文/萬燕波
3月27日，成都。當(dāng)WBO拳王張志磊一拳擊碎“新能源溢價”的泡沫時， 星途攬月 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）C-DM已注定成為2025年車市最兇猛的攪局者。20.99萬起售，全系標(biāo)配雪豹電四驅(qū)+寧德時代M3P電池+1300km續(xù)航，這組數(shù)字組合拳打得同行措手不及。
更狠的是，發(fā)布會現(xiàn)場直接對標(biāo)“進(jìn)口燃油車價格”，用黃招根的話說：“中國混動，該讓世界交學(xué)費了?！?/p>
電驅(qū)暴力美學(xué)
當(dāng)友商還在為“單電機(jī)還是雙電機(jī)”糾結(jié)時，攬月C-DM直接甩出3電機(jī)+1.5T混動專用發(fā)動機(jī)的王炸。這套全球首創(chuàng)的雪豹四擎四驅(qū)系統(tǒng)，本質(zhì)上是一臺“機(jī)械永動機(jī)”：前軸雙電機(jī)負(fù)責(zé)狂暴輸出（165kW+390N·m），后軸單電機(jī)專注精準(zhǔn)控場（175kW+310N·m），發(fā)動機(jī)則化身“混子”——只在高效區(qū)間摸魚發(fā)電。結(jié)果？619Ps綜合馬力、920N·m扭矩，零百加速5秒級，比保時捷 Macan Turbo還快0.3秒。
這套系統(tǒng)的真正顛覆性，在于用3DHT變速箱實現(xiàn)了「動力平權(quán)」。9種模式11個擋位的組合，本質(zhì)上是把保時捷PDK的換擋邏輯移植到混動領(lǐng)域。
當(dāng)競品還在為「高速失速」頭疼時，攬月C-DM的變速箱已能智能選擇最佳檔位，讓92號汽油也能爆發(fā)出比肩V8引擎的619Ps馬力。這種技術(shù)底氣，源自奇瑞27年正向研發(fā)的肌肉記憶。
把“焦慮”焊死在實驗室
續(xù)航焦慮？在攬月C-DM的字典里這叫“上古詞匯”。34.46kWh的M3P電池，靠著錳元素加持的“橄欖石”結(jié)構(gòu)，本質(zhì)上是給電池穿上防彈衣，而且能量密度比磷酸鐵鋰高10%，壽命多20%，自燃風(fēng)險低50%。CLTC純電180km，日常通勤夠用一周；綜合續(xù)航1300km，相當(dāng)于北京到上海不加油。
最殺人誅心的是油耗：WLTC饋電6.88L/100km，比 漢蘭達(dá) 混動還省1.2L。秘訣藏在44.5%熱效率的發(fā)動機(jī)里——它像996的社畜，永遠(yuǎn)在最佳工況區(qū)間打工，絕不摸魚浪費一滴油。筆者大膽的說，如果你買了這個車去加油，一個月去一次算我輸。
對比理想 L8 的增程器，攬月 C-DM 的 3DHT 變速箱簡直降維打擊。人家 60km/h 就開始 “喝油”，攬月 C-DM 直接全速域混動，市區(qū)油耗比燃油車省 30%。
中國混動的“技術(shù)霸權(quán)”
打開機(jī)艙蓋，44.5%熱效率的發(fā)動機(jī)與3擋DHT變速箱的組合，堪比鐘表匠的杰作。這臺深度米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)的熱效率曲線，就像青藏高原般平緩寬廣，在2500-4000rpm區(qū)間持續(xù)輸出90%以上熱效率。與之匹配的變速箱，則如同穿越橫斷山脈的318國道，用3個物理擋位破解了混動高速工況的效率魔咒。
如果說豐田THS是混動祖師爺，那星途C-DM就是帶著《九陽真經(jīng)》來踢館的張無忌。3電機(jī)+3擋DHT+全域智能控制，這套組合拳打出了三個行業(yè)第一：
全速域不失速：16km/h發(fā)動機(jī)即可介入，徹底告別增程車高速疲軟的“陽痿工況”；全地形通吃：雪地、沙地、越野6種模式，扭矩分配比 路虎衛(wèi)士 更“戲精”；全生命周期成本革命：三電終身質(zhì)保+6.6kW外放電，讓車主從“跪著養(yǎng)車”變成“躺著賺錢”。
更重要的是，這套技術(shù)沒有以“高端”為名行“溢價”之實。20.99萬元的起售價，比同級燃油車更低，卻提供了電四驅(qū)、長續(xù)航、高配置——這是技術(shù)普惠的真正體現(xiàn)
燕波觀察
從張志磊拳臺上的「敢超越」，到星途工程師實驗室里的「不能輸」，攬月C-DM選擇用技術(shù)暴力破局。20.99萬的價格，塞進(jìn)四擎四驅(qū)、5秒性能、1300km續(xù)航，這不是性價比，是“價格恐怖主義”。
黃招根在發(fā)布會上分享，本質(zhì)上是中國汽車工業(yè)的黃金時代，又把BBA技術(shù)賣成小米價的能力。 而攬月C-DM，正是這個時代最囂張的宣言——它證明了一件事：在混動賽道，中國人不僅能跟跑，還能重新定規(guī)矩。
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