作為已經(jīng)開了6年近30萬公里，其中智駕用了15萬公里的蔚來創(chuàng)始版車主，我對智駕還是有一定發(fā)言權(quán)的，請參看昨天發(fā)表的對小米事故的分析《》。
今天再聊聊這個(gè)電動車的智駕功能。
其實(shí)當(dāng)前國內(nèi)的智駕水準(zhǔn)只能在L2的水平，只能叫輔助駕駛，而不是自動駕駛。但國內(nèi)大部分品牌為了賣車，刻意夸大了智駕的水平導(dǎo)致客戶神話并迷信了其能力，所以經(jīng)常會見到有駕駛員用假手騙方向盤的識別，還有駕駛員駕駛中蒙頭睡覺，把生命全部交給智駕，我只能佩服這些人的勇氣和作死的精神。
但實(shí)事求是地講，從某種程度上輔助駕駛確實(shí)能夠緩解駕駛疲勞。我二十年前開的是手動擋的桑塔納，那時(shí)年輕，路上車子也少，連續(xù)5個(gè)小時(shí)不停車，除了屁股疼，腿不酸，不犯困，后來換了帕薩特，雷克薩斯，奔馳，都是自動擋，但路上車子越來越多，而且新手多，精力也要越來越集中，加之歲數(shù)大了，回老家一趟雖然只有五百公里，卻會覺得很累，路上最少要停一個(gè)服務(wù)區(qū)。
開車犯困會很危險(xiǎn)，記得有次，下午一點(diǎn)多，在上海外環(huán)高架上開車犯困，差點(diǎn)撞上前面的集裝箱車，距離已經(jīng)不到十米，是旁邊的汽車?yán)劝盐殷@醒的，現(xiàn)在想起來還有點(diǎn)后怕。
但換了蔚來之后，在高架或者高速路上，如果路況好能見度高，我基本都會用輔助駕駛，手雖然放在方向盤上，但加速變速和變道都會交給它，就比以前輕松很多，偶爾還會看個(gè)視頻，回個(gè)微信。正因?yàn)殚_車輕松多了，我才能一個(gè)人從蘇州開到深圳，廣西，海南，西安。但對輔助駕駛依賴習(xí)慣了，就會導(dǎo)致一個(gè)很嚴(yán)重的問題，那就是發(fā)現(xiàn)自己居然不會開車了。
譬如當(dāng)天氣不好而不能用智駕的時(shí)候，就覺得開起來很別扭，很累，很不習(xí)慣。有人說“由簡入奢容易，由奢入簡很難”，開車也是如此，當(dāng)你習(xí)慣了智能駕駛，突然讓你回到只能自己操縱方向盤的時(shí)候，你會覺得這方向盤怎么那么重？那么不方便？這就是習(xí)慣使然。
而且，時(shí)間久了，你的駕駛技能也退化了，就像我現(xiàn)在一直用電腦和手機(jī)寫字，突然回到用鋼筆，發(fā)現(xiàn)很多字都不會寫了，字也沒有以前寫得漂亮，工整。
字你可以不寫，但車卻不能不開，特別當(dāng)智駕變成智障的時(shí)候，那這時(shí)候如果你的駕駛技術(shù)生疏了，你的注意力習(xí)慣性分散了，怎么辦？會不會開車變得更加危險(xiǎn)？
還有一個(gè)問題，當(dāng)一個(gè)智駕車輛疾行卻遇到前面障礙物和人時(shí)，如果撞到障礙物行人沒事但駕駛員會受傷，如果撞到行人自己會沒事，這時(shí)候這個(gè)選擇權(quán)應(yīng)該交給誰，是駕駛員還是汽車自己？這種社會倫理問題誰才有決定權(quán)？交給算法工程師來決定嗎？
當(dāng)然，這里還有一個(gè)法律問題，如果智駕自己做了一個(gè)選擇，這后果是應(yīng)該汽車品牌來承擔(dān)還是駕駛員承擔(dān)？可能法院會判駕駛員責(zé)任，但算法自己確定的后果為何要讓駕駛員承擔(dān)？而且他什么也沒做??？是不是很冤枉。
智能化固然會提高人類的便利性，但是否也會讓人變傻？變得固化？就如手機(jī)讓我們方便很多，但同時(shí)也讓我們沒有以前那么專注了一樣。
寫到這里，我突然冒出一個(gè)奇怪的想法，如果哪天，有黑客入侵到電腦里，控制著那些無人駕駛汽車，它們會不會成為高速移動的炸彈？成為移動的殺人武器？車?yán)锏拇罄袝粫恢邱{汽車綁架到一個(gè)荒山野嶺？
大家好，我是江南君，一個(gè)路見不平忍不住吼一聲的中年boy。
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