智能駕駛越來(lái)越普及了，但和智能駕駛有關(guān)的交通事故，也越來(lái)越多了。
3 月 29 日晚 22 時(shí) 44 分，一輛小米 su7 在德上高速池祁段發(fā)生了車(chē)禍， 事故造成駕駛?cè)撕蛢擅丝退劳?。三人均為在校大學(xué)生 。
而就在這起事故發(fā)生的幾天前，問(wèn)界車(chē)主“秦風(fēng)”在鴻蒙智行APP發(fā)文稱，去年十二月下旬，他在開(kāi)啟高階智駕的情況下，以120km/h的速度追尾了前方停著的水泥泵車(chē)。導(dǎo)致腰椎、腓骨骨折，全身多處不同程度挫傷。
今天很多人都在談?wù)撝悄荞{駛，有不少朋友甚至說(shuō)應(yīng)該限制智能駕駛發(fā)展。我也有些話不吐不快，確實(shí)是得說(shuō)說(shuō)了——智能駕駛的發(fā)展確實(shí)很令人興奮，但咱們也不能忽視了背后不得不說(shuō)的一些事實(shí)。
事實(shí)1:企業(yè)宣傳里的“智能駕駛”傳播到消費(fèi)者耳中不可避免地會(huì)變成“自動(dòng)駕駛”。
眾所周知，企業(yè)在宣傳的過(guò)程中是有一定自由度的，是可以進(jìn)行一部分演繹和文學(xué)夸張的。在《廣告法》的底線之上，企業(yè)有相當(dāng)程度的表達(dá)自由。
余承東當(dāng)初開(kāi)著問(wèn)界M9跑了一千多公里全程0接管，這件事兒當(dāng)初讓很多人都對(duì)智能駕駛產(chǎn)生了極大的興趣，也很大程度上轉(zhuǎn)化了一批用戶出來(lái)。
有人說(shuō)這是忽悠人呢，是虛假宣傳。我只能說(shuō)，那你可就想多了，人家要真的全程0接管，這還真就不算虛假宣傳。
但問(wèn)題是，這一趟跑下來(lái)確實(shí)是0接管了，那么下一趟呢？
企業(yè)的宣傳，永遠(yuǎn)是以通俗易懂為金標(biāo)準(zhǔn)，永遠(yuǎn)追求最大傳播效率，沒(méi)人會(huì)在發(fā)布會(huì)上拉出一塊黑板給你寫(xiě)方程解釋具體的算法模型。
而現(xiàn)實(shí)卻是復(fù)雜的，產(chǎn)品的宣傳只要不違反《廣告法》就沒(méi)事，產(chǎn)品的說(shuō)明書(shū)要考慮的就多了——沒(méi)辦法，說(shuō)明書(shū)是真要背法律責(zé)任的。
翻開(kāi)用戶手冊(cè)看看就知道了
說(shuō)明書(shū)里明明白白說(shuō)了——這就是輔助駕駛，不是什么自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛——ADS無(wú)法完全應(yīng)對(duì)在駕駛過(guò)程中因交通、路況、天氣等環(huán)境變化可能出現(xiàn)的所有情況。駕駛員始終是駕駛車(chē)輛行為的完全責(zé)任人，承擔(dān)安全駕駛的全部責(zé)任。
說(shuō)明書(shū)里白紙黑字寫(xiě)了——“駕駛員應(yīng)始終手握方向盤(pán)并保持警惕，密切注意周?chē)鞣N危險(xiǎn)情形，必要時(shí)及時(shí)人工干預(yù)或接管車(chē)輛”。
消費(fèi)者只會(huì)看到發(fā)布會(huì)和宣傳片上的精彩瞬間，消費(fèi)者并不會(huì)認(rèn)真品味說(shuō)明書(shū)上字里行間的那些條款。
這就會(huì)引起巨大的認(rèn)知偏差：消費(fèi)者只看到了智能駕駛系統(tǒng)的精彩瞬間，看到了技術(shù)的神奇力量，為這種技術(shù)進(jìn)步感到興奮，對(duì)自己也能用到這種技術(shù)感到欣喜，但卻不會(huì)意識(shí)到，再怎么先進(jìn)的技術(shù)，終究也是有其能力邊界的。
因此，企業(yè)口中的“智能駕駛”，傳到消費(fèi)者耳中一定就會(huì)變成“自動(dòng)駕駛”。
事實(shí)2:我們的車(chē)企在教育消費(fèi)者上，做的還不夠。
企業(yè)口中的“智能駕駛”和消費(fèi)者理解的“自動(dòng)駕駛”之間，確實(shí)存在著一道鴻溝。但這種鴻溝并非不可跨越，這種鴻溝是可以通過(guò)教育手段而消弭的。
以我自己家的情況來(lái)說(shuō)，我自己的車(chē)是一輛問(wèn)界M7智駕版本，但全家開(kāi)車(chē)出去的時(shí)候，四個(gè)人對(duì)于智能駕駛的態(tài)度就截然不同。
我爸屬于“狂熱派”，只要他坐在駕駛位上就一定會(huì)啟動(dòng)智能駕駛，恨不得從小區(qū)的地庫(kù)一路開(kāi)到目的地——因?yàn)槲野制綍r(shí)特別愛(ài)看短視頻，看到的都是智能駕駛最光鮮亮麗的一面——在他老人家的認(rèn)知里，他真的覺(jué)得智能駕駛在一切環(huán)境下都遠(yuǎn)勝人類。
我老婆和我媽則屬于“保守派，ADS對(duì)她們根本就是個(gè)擺設(shè)，我老婆至今都不知道怎么打開(kāi)ADS——因?yàn)樗齻z不僅不怎么看短視頻，而且出于安全考慮，對(duì)于智能駕駛這種新技術(shù)也并不那么接受。
我屬于“半冷不熱派”，我只會(huì)在高速、高架上打開(kāi)智能駕駛，因?yàn)槟欠N輕松感確實(shí)是頂級(jí)了，更別提M7真的幫我化解了好幾次險(xiǎn)情?？梢坏┑搅似胀ǖ某鞘械缆飞?，立刻老老實(shí)實(shí)自己開(kāi)車(chē)——不是因?yàn)槲姨貏e深入地研究了自動(dòng)駕駛，是因?yàn)橛写卧诖髺|門(mén)立交的那個(gè)抽象路口，這車(chē)真的開(kāi)錯(cuò)路了。
你看：哪怕我們真的都買(mǎi)了產(chǎn)品了，但關(guān)于智能駕駛技術(shù)的教育，其實(shí)依舊不足。而這種教育，其實(shí)本身應(yīng)該由車(chē)企用各種手段來(lái)完成的。
實(shí)際上，如果哪一家車(chē)企主動(dòng)對(duì)用戶或者準(zhǔn)用戶開(kāi)展這種教育，反而對(duì)企業(yè)有正向的效果——因?yàn)樵谟脩艉吐啡丝磥?lái)：這樣做的車(chē)企，才是一家真的在乎消費(fèi)者的企業(yè)，才是一個(gè)實(shí)事求是的企業(yè)。
事實(shí)3:“技術(shù)平權(quán)”的過(guò)程中，不可避免地會(huì)泥沙俱下。
明眼人都能看出來(lái)，從2024年開(kāi)始，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就開(kāi)始一輪轉(zhuǎn)型。2024年之前，大家都在進(jìn)行電動(dòng)化，那時(shí)候的競(jìng)爭(zhēng)主要圍繞電池、電機(jī)、電控展開(kāi)。2024年之后，大家開(kāi)始卷起了智能化，NOA/NCA等等新名詞開(kāi)始出現(xiàn)，L2/L3等等新概念開(kāi)始傳播。
本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，這其實(shí)是一輪“技術(shù)平權(quán)”——讓普通人享受到曾經(jīng)只有高檔汽車(chē)才有的功能。其中最典型的就是比亞迪王傳福前段時(shí)間在發(fā)布會(huì)上說(shuō)出的那四個(gè)字“全民智駕”。
這次事故之后，有不少朋友覺(jué)得應(yīng)該限制智能駕駛發(fā)展，至少也要限制現(xiàn)實(shí)使用。但冷靜想想，這其實(shí)并不現(xiàn)實(shí)：因?yàn)檫@會(huì)牽扯到太多產(chǎn)業(yè)、太多企業(yè)、太多從業(yè)者的根本利益。
我能理解背后的出發(fā)點(diǎn)，但這并不現(xiàn)實(shí)。
因?yàn)槊鲾[著技術(shù)平權(quán)是大勢(shì)所趨，是不會(huì)以人的意志為轉(zhuǎn)移的。整個(gè)過(guò)程不會(huì)因?yàn)槿硕涌?，自然也不?huì)因?yàn)槿硕磺啊?/p>
在技術(shù)平權(quán)的過(guò)程中必然出現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)是：這一定是個(gè)泥沙俱下、良莠不齊的過(guò)程。
在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)普及之前，普通人根本沒(méi)能力向全世界發(fā)出自己的聲音，電視臺(tái)和報(bào)社編輯們掌握了絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。但移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)普及之后，任何人都有機(jī)會(huì)向外界表達(dá)自己——反映在現(xiàn)實(shí)中就是：我們?cè)诰W(wǎng)上沖浪的時(shí)候，會(huì)看到制作精良的優(yōu)秀內(nèi)容，也會(huì)看到各種反智腦殘的東西。
這是平權(quán)的必然結(jié)果，不以人的意志為轉(zhuǎn)移。
智能駕駛平權(quán)的時(shí)代，也不會(huì)例外。
事實(shí)4:網(wǎng)絡(luò)輿論對(duì)頭部汽車(chē)品牌過(guò)于執(zhí)著。
從數(shù)據(jù)上看，中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量在4億輛左右，新能源車(chē)總計(jì)不過(guò)3000萬(wàn)輛。這3000萬(wàn)輛里，還包括了大量你都叫不出名字的車(chē)企。頭部品牌的產(chǎn)品占比，其實(shí)并不算多高——哪怕是銷(xiāo)量極高的比亞迪秦，總共也就70萬(wàn)輛上下。而平時(shí)自帶話題屬性的那幾個(gè)品牌，加在一起可能都沒(méi)這么多。
但從聲量上看，一旦這些新能源汽車(chē)品牌發(fā)生了事故，幾乎瞬間就會(huì)在網(wǎng)上引起各種各樣的討論，而且越是涉及頭部品牌，這種討論的熱度就越高。
所以我們幾乎不得不接受這樣的一個(gè)現(xiàn)實(shí)：極少數(shù)的那幾個(gè)頭部品牌的汽車(chē)所遭遇的那極少數(shù)的車(chē)禍，卻引發(fā)了99%的討論。
凱美瑞出了事故，沒(méi)人關(guān)心。
蒙迪歐出了事故，沒(méi)人關(guān)心。
帕薩特出了事故，沒(méi)人關(guān)心。
怎么輪到新能源品牌出了事故，
就引起全網(wǎng)大討論了呢？
不都是事故么，怎么就分別對(duì)待了呢？
實(shí)際上，現(xiàn)實(shí)比這更嚴(yán)重：這兩年的互聯(lián)網(wǎng)上，只要談及汽車(chē)品牌，大概率就會(huì)陷入如飯圈那樣的爭(zhēng)斗。你說(shuō)我是“水軍”、“特孝子”，我說(shuō)你是“米猴”、“迪粉”，其實(shí)誰(shuí)又比誰(shuí)高貴呢？
好端端的汽車(chē)市場(chǎng)，硬是被搞起了對(duì)立。路人們一看，買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)在網(wǎng)上要被這么罵，那我還是買(mǎi)外國(guó)車(chē)吧。
很難說(shuō)究竟是誰(shuí)造成了這種局面，但唯一可以確定的是：這樣的現(xiàn)狀，對(duì)任何一個(gè)中國(guó)車(chē)企都不能算是好事。
所以看看最近國(guó)家的相關(guān)呼吁，我也就懂了：
據(jù)央視新聞報(bào)道，在近日舉辦的2025中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，國(guó)家發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題比較突出，有的企業(yè)不惜犧牲利潤(rùn)搶占市場(chǎng)，虛假宣傳惡意抹黑等現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。不僅短期內(nèi)造成行業(yè)利潤(rùn)下降，長(zhǎng)期下去，還將影響技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品的質(zhì)量安全，削弱產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
····· End ·····
星海情報(bào)局 系統(tǒng)研究
中國(guó)制造與國(guó)產(chǎn)替代
專注中國(guó)產(chǎn)業(yè)崛起故事
▲關(guān)注產(chǎn)業(yè)資訊，破解科技密碼
追趕先進(jìn)技術(shù)風(fēng)口，看中國(guó)制造的星辰大海
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