老司機(jī)們注意啦！4月1日起，北京將正式實(shí)施《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》，L3級(jí)及以上智駕級(jí)別的私家車首次被允許合法上路。這意味著，在高速路、城市快速路等場(chǎng)景下，駕駛員被允許松開方向盤，讓系統(tǒng)接管車輛控制權(quán)了，當(dāng)然這時(shí)刷刷手機(jī)甚至喝杯咖啡就不是問題了，只是駕駛員需保持警覺隨時(shí)準(zhǔn)備在系統(tǒng)提示時(shí)接管回駕駛權(quán)。這是國(guó)內(nèi)首個(gè)針對(duì)個(gè)人乘用車自動(dòng)駕駛的立法突破，也標(biāo)志著中國(guó)真正開始進(jìn)入智駕時(shí)代了。
據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，L1-L2級(jí)屬于輔助駕駛（人類主導(dǎo)），而L3級(jí)是首個(gè)由系統(tǒng)主導(dǎo)的等級(jí)。當(dāng)車輛在特定場(chǎng)景行駛時(shí)，駕駛員無(wú)需緊盯路況和全面掌控駕駛，只需在系統(tǒng)提示時(shí)接管即可。
2024年中國(guó)L2級(jí)及以上智駕滲透率已超50%，但L3級(jí)卻因責(zé)任歸屬模糊長(zhǎng)期未被允許，這也就是鴻蒙智行只能稱其實(shí)現(xiàn)L2.9999級(jí)也不能稱之為L(zhǎng)3級(jí)別的原因。這次北京條例首次明確：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)激活期間的事故，車主先行賠償后可向車企追責(zé)。如此必然倒逼企業(yè)提升技術(shù)可靠性，以后車企再也不能只管吹牛卻不承擔(dān)責(zé)任了。
某車企工程師透露，L3級(jí)車輛的感知硬件成本已從2023年的5萬(wàn)元降至2萬(wàn)元，高算力芯片（如華為MDC 810）已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化量產(chǎn)，讓“放手”功能不再只是高價(jià)位豪車的專屬。
那么問題來(lái)了，這次北京的條例如何破解“撞了到底算誰(shuí)的責(zé)任”這個(gè)世紀(jì)難題？條例規(guī)定，L3級(jí)事故由車主承擔(dān)首責(zé)，但可追溯至車企的軟件缺陷或硬件故障。若自動(dòng)駕駛系統(tǒng)誤判導(dǎo)致事故，車企需承擔(dān)賠償。這將推動(dòng)國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品的加速落地。
要想讓駕駛員放手且放心，當(dāng)然離不開多重安全措施。
1、車企必須通過ISO 26262認(rèn)證，確保剎車、轉(zhuǎn)向等核心系統(tǒng)故障率低于10??（即每1億小時(shí)出錯(cuò)1次）。
2、車輛需實(shí)時(shí)上傳運(yùn)行數(shù)據(jù)至北京市統(tǒng)一平臺(tái)，事故前90秒的駕駛記錄強(qiáng)制存儲(chǔ)，防止責(zé)任扯皮。
3、北京已改造5000公里“智能道路”，紅綠燈和路側(cè)傳感器可提前1秒向車輛發(fā)送風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。
目前華為ADS 4.0、小鵬XNGP等系統(tǒng)正加速適配北京路況，目標(biāo)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“城市NOA+L3高速脫手”雙突破。北京南站至亦莊的自動(dòng)駕駛接駁車已載客運(yùn)營(yíng)，下一步將覆蓋首都機(jī)場(chǎng)、城市副中心站等“五站兩場(chǎng)”，預(yù)計(jì)2025年底R(shí)obotaxi車隊(duì)規(guī)模突破1000輛。
盡管北京邁出關(guān)鍵一步，但全國(guó)推廣L3級(jí)智駕“放手”仍面臨不少挑戰(zhàn)。
首先就是《道路交通安全法》尚未承認(rèn)“AI司機(jī)”身份，跨省通行時(shí)責(zé)任認(rèn)定還需統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
其次，L3要求駕駛員10秒內(nèi)接管，但人類從放松狀態(tài)到緊急響應(yīng)的反應(yīng)時(shí)間，會(huì)不會(huì)有個(gè)時(shí)間差還需進(jìn)一步科學(xué)界定。
還有一個(gè)關(guān)鍵的倫理博弈此次北京條例并未有定論。那就是極端場(chǎng)景下，系統(tǒng)如何選擇“保乘客還是保行人”？這是全面推廣智駕必須解決的前提。
從開始“政策破冰”到取得“全民信任”，自動(dòng)駕駛的普及注定是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。但無(wú)論如何，2025年4月1日將是個(gè)里程碑，這一天起，AI終于可以從人類手中接管方向盤了。
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