奧迪計(jì)劃今年推出的新型 A5 插電式混合動(dòng)力（PHEV）車型已公開。在歐洲，插電式混合動(dòng)力車非常受歡迎。其競(jìng)爭(zhēng)車型寶馬和梅賽德斯 - 奔馳也都為同級(jí)別車型準(zhǔn)備了插電式混合動(dòng)力版本。
全新的奧迪 A5 PHEV 的純電續(xù)航里程超過了寶馬 330e。不過，其純電續(xù)航里程比梅賽德斯 - 奔馳 C300e 要短。
奧迪推出了 A5 轎車和 A5 Avant 旅行車的插電式混合動(dòng)力版本。搭載了插電技術(shù)的 2.0 升汽油動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率可達(dá) 362 馬力，純電續(xù)航里程為 108 公里。
過去，插電式混合動(dòng)力車存在兩大明顯缺點(diǎn)。一是純電模式下的續(xù)航里程太短，二是當(dāng)電池電量耗盡時(shí)，內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)啟動(dòng)，會(huì)顯著降低平均燃油經(jīng)濟(jì)性。
最大的原因在于，車輛配備了像笨重的電池這樣既不必要又效率低下的混合動(dòng)力系統(tǒng)。而最新的插電式混合動(dòng)力車確實(shí)有了很大改變。全新的奧迪 A5 PHEV 按照世界輕型汽車測(cè)試規(guī)程（WLTP）標(biāo)準(zhǔn)，純電續(xù)航里程達(dá)到了 108 公里。
這款 e - 混合動(dòng)力車將輸出 252 馬力的 2.0 升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與兩種不同的電動(dòng)機(jī)功率相結(jié)合，有 299 馬力和 367 馬力兩種功率版本。299 馬力版本無論選擇轎車還是旅行車版本，百公里加速成績(jī)均為 5.9 秒，而 367 馬力版本的百公里加速時(shí)間縮短至 5.1 秒。最高時(shí)速同樣被限制在 250 公里。
新型奧迪 A5 就是奧迪 A4的換代版本，而老款 奧迪A4 （ 參數(shù) 丨 圖片 ） 沒有插電式混合動(dòng)力版本。由于在電動(dòng)化進(jìn)程滯后，奧迪錯(cuò)失了機(jī)會(huì)，銷量急劇下降。新型 A5 搭載了 25.9 千瓦時(shí)的電池，支持 11 千瓦的直流快充。電量耗盡的電池可以在 2 小時(shí) 30 分鐘內(nèi)充滿。
標(biāo)配了 quattro 全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。奧迪還讓駕駛者可以通過方向盤后方的撥片來調(diào)節(jié)能量回收制動(dòng)性能。108 公里的純電續(xù)航里程讓 A5 PHEV 比寶馬 330e 更具優(yōu)勢(shì)。
寶馬 330e 的純電續(xù)航里程為 100 公里。這是寶馬在增加了更大的電池，將續(xù)航里程從原來的 60 公里提升后得到的認(rèn)證數(shù)據(jù)。
也有一些競(jìng)爭(zhēng)車型的續(xù)航里程比新型奧迪 A5 PHEV 更出色。梅賽德斯 - 奔馳 C300e 就是其中之一。它比 A5 推出的時(shí)間早得多，電池容量也較小，但按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)，其純電續(xù)航里程達(dá)到了 114 公里。
公平地比較一下，C300e 的百公里加速需要 6.2 秒，比奧迪 A5 慢很多。特別是如果選裝大尺寸輪轂，其續(xù)航里程會(huì)大幅縮短。
如果與其他細(xì)分市場(chǎng)的車型比較，還有大眾集團(tuán)推出的中型 SUV 途觀 插電式混合動(dòng)力車。由于它更重且是 SUV 車型，在空氣動(dòng)力學(xué)方面處于劣勢(shì)，但在純電模式下最大續(xù)航里程可達(dá) 124 公里。雖然 A5 目前的續(xù)航成績(jī)也不錯(cuò)，但也讓人懷疑它是否還能進(jìn)一步增加續(xù)航里程。
A5 PHEV 從 3 月底開始在歐洲接受預(yù)訂。299 馬力版本的起售價(jià)按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)為 62,500 歐元，約合人民幣48.69萬元！包括新型 A6 和 Q5 在內(nèi)的多個(gè)車型的插電式混合動(dòng)力版本預(yù)計(jì)將在 2025 年底前推出。但是這些車型是否會(huì)國(guó)產(chǎn)，還是一個(gè)未知數(shù)！
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