǎng)絡(luò)】
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