合資品牌的日子有多難過(guò)，這兩年發(fā)生在中國(guó)車(chē)市的種種變故已經(jīng)很清楚地在向我們傳達(dá)了。當(dāng)曾經(jīng)的好日子一去不復(fù)返，面對(duì)后來(lái)者的挑釁和不斷涌現(xiàn)的新消費(fèi)趨勢(shì)，大量亟待解決的生存問(wèn)題，著實(shí)讓大眾、豐田、本田等企業(yè)傷透了腦筋。
到了今年，只因價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，不管輿論從中起了多大作用，大多數(shù)旁觀者都毫不猶豫地將合資和舊時(shí)代劃上等號(hào)。而隨著小米、華為聯(lián)手頭部自主車(chē)企擴(kuò)大了中國(guó)汽車(chē)的勢(shì)力范圍，似乎，幾年前發(fā)生在韓系、法系車(chē)企身上的變故，即將在其他合資公司身上再次上演。
市場(chǎng)環(huán)境太糟糕了。合資車(chē)企還有未來(lái)嗎？對(duì)于這個(gè)疑問(wèn)，想必豐田、大眾等在華合資公司沒(méi)有比現(xiàn)在這個(gè)時(shí)刻更焦慮了。
3月初，身在合資第一陣營(yíng)的廣汽豐田破天荒向市場(chǎng)推出了一款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的滿血版純電SUV，并將價(jià)格打到了和中國(guó)品牌一個(gè)水平線上。
你可以說(shuō)，豐田擺出的這一招式算是破釜沉舟的手段。但不得不說(shuō)，既然市場(chǎng)倒逼著合資車(chē)企要放下身段，向中國(guó)車(chē)企學(xué)習(xí)造電動(dòng)車(chē)，或許鉑智3X的出現(xiàn)，對(duì)于廣汽豐田而言，恰恰就是這個(gè)思路下最真切的產(chǎn)物。
上市一個(gè)月，鉑智3X的累計(jì)大定訂單已超15000輛，正式交付也達(dá)2500輛。而在這款新車(chē)的帶動(dòng)下，廣汽豐田3月累計(jì)銷(xiāo)量也達(dá)到了66,066輛，同比增長(zhǎng)19.3%。整個(gè)一季度的銷(xiāo)量則為171,477輛，同樣實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。
當(dāng)然，和 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）等那些動(dòng)輒能在一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域?qū)覍覄?chuàng)下銷(xiāo)量新高的網(wǎng)紅車(chē)相比，鉑智3X還是略顯稚嫩的。但不管怎樣，按以往我們認(rèn)知中，合資車(chē)企對(duì)于推進(jìn)電動(dòng)化的態(tài)度去看，此刻實(shí)現(xiàn)階段性成功的鉑智3X旨在向外界證明一件事。
合資車(chē)企不是造不好電動(dòng)車(chē)，他們只是在考慮究竟以何種形式來(lái)適配中國(guó)車(chē)市的變化。
過(guò)去幾年，單單是廣汽豐田，從背靠埃安賺取新能源積分應(yīng)付了事，到正式引入豐田bZ4X（鉑智4X），這期間，中國(guó)車(chē)市不斷涌現(xiàn)的變化就讓其吃過(guò)不少苦頭，自然也讓廣汽豐田深刻明白了一個(gè)道理：?jiǎn)适放苹蛟燔?chē)是萬(wàn)萬(wàn)不可的，但脫離現(xiàn)實(shí)談發(fā)展更是不切實(shí)際的。
鉑智3X的到來(lái)算晚嗎？在市場(chǎng)對(duì)“合資品牌造電車(chē)”一事口誅筆伐了近3年后，它才走到這一步，算晚的。
然而，若以日系車(chē)企一貫有之的處事態(tài)度分析，能單獨(dú)給中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)這樣一款具有強(qiáng)烈屬性色彩的純電SUV，我會(huì)認(rèn)為，還是恰逢其時(shí)的。
中國(guó)用戶究竟想要什么的電動(dòng)車(chē)？其實(shí)，經(jīng)過(guò)這幾年的市場(chǎng)觀察后，我們?cè)缫涯芸闯觯豢顑r(jià)格親民、大空間、夠智能，并且具有一定基礎(chǔ)用戶口碑的六邊形SUV就是最好的選擇。
對(duì)于鉑智3X，好多人都覺(jué)得，這款車(chē)不夠豐田，殊不知，當(dāng)鉑智4X的市場(chǎng)失利擺在面前，是主動(dòng)迎合大眾，還是堅(jiān)持自己，市場(chǎng)早就幫豐田做出了選擇。那些口口聲聲要豐田全球化電動(dòng)車(chē)的人，從來(lái)都不是主流用戶。
也就是說(shuō)，鉑智3X之所以能在上市后贏得消費(fèi)者追捧，讓合資品牌的固有形象不再成為廣汽豐田電動(dòng)化進(jìn)程中的包袱，無(wú)論如何都脫離不了它自身對(duì)于新消費(fèi)需求的洞察。讓豐田放下姿態(tài)，只會(huì)是第一步，從源頭感知中國(guó)新能源車(chē)市的巨浪更是它現(xiàn)階段在做的。
而回到當(dāng)下的這個(gè)成績(jī)，鉑智3X出乎意料的大定訂單量讓這款車(chē)有資格跳出“合資造不好電動(dòng)車(chē)”的怪圈，但更重要的是，鉑智3X上市后的這波高光表現(xiàn)帶動(dòng)的是整個(gè)廣汽豐田的士氣，甚至?xí)o所有尚處彷徨階段的合資公司帶去一絲希望。
世界變化太快，少走些彎路總是好的。
一路走來(lái)，或許是廣州人骨子里不甘于人后的真性情，讓整個(gè)廣汽豐田一次又一次在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上折騰來(lái)，折騰去。就算豐田旗下全是主打普混的車(chē)型，諸如 凱美瑞 、 漢蘭達(dá) 等IP的歷史包袱甚是沉重，廣汽豐田從上至下都誓要拿出“智能電混雙擎”的名頭，推動(dòng)日方在智能化設(shè)備提供商中選擇華為等具有革命性的舉動(dòng)。
但很明顯，在推動(dòng)鉑智3X立項(xiàng)上，這股變革的力量再次到達(dá)了頂峰。在沒(méi)有成功經(jīng)驗(yàn)在前的背景下，你能想象一家日系合資公司會(huì)敢為天下先，拿出一款完全為中國(guó)用戶打造的電動(dòng)車(chē)嗎？更夸張的，還能徹底放下自己守了20多年的架子，平價(jià)入市。
如今，距離鉑智3X上市已經(jīng)過(guò)去一個(gè)月了，接下來(lái)留給廣汽豐田的問(wèn)題，就是如何確保盡快交付新車(chē)，如何在提升用戶滿意度上實(shí)現(xiàn)躍遷。
但可喜的始終是，廣汽豐田終于在2025年這個(gè)堪比渡劫的年份證明了自己。在生死抉擇面前，自信的建立是多么重要。一旦此意促成，其他不過(guò)是甜蜜的煩惱罷了。
日后，東風(fēng) 日產(chǎn)N7 、長(zhǎng)安 馬自達(dá)EZ-6 0、北京現(xiàn)代OE等同樣具有十足中國(guó)味的合資純電動(dòng)車(chē)都會(huì)一一進(jìn)入市場(chǎng)， 屆時(shí)，無(wú)論市場(chǎng)會(huì)給予怎樣的反饋，至少?gòu)你K智3X此番熱銷(xiāo)的態(tài)勢(shì)中，愈加激起了用戶對(duì)于合資電車(chē)的最新期待。
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