每年初春，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)依然是行業(yè)最受矚目的坐標(biāo)。在這里，企業(yè)們?cè)敢饬脑妇?，聊?chǔ)備，聊那些三五年后也許能兌現(xiàn)的技術(shù)藍(lán)圖。這是一次面向未來的集體對(duì)話，也是一面照出產(chǎn)業(yè)認(rèn)知差異的鏡子。
但在一眾企業(yè)都談前沿、秀成果、設(shè)高峰的場(chǎng)合里，有一個(gè)聲音顯得格外平實(shí)。平實(shí)，不是沒有料，而是這些技術(shù)他們一直在講；平實(shí)，也不是缺乏突破，而是他們?cè)谥v那些已經(jīng)跑在量產(chǎn)系統(tǒng)里的事。
越是這樣，就越值得重新聆聽。因?yàn)樵谶@場(chǎng)百人會(huì)期間，在時(shí)間有限的演講與采訪里，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱提到了整整30次“安全”。從智能駕駛、能源體系到產(chǎn)品設(shè)計(jì)，從智駕架構(gòu)到底盤調(diào)控，“安全”成為吉利表達(dá)的每一個(gè)前提與結(jié)尾。
在一個(gè)所有人都談“能做什么”的論壇里，淦家閱始終強(qiáng)調(diào)“該守什么”。而這份重復(fù)背后的堅(jiān)持，恰恰是今天浮躁的智能車語境中最容易被忽視的部分。算力、模型、芯片都可以堆，但安全是一種價(jià)值觀的優(yōu)先級(jí)排序，是技術(shù)能力與商業(yè)良知之間的交集。所以這次吉利說的不是“最新”，而是“最該被重新認(rèn)識(shí)”的那一部分。在所有的想象力開始膨脹之前，吉利用30次安全，把汽車產(chǎn)業(yè)拉回現(xiàn)實(shí)的地基上。
喊出真話，守住“安全”底線
在智能電動(dòng)的浪潮中，所有人都在談“智能平權(quán)”。廠商追逐芯片、算力、大模型，爭(zhēng)相發(fā)布“L2.5”“L3.0”“城市NOA”，仿佛不提AI就無法上桌。但一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)是，智能化的熱度越高，消費(fèi)者的信任反而越脆弱。
2024年，中國乘用車L2級(jí)智能駕駛的滲透率超過40%，一邊是功能下沉到10萬元以下的車型，另一邊卻是事故頻發(fā)、責(zé)任模糊的監(jiān)管真空。泊車撞人、誤判障礙物、變道不減速，這些失控的智駕事件頻繁登上熱搜。看似“普惠”的背后，其實(shí)是“普風(fēng)險(xiǎn)”。
誰來負(fù)責(zé)“下沉智能”的安全冗余？誰又為技術(shù)下放埋單？在成本壓力面前，不少企業(yè)“只談體驗(yàn)、不談底座”，在宣傳上“功能自由生長”，在落地時(shí)“能力高度稀釋”。 而在吉利的判斷中，“安全不是選配，是底座”。在這次百人會(huì)的發(fā)言中，淦家閱明確提出：“安全平權(quán)是底線，沒有安全托底的智能化只能是空中樓閣?！?/p>
更值得警惕的是，“安全平權(quán)”這個(gè)本該用于保障基本權(quán)利的詞匯，正在被濫用成“卷功能”的遮羞布。安全本應(yīng)是智能化的起點(diǎn)，而不是選配項(xiàng)。
如今的行業(yè)正在進(jìn)入“智能深水區(qū)”，而AI時(shí)代的智能化，不能只靠卷參數(shù)，而是比誰能站得住。這一輪比拼更要看，誰能承擔(dān)真實(shí)世界里的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。那么，支撐安全的就不能是概念，一定要是實(shí)打?qū)嵉捏w系。吉利L2級(jí)智駕車型超750萬輛，累計(jì)真實(shí)行駛數(shù)據(jù)百億公里，是目前中國車企第一。這些數(shù)據(jù)構(gòu)建起了吉利自研“世界模型”的訓(xùn)練素材庫，讓AI-Drive大模型訓(xùn)練效率提升30倍。
吉利給出的不是方案，是答案
當(dāng)整個(gè)行業(yè)還在熱衷“卷功能”，吉利已經(jīng)在重構(gòu)底座。所謂“千里浩瀚”，并非一款智駕方案的命名游戲，而是系統(tǒng)級(jí)的智能化重構(gòu)工程，從芯片、算法到數(shù)據(jù)，每一層都不是拼圖，而是基礎(chǔ)設(shè)施。
吉利在2021年提出“兩個(gè)藍(lán)色吉利行動(dòng)”，一手抓混動(dòng)，一手抓純電，但底層共性是智能化。而“智能吉利2025”戰(zhàn)略中，“一網(wǎng)三體系”明確指向：不只是造車，而是搭建從制造到能源到服務(wù)的智能閉環(huán)生態(tài)。
具體技術(shù)層面，吉利建立的星睿智算中心2.0，算力達(dá)到23.5EFLOPS，是中國車企第一，僅次特斯拉。而這套智算系統(tǒng)支持整個(gè)集團(tuán)的AI大模型訓(xùn)練與智駕部署，是吉利真正能量產(chǎn)落地L3能力的算力背書。
不只是智駕，連動(dòng)力系統(tǒng)也被AI重寫。星睿AI云動(dòng)力模型實(shí)時(shí)感知坡度、濕度、溫度等變量，動(dòng)態(tài)調(diào)度能源輸出，將油耗降低10%~15%，這不是理論，是已量產(chǎn)的AI節(jié)能系統(tǒng)。電池技術(shù)上，神盾短刀電池比行業(yè)短40%、厚50%，支持100萬公里壽命，耐熱耐壓不鼓包；極氪金磚電池成為800V時(shí)代安全快充標(biāo)桿。
2022年上線的星睿智算中心，2024年升級(jí)到2.0版本，算力達(dá)23.5EFLOPS，遠(yuǎn)超國內(nèi)其他車企，僅次于特斯拉。這不是一句話的未來愿景，而是已經(jīng)運(yùn)行的硬能力。
算法不是PPT里的展示項(xiàng)，是每天在上百萬輛車上運(yùn)行的代碼。吉利的AI Drive大模型，不靠場(chǎng)景“堆數(shù)量”，而是通過虛實(shí)結(jié)合的世界模型，每小時(shí)生成“萬公里級(jí)”復(fù)雜工況，將訓(xùn)練效率提升30倍。這意味著別人一年訓(xùn)練的智駕能力，吉利一個(gè)月就能追平。
我們看到的不是一個(gè)“新發(fā)布”的智駕系統(tǒng)，而是一整條智能化工業(yè)流水線的閉環(huán)表達(dá)。從星睿AI云動(dòng)力模型到AI數(shù)字底盤，每個(gè)模塊都有明確的適配場(chǎng)景和反饋數(shù)據(jù)，不玩“高溫高寒高原”打包的標(biāo)定，而是真實(shí)感知、實(shí)時(shí)調(diào)度。
哪怕是智駕芯片，也不是一味堆算力的盲目競(jìng)爭(zhēng)。千里浩瀚分五個(gè)等級(jí)，從H1到H9，既滿足成本需求，也保證最低版本具備100TOPS以上算力，L3能力按需賦能，從不為了炫技而堆配置。
所以，吉利不是在提供一套“智能選裝包”，而是在回答行業(yè)真正的問題：沒有算法支撐的智駕是風(fēng)險(xiǎn)，沒有數(shù)據(jù)閉環(huán)的智能是擺設(shè)，沒有體系能力的技術(shù)，是掛在發(fā)布會(huì)墻上的海報(bào)。短短幾分鐘的分享，也強(qiáng)調(diào)了一件事，每一個(gè)環(huán)節(jié)，都不是“剛上線”，而是“已經(jīng)上車”。
30次“安全”之下，透露吉利穿越周期的底氣
在智能與新能源的“雙高壓”背景下，大多數(shù)企業(yè)要么燒錢，要么拼命拉融資。而吉利，2024年卻實(shí)現(xiàn)凈利潤166億元、同比增長213%，成為極少數(shù)真盈利、真轉(zhuǎn)型的智能車企。這背后不是跟風(fēng)做投放，而是系統(tǒng)兌現(xiàn)技術(shù)資產(chǎn)的結(jié)果。
利潤，不是靠削減成本省出來的，而是靠產(chǎn)品結(jié)構(gòu)做出來的。從成果來看，2024年吉利集團(tuán)銷量217.7萬輛，同比增長32%；新能源銷量88.8萬輛，同比增長92%，其中銀河銷量翻倍、極氪突破22.2萬臺(tái)、領(lǐng)克新能源滲透率超過58%。沒有哪一項(xiàng)是靠價(jià)格換來的流量增長。
能跑出這條路的底層邏輯有三點(diǎn)值得拆解：
1、三電與智駕雙輪驅(qū)動(dòng)，沒有“上半場(chǎng)三電、下半場(chǎng)智駕”的割裂，吉利選擇兩場(chǎng)戰(zhàn)役同步推進(jìn)。
2、產(chǎn)品線極致清晰，銀河對(duì)標(biāo)主流大眾化、極氪錨定高端純電、領(lǐng)克主打智能插混，定價(jià)與技術(shù)都精準(zhǔn)對(duì)應(yīng)目標(biāo)人群。
3、組織與平臺(tái)一體化協(xié)同，極氪與領(lǐng)克合并成為極氪科技集團(tuán)，資源整合、平臺(tái)共享、成本下探，三年投入期換來結(jié)構(gòu)性產(chǎn)出。
以極氪為例，2024年完成與領(lǐng)克的整合，目標(biāo)是三年內(nèi)做到全球年銷百萬輛。這不是口號(hào)，而是有落點(diǎn)的管理動(dòng)作——預(yù)計(jì)研發(fā)成本降低20%、制造成本下降8%、銷售管理費(fèi)用率降至8%以下。在行業(yè)普遍增量不增利的困境中，這是極少數(shù)能跑通閉環(huán)的案例。
而這一切的技術(shù)基座仍然是“安全”兩個(gè)字，而且必須是成本表里看得見的安全——智能駕駛敢在全國鋪開，是因?yàn)長2車型已跑出百億公里真實(shí)數(shù)據(jù)；AEB自動(dòng)剎停速度提升至135km/h，首發(fā)G-AES障礙物避讓功能；電混油耗降低到2升，是因?yàn)锳I云動(dòng)力模型和高熱效混動(dòng)系統(tǒng)打通了算法與實(shí)際環(huán)境的連接；座艙敢全域融合，是因?yàn)樾酒?、系統(tǒng)、衛(wèi)星都是自研、可控。
別人在卷發(fā)布會(huì)、卷賣點(diǎn)、卷模仿秀，吉利在卷真正的體系能力。所以2025年他們說要實(shí)現(xiàn)“百萬銀河”，要讓智能化普惠更多消費(fèi)者，不是因?yàn)檫@聽起來更偉大，而是因?yàn)樗麄円呀?jīng)有了產(chǎn)品、渠道、成本與能力的完整路徑圖。
在吉利已經(jīng)把戰(zhàn)略轉(zhuǎn)成了經(jīng)營結(jié)果；在別人靠融資續(xù)命的時(shí)候，吉利靠結(jié)構(gòu)優(yōu)化、能力兌現(xiàn)，換來了現(xiàn)金流和定價(jià)權(quán)。
智能化時(shí)代最穩(wěn)的護(hù)城河，不是遙遙領(lǐng)先的宣傳，而是穩(wěn)穩(wěn)兌現(xiàn)的安全感。
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