3月28-30日，2025中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)年會(huì)在釣魚(yú)臺(tái)召開(kāi)，會(huì)議期間ADI中國(guó)區(qū)汽車(chē)業(yè)務(wù)市場(chǎng)總監(jiān)陳晟圍繞 ADI 在汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)布局、市場(chǎng)策略及行業(yè)趨勢(shì)展開(kāi)分享，并就 ADAS 技術(shù)進(jìn)展、本土化競(jìng)爭(zhēng)、供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)等熱點(diǎn)問(wèn)題與媒體深入交流。汽車(chē)總站網(wǎng)智駕編輯組整理如下：
ADI作為全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體公司，我們的產(chǎn)品覆蓋了整個(gè)信號(hào)鏈，是連接物理世界與數(shù)字世界的橋梁。物理世界的信號(hào)(諸如聲光電等等)，當(dāng)它需要進(jìn)入到計(jì)算機(jī)里面去進(jìn)行處理的時(shí)候，它本身需要一個(gè)轉(zhuǎn)換的過(guò)程，這樣的轉(zhuǎn)換過(guò)程需要一個(gè)非常高速、非常低延時(shí)、非常高帶寬的能力，才能盡可能把真實(shí)的模擬信號(hào)變成計(jì)算機(jī)可以處理的數(shù)字信號(hào)，并盡可能保留豐富的內(nèi)容在里面，高速、高精度、高可靠性就是我們這些產(chǎn)品的特征。
一、開(kāi)場(chǎng)：從信號(hào)鏈到汽車(chē)全場(chǎng)景，ADI 的技術(shù)深耕
陳晟首先介紹了 ADI 的核心優(yōu)勢(shì)：作為連接物理世界與數(shù)字世界的橋梁，ADI 以高速、高精度、高可靠性的信號(hào)鏈產(chǎn)品著稱(chēng)，其 MEMS 技術(shù)曾首次應(yīng)用于汽車(chē)安全氣囊，如今業(yè)務(wù)已覆蓋汽車(chē)安全、綠色能源、智能座艙、自動(dòng)駕駛四大領(lǐng)域。
在綠色能源領(lǐng)域，ADI 的電池管理系統(tǒng)(BMS)是核心產(chǎn)品，直接影響整車(chē)能效與安全;智能座艙方面，音頻 DSP 與汽車(chē)音頻總線(A2B)技術(shù)助力降噪、聲學(xué)系統(tǒng)等用戶體驗(yàn)升級(jí);ADAS 領(lǐng)域，GMSL 高速視頻總線已成為攝像頭數(shù)據(jù)傳輸?shù)闹髁鞣桨?，支撐中央域控的海量?shù)據(jù)交互。
針對(duì)軟件定義汽車(chē)趨勢(shì)，ADI 推出基于 10 兆以太網(wǎng)的 E2B 技術(shù)，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)整車(chē)傳感器無(wú)縫接入以太網(wǎng)，減少零部件數(shù)量并簡(jiǎn)化 OTA 升級(jí)。同時(shí)，ADI 正從單純的半導(dǎo)體硬件向軟件服務(wù)延伸，例如開(kāi)發(fā)路噪消除等高級(jí)音頻軟件，推動(dòng)傳統(tǒng)設(shè)備的以太網(wǎng)化轉(zhuǎn)型。
二、媒體問(wèn)答：聚焦核心技術(shù)與行業(yè)挑戰(zhàn)
問(wèn)：ADI 在 ADAS 領(lǐng)域的產(chǎn)品進(jìn)展如何?面對(duì)本土半導(dǎo)體企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，有哪些應(yīng)對(duì)策略?
陳晟：ADI 的 GMSL 技術(shù)已發(fā)展至第三代，廣泛應(yīng)用于前視、后視、環(huán)視攝像頭及 HUD、屏幕傳輸，市面上 “大概率” 可見(jiàn)搭載該技術(shù)的車(chē)型。中國(guó)市場(chǎng)對(duì) L2 + 智駕的需求爆發(fā)，推動(dòng)了 GMSL 技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用，其穩(wěn)定性和成熟度確保了信號(hào)傳輸?shù)陌踩?—— 這是自動(dòng)駕駛功能可靠運(yùn)行的基礎(chǔ)。
關(guān)于本土競(jìng)爭(zhēng)，我們始終以開(kāi)放心態(tài)看待市場(chǎng)擴(kuò)容。中國(guó)汽車(chē)電動(dòng)化、智能化帶來(lái)半導(dǎo)體需求激增(單車(chē)半導(dǎo)體價(jià)值從燃油車(chē)的 300-500 美元躍升至智能車(chē)的 2000 美元以上)，多樣化需求為不同玩家創(chuàng)造了空間。ADI 的核心優(yōu)勢(shì)在于系統(tǒng)級(jí)優(yōu)化：不僅通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新提升性能，更從整體方案設(shè)計(jì)上幫助客戶降低成本，例如在智駕普及期平衡高性能與價(jià)格下探的需求。
問(wèn)：是否會(huì)出現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)?ADI 如何應(yīng)對(duì)成本壓力?
陳晟：市場(chǎng)快速擴(kuò)大確實(shí)伴隨成本優(yōu)化需求，但單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)并非核心路徑。ADI 的優(yōu)勢(shì)在于通過(guò)技術(shù)迭代實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)級(jí)降本 —— 例如通過(guò)高速總線技術(shù)減少布線復(fù)雜度、提升集成度，或通過(guò)軟件定義功能減少硬件依賴。這種 “性能與成本雙優(yōu)化” 的能力，正是我們受主機(jī)廠和 Tier 1 青睞的關(guān)鍵。
問(wèn)：ADI 在中國(guó)的本土化研發(fā)布局如何?如何快速響應(yīng)本土需求?
陳晟：ADI 在北京、上海設(shè)立了研發(fā)中心，本地團(tuán)隊(duì)直接對(duì)接中國(guó)客戶需求，加速產(chǎn)品迭代。例如針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)特有的智能座艙交互、ADAS 傳感器融合等需求，本土研發(fā)能更精準(zhǔn)地匹配技術(shù)方案?？焖俜磻?yīng)和貼近用戶，是我們本土化布局的核心目標(biāo)。
問(wèn)：智駕普及可能引發(fā)關(guān)鍵芯片短缺，ADI 如何應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)?
陳晟：半導(dǎo)體產(chǎn)能建設(shè)周期較長(zhǎng)，但面對(duì) 2025 年智駕元年的機(jī)遇，ADI 過(guò)去半年在供應(yīng)鏈彈性管理上成效顯著。我們通過(guò)與代工廠深度協(xié)作、優(yōu)化產(chǎn)能分配、提前布局關(guān)鍵物料等措施，盡力保障供應(yīng)穩(wěn)定，避免因供應(yīng)鏈問(wèn)題影響行業(yè)發(fā)展。
三、現(xiàn)階段重點(diǎn)業(yè)務(wù)與未來(lái)方向
陳晟透露，當(dāng)前 ADI 在智能座艙領(lǐng)域進(jìn)展突出，除硬件外，車(chē)外報(bào)警聲合成、車(chē)內(nèi)音浪調(diào)節(jié)等音頻軟件已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，后續(xù)將結(jié)合 E2B 技術(shù)推動(dòng)更多傳統(tǒng)設(shè)備接入以太網(wǎng)。未來(lái)，ADI 計(jì)劃在軟件定義汽車(chē)框架下，持續(xù)整合硬件與軟件服務(wù)，為客戶提供更完整的系統(tǒng)級(jí)解決方案。
此次交流中，陳晟多次強(qiáng)調(diào) ADI 的 “工程師文化” 與技術(shù)創(chuàng)新基因，在本土化競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，該公司正通過(guò)從硬件到軟件、從單一產(chǎn)品到系統(tǒng)優(yōu)化的多維布局，鞏固其在汽車(chē)半導(dǎo)體領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
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