3月小米汽車交付量超2.9萬輛，月交付量馬上就要突破3萬了，按目前的產(chǎn)能，小米汽車也很有信心達成全年交付量超35萬輛的目標(biāo)。
小米賣車短短一年就取得了這樣的成績，這是其它造車新勢力力所不及的能力，這個成績確實可喜可賀，值得高興。
但隨著小米汽車的交付量越來越多，在路上跑的車也必然會增加不少。
與此同時，發(fā)生事故的概率也會陡然上升，這是任何車企都無法避開的問題。
就在3月29日，一件重大事故發(fā)生了。
網(wǎng)傳多位家屬在網(wǎng)上發(fā)聲，稱自己的女兒、外甥女、姐姐與女同學(xué)駕駛小米SU7從武漢出發(fā)到安徽池州市參加公考。
結(jié)果在行程途中，因車輛撞擊護欄導(dǎo)致車輛失火，3名女大學(xué)生也在火海中殞命。
隨后，安徽高速交警也給出的事故情況報告，主要是因為小車撞中了護欄后發(fā)生自燃。
這件事故是在29日晚11點發(fā)生的，交警20分鐘左右到達封路，然后30號晚上陸續(xù)看到一些傳播，31號開始發(fā)布量越來越多，直到4月1號才上熱搜。
這個時間節(jié)點是符合平臺規(guī)則的，并非網(wǎng)友們說的小米刪帖壓熱度。
因為最開始平臺沒有確認(rèn)消息是否可靠就先刪帖，一些網(wǎng)友看到也必定會投訴，畢竟沒人知道真假。
但只要事件屬實，必然是紙包不住火，早晚會傳播，無論是家屬發(fā)聲還是暗處推手，都希望將這件事故的熱度搞上去。
終于在4月1日，小米前腳剛宣布3月交付量破2.9萬輛，后腳就因為這場事故刷屏熱搜榜，小米官方也緊急做出了調(diào)查結(jié)果回應(yīng)。
從小米公布的信息摘要來看，這里面的信息量很大。
首先，要確認(rèn)一件事，就是輔助駕駛（NOA）的能力還遠(yuǎn)未達到自動駕駛的標(biāo)準(zhǔn)。
小米SU7當(dāng)時開著NOA，但遇到修路改道沒完全躲開障礙，系統(tǒng)檢測到危險后先減速了，但接管后最后還是撞上了。
在此次事故中，輔助駕駛的局限性暴露無遺。
小米SU7搭載的NOA系統(tǒng)雖能識別常規(guī)道路障礙并做出減速反應(yīng)，但在面對復(fù)雜道路施工改道這種非標(biāo)準(zhǔn)化場景時，決策能力明顯不足。
其次，在行駛過程中，系統(tǒng)多次提醒司機“別走神”、“握方向盤”，說明司機可能沒集中注意力。
開啟NOA以116km時速行駛，其實容不得駕駛員分心走神。
輔助駕駛不是自動駕駛，這個功能只是讓用戶在行駛過程中能減輕對方向盤的控制，無需踩油門，而不是將控制權(quán)交給機器。
許多車主可能并不完全理解輔助駕駛系統(tǒng)的能力邊界，甚至存在危險的使用習(xí)慣，如長時間脫手等，這些問題需要車企和社會進行相關(guān)安全駕駛教育。
第三，事故車駕駛員不是車主本人，撞車的駕駛員是開的別人的車，事故發(fā)生時不是車主本人，責(zé)任劃分和保險理賠問題可能會更復(fù)雜。
目前家屬已經(jīng)作出了回應(yīng)，稱車子是女兒男朋友的名字，但車子是家屬母親買的。
因為女兒那時候是學(xué)生，無法辦理貸款，所以寫了男朋友的名字。
第四，小米官方的反應(yīng)算是非常迅速的，從公布的時間就可以看出。
在發(fā)生碰撞確認(rèn)事故發(fā)生后僅1分鐘，小米就自動報警并呼叫了120緊急服務(wù)。
2分鐘小米聯(lián)系到了車主本人，并確認(rèn)了非車主本人駕駛，16分鐘左右120救護車抵達現(xiàn)場，公司也連夜配合警察調(diào)查，數(shù)據(jù)全都上交了。
從官方公布的這些信息來看，小米方面做出的反應(yīng)其實是沒問題的，事故發(fā)生后火速聯(lián)系車主，并調(diào)配120急救，這些都是企業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，沒什么好說的。
這次事故的根本問題其實就是智駕，對，又是智駕惹的禍。
雖然現(xiàn)在的車機系統(tǒng)能夠及時檢測到路障并發(fā)出警報，但最終仍需依賴駕駛員完成規(guī)避操作，當(dāng)前的輔助駕駛技術(shù)還遠(yuǎn)未達到“完全自動駕駛”水平。
對于小米來說，這次事故發(fā)生肯定是不好過了，甚至可能陷入信任危機，畢竟事故是真發(fā)生了，車也是真自燃了，這將是一場嚴(yán)峻的品牌危機。
最后我想說，在自動駕駛技術(shù)快速發(fā)展的今天，我們既要擁抱創(chuàng)新帶來的便利，也要對技術(shù)的局限性保持清醒。
只有將生命安全置于商業(yè)利益和技術(shù)狂熱之上，才能真正實現(xiàn)科技造福人類的初心，唯有敬畏生命，方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
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