用女性視角做有溫度的汽車新聞
作者 | 老叮當
編輯 | 李昊飛
出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）
當 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ） Ultra以紐北賽道的圈速和極具殺傷性的定價贏得滿堂彩，當尊界對標 邁巴赫 的豪言在機械素質(zhì)的硬核評測中轟然崩塌，中國汽車市場正在上演一場殘酷的認知革命——在中國汽車品牌打造豪華品牌的過程中，唯有搶占技術(shù)高地，才能真正意義上捍衛(wèi)自己的品牌自信。
回想上 世紀 90年代，BBA們也是憑借quattro四驅(qū)、直列六缸發(fā)動機等技術(shù)，在中國市場逐步建立屬于自己的技術(shù)護城河。
先有硬核技術(shù)，再談品牌未來，這也是為什么那么多中國品牌前赴后繼地奔赴高端化，到現(xiàn)在能夠被世人記住的依然只有寥寥幾個。
而在所有被世人銘記的中國豪華品牌中，仰望的名字無疑是最響亮的。
3月27日，仰望汽車旗下超級四電旗艦轎車 仰望U7 正式上市，新車同時帶來了純電和插混版本，五座版起售價62.8萬元，四座版70.8萬元。
比價格更讓人震撼的，其實是它背后的技術(shù)底座。無論在易四方加持下超1300匹的馬力和2.9秒零百加速能力，還是應(yīng)用了航母電磁彈射系統(tǒng)、磁懸浮列車同款電磁原理技術(shù)的全球首款智能懸浮車身控制系統(tǒng)——云輦-Z，抑或是首發(fā)國內(nèi)第一款量產(chǎn)水平對置發(fā)動機，仰望U7在各種意義上實現(xiàn)了對傳統(tǒng)豪華品牌的顛覆。
整場發(fā)布會沒有拉踩，但大家都知道，屬于中國汽車品牌的豪華時代開啟了。
來自各方的贊揚，恍惚又讓我回到了2023年， 仰望U8 在上海車展迎接來自大眾、豐田、保時捷、法拉利等品牌高管觀摩研究的場景。
也是那一年，仰望U8以109.8萬元的均價實現(xiàn)月銷破千，成為中國汽車市場第一臺真正意義上成功的百萬豪車。
從U8到到 仰望U9 ，再到U7，仰望品牌證明，當中國車企掌握動力、底盤、安全等核心領(lǐng)域的定義權(quán)時，豪華品牌的敘事邏輯將交由東方來書寫。
當你被仰望的技術(shù)持續(xù)轟炸，覺得它可能要黔驢技窮時，它也是總是能用技術(shù)刷新你的認知。
所以，永遠不要低谷仰望的技術(shù)實力。
1
國產(chǎn)首臺量產(chǎn)水平對置混動發(fā)動機
含金量有多高？
在轟轟烈烈的新能源時代，發(fā)動機似乎已經(jīng)成為了久遠的詞匯，雖然我們依然能看到一些車企發(fā)布最新的動力技術(shù)，但實際上含金量并不高。
在電動化和智能化成為主流競爭賽道的當下，車企為了最大程度跟上國內(nèi)市場的競爭形勢，不然要對研究方向和研究經(jīng)費做取舍，而被視為沒有未來的內(nèi)燃機自然是被放棄的那個。
于是我們看到，小企業(yè)的混動技術(shù)大多是從大企業(yè)手里采購的，而大企業(yè)批量生產(chǎn)的混動市發(fā)動機，其實通過對現(xiàn)有的燃油發(fā)動機進行諸如加裝電機、修改ECU、調(diào)整進排氣等改裝，最終包裝成“混動專用”發(fā)動機。
在市場普遍淡化發(fā)動機概念的當下，消費也不得不被動接受這種保守的混動技術(shù)解決方案。
正是在這種背景下，仰望U7推出的2.0T水平對置混動發(fā)動機就更加彌足珍貴了。它不僅是技術(shù)層面的創(chuàng)新，更重要的是體現(xiàn)了作為已經(jīng)靠新能源站穩(wěn)全球銷冠地位的比亞迪，對技術(shù)的虔誠和專注。
當這份專注有了成果，最終會帶動全行業(yè)關(guān)注到曾經(jīng)被冷落的混動發(fā)動機，繼而持續(xù)推動插電混動技術(shù)和市場的發(fā)展。
對汽車感興趣的朋友應(yīng)該知道，水平對置發(fā)動機的設(shè)計難度很高，因為如果氣缸要采用“臥式”放置，在重力作用下，機油勢必會流向氣缸下半部分，導致上半部分的潤滑不足。
在比亞迪之前，全球只有保時捷和斯巴魯擁有水平對置發(fā)動機技術(shù)。
而仰望是如何解決這些技術(shù)難點的呢？
據(jù)介紹，仰望用5年時間做了三件事——第一，是用納米級等離子噴涂工藝解決水平氣缸壁潤滑難題；第二，是開發(fā)了自適應(yīng)可變機油泵應(yīng)對不同傾角工況；第三，是通過首創(chuàng)雙噴射系統(tǒng)來消除偏置燃燒風險。
因為這些看不見的投入，最終使得這套發(fā)動機的總成體積減少28%，功重比提升至1.2kW/kg，發(fā)動機高度壓縮至420mm（遠低于直列發(fā)動機700mm以上），怠速狀態(tài)下振動幅度只有0.02mm（相當于A4紙厚度）；熱效率突破44%，且在20%-80%負荷區(qū)間內(nèi)效率波動不超過2%。
對于消費者來說，這意味能為車輛節(jié)省出更多的空間，意味著底盤高度可以進一步壓低，意味著整車進一步實現(xiàn)輕量化，意味著油耗更低，意味著即使在寒冷天氣下，發(fā)動機也無需預熱便可啟動，意味著更高的車輛保值率。
從蒸汽機到水平對置發(fā)動機，人類用300年才理解一個真理：真正的技術(shù)進步從來不是對舊技術(shù)的修修補補，而是敢于重構(gòu)物理世界的底層邏輯。
當仰望U7用水平對置發(fā)動機撕開混動技術(shù)的內(nèi)卷迷霧時，它證明的不僅是中國車企的技術(shù)創(chuàng)新能力，更展現(xiàn)了一種珍貴的品質(zhì)——在投機主義盛行的年代，依然保持對技術(shù)本質(zhì)的虔誠。
這種選擇或許不夠“聰明”，但正是這份虔誠，才能澆筑出經(jīng)得起時間考驗的技術(shù)豐碑。
2
電磁懸浮技術(shù)上車，
從三電機時代向“四電機”時代邁進
如果說水平對置混動發(fā)動機的量產(chǎn)，填補的是國內(nèi)發(fā)動機技術(shù)的空白，那么四電機架構(gòu)和云輦-Z懸架技術(shù)，填補的就是全球動力系統(tǒng)的技術(shù)空白，通過將過去應(yīng)用在航母電磁彈射系統(tǒng)、磁懸浮列車上的電磁原理技術(shù)，運用到汽車領(lǐng)域。
以全球首創(chuàng)的懸浮電機直驅(qū)技術(shù)，全面顛覆了行業(yè)傳統(tǒng)的車身控制技術(shù)思路，這不僅是動力參數(shù)表的更新，更是對汽車工程學“無人區(qū)”的拓荒。
正如仰望品牌在海報上寫道“白紙之上，構(gòu)筑時代脈絡(luò)”。
事實上，在汽車工業(yè)長達百年的演進中，真正推動行業(yè)質(zhì)變的創(chuàng)新其實屈指可數(shù)：從福特的流水線到豐田的精益生產(chǎn)，從博世ESP到特斯拉三電系統(tǒng)。而今，比亞迪仰望U7所搭載的四電機架構(gòu)和云輦-Z懸架技術(shù)，相當于重構(gòu)了動力與控制的底層邏輯。
目前，市面上最先進的全主動懸架，普遍采用油液調(diào)節(jié)，這就像用注射器控制顛簸，活塞在油液里來回擠壓，它的響應(yīng)速度受限于液體黏度，因此在低溫環(huán)境下油液凝固后就會導致性能衰減；遇到連續(xù)坑洼時總有“慢半拍”的遲滯感。
即使是行業(yè)最優(yōu)秀的車身控制方案，也要上百毫秒才能完成一次調(diào)整，但當你完成懸架的調(diào)節(jié)，車輛其實已經(jīng)開出去了1米。
而仰望U7的懸浮電機，直接拋棄了液壓油和機械彈簧，利用電磁場實現(xiàn)毫秒級精準控制，能夠不通過油液介質(zhì)，直接將電能轉(zhuǎn)化為強勁的動能輸出，實現(xiàn)車身垂向控制智電直驅(qū)，完成從“油”到“電”的革命性創(chuàng)新。
在此基礎(chǔ)上，云輦-Z底盤的全鏈路執(zhí)行時間只需5毫秒，其中包含探測、感知、計算再到處理全過程。
而云輦-Z搭載了四個大功率懸浮電機，可以實現(xiàn)50kW懸架系統(tǒng)峰值功率，能夠以500mm/s的速度進行高度調(diào)節(jié)，這意味著，云輦-Z系統(tǒng)有足夠的驅(qū)動力來實現(xiàn)更快、更精準的主動調(diào)整能力。
在重慶“8D魔幻路況”實測環(huán)節(jié)中，搭載云輦-Z的仰望U7以50km/h通過了連續(xù)減速帶，后排乘客心率波動幅度僅為寶馬i7的1/4。
再搭配易四方技術(shù)，在高速雙輪爆胎測試中，仰望U7在超過160公里/小時的時速下，無論同側(cè)雙輪還是對角雙輪，在車輪失壓瞬間，仰望U7的行進姿態(tài)和方向都未受明顯影響；而在100公里/小時側(cè)向追尾測試中，仰望U7也在短時間內(nèi)迅速回歸原有行駛軌跡，實現(xiàn)穩(wěn)行不偏移。此外，仰望U7麋鹿測試最高時速可達95.78公里/小時，無人麋鹿測試最高時速甚至達到95.11公里/小時，刷新了比亞迪自己所創(chuàng)下的行業(yè)記錄。
除了響應(yīng)速度，這套系統(tǒng)的另一大優(yōu)勢在于穩(wěn)定性，懸浮電機在-40℃至120℃環(huán)境溫度下性能波動＜3%，同時徹底解決了北方冬季容易“凍僵”的特點。
這意味著，仰望U7通過尖端軍工技術(shù)民用化，在優(yōu)化實際使用體驗的同時，還填補了全球減震系統(tǒng)在耐久性上的技術(shù)空白。
而之所以能夠引發(fā)出這套系統(tǒng)，歸功于比亞迪多年在磁懸浮列車和航母電磁彈射領(lǐng)域積累下來的經(jīng)驗。據(jù)了解，比亞迪牽頭制定了電磁懸架領(lǐng)域的國家標準，涉及23項測試標準，其中15項比歐美規(guī)范還要嚴苛。
德國《Auto Bild》將云輦-Z評為“懸掛技術(shù)三大里程碑”之一（另兩項為奔馳魔術(shù)車身、保時捷PDCC），其意義早已超越產(chǎn)品本身。
此次云輦-Z電懸架的發(fā)布，將帶領(lǐng)新能源汽車進入以電池、電機、電控、電懸架為核心的“四電時代”。
這一發(fā)明，預計將重新引領(lǐng)改寫新能源汽車的競爭趨勢。
結(jié)語
當仰望U7以云輦-Z懸架系統(tǒng)與四電機架構(gòu)刷新行業(yè)認知時，中國汽車工業(yè)的技術(shù)突破已然躍然紙上。然而，技術(shù)標桿的樹立只是起點，如何將實驗室的巔峰參數(shù)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的價值閉環(huán)，才是決定其能否在高端市場扎根的關(guān)鍵。
回望仰望U8的市場軌跡，其上市初期的熱度印證了技術(shù)光環(huán)的吸引力，但后續(xù)增長勢能的放緩亦揭示了更深層命題：在百萬級消費決策中，技術(shù)優(yōu)勢需與用戶場景形成強耦合。
對于U7而言，云輦-Z的5毫秒響應(yīng)速度不應(yīng)止步于技術(shù)文檔，而應(yīng)具象化為商務(wù)接待時的從容平穩(wěn)、家庭出行時的靜謐安全；四電機冗余設(shè)計也不僅是工程術(shù)語，而需轉(zhuǎn)化為極端天氣下的駕駛信心、長途穿越時的續(xù)航保障。
從仰望U7的定價，我們也可以充分感受仰望品牌對訂單的渴望。
要想在高端市場扎根生長，這要求仰望品牌在營銷中更加堅定，主動尋找技術(shù)創(chuàng)新與用戶生活的交點，讓仰望U7成為用戶價值主張的實體化表達。
當技術(shù)鋒芒與人文溫度達成共振，中國豪華品牌的升維之路方能行穩(wěn)致遠。
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