在近日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2025）上，深藍汽車軟件開發(fā)總經(jīng)理蘇琳珂介紹，深藍汽車正用三種智駕方案推動智能化進程。（深藍汽車供圖）
中國青年報客戶端訊（中青報·中青網(wǎng)記者 王志遠）在新能源汽車滲透率突破40%的中國市場，一場由智能化主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)變革正加速重構(gòu)競爭格局。當行業(yè)焦點從“續(xù)航競賽”轉(zhuǎn)向“算力比拼”，從“機械性能”轉(zhuǎn)向“數(shù)字體驗”時，深藍汽車以“軟件定義汽車”為核心理念，在智能駕駛、電子架構(gòu)、場景生態(tài)三大維度構(gòu)建技術(shù)護城河。
“經(jīng)過大量的調(diào)研后我們發(fā)現(xiàn)，智能化正逐漸成為中國消費者購車的重要考量因素?！痹诮张e行的中國電動汽車百人會論壇（2025）上，深藍汽車軟件開發(fā)總經(jīng)理蘇琳珂告訴記者，面向智能化，深藍汽車采用DEEPAL AD PRO、華為乾崑智駕ADS SE和華為乾崑智駕ADS三種智駕方案，以滿足不同層次的市場需求，推動智能化進程。
“深藍汽車的智能化起點是對‘數(shù)據(jù)價值’的深度解構(gòu)。”蘇琳珂說，在輔助駕駛領(lǐng)域，深藍汽車采用“自研算法+大模型技術(shù)”的融合方案：通過通用VLM（視覺語言模型）智駕系統(tǒng)與語音大模型的協(xié)同，用戶可通過自然語言指令調(diào)整跟車距離、切換車道模式，讓駕駛決策更貼合個性化需求。
同時，深藍汽車還在訓(xùn)練自動駕駛數(shù)據(jù)時引入大模型技術(shù)，提升算法對復(fù)雜路況（如暴雨天氣、城市斷頭路）的學(xué)習(xí)效率，使系統(tǒng)響應(yīng)更接近人類駕駛員的“經(jīng)驗判斷”。
值得一提的是，在蘇琳珂看來，深藍汽車的智能座艙并非一個整體，而是分為“座”和“艙”兩部分，是對“人車關(guān)系”的顛覆性重構(gòu)。
他告訴記者，深藍汽車首創(chuàng)的“向日葵屏”能夠在主駕入座時，屏幕自動轉(zhuǎn)向駕駛位并顯示導(dǎo)航與車輛信息；副駕乘客使用時，屏幕則180度旋轉(zhuǎn)，變身娛樂終端，配合副駕“女王座駕屏”（集成于化妝鏡的美妝交互屏），打造出“主駕高效、副駕沉浸”的差異化體驗。
“這種‘場景化硬件’設(shè)計已吸引國際車企采購專利，印證了其技術(shù)領(lǐng)先性?！碧K琳珂說，除了硬件上的不斷創(chuàng)新，深藍汽車在智能化上更關(guān)鍵的突破在于底層架構(gòu)：通過一顆高算力核心芯片統(tǒng)一控制儀表盤、中控屏、HUD三屏交互，實現(xiàn)“一心三屏”的高效協(xié)同。這種“硬件極簡主義”背后，是對用戶直覺化交互需求的深度理解——讓技術(shù)服務(wù)于場景，而非單純的堆砌參數(shù)。
在蘇琳珂看來，深藍汽車的智能化實踐突出體現(xiàn)了“技術(shù)溫度”——讓算法理解用戶習(xí)慣，讓硬件服務(wù)場景需求，讓系統(tǒng)持續(xù)進化成長?！拔磥?，深藍汽車將基于下一代車型的智艙和智駕需求，精簡推出一套全新的架構(gòu)，并于2026年推出更高水平的智能輔助駕駛系統(tǒng)?！碧K琳珂說。
來源：中國青年報客戶端
熱門跟貼