對(duì)于未來(lái)國(guó)內(nèi)及全球汽車(chē)市場(chǎng)將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展格局，行業(yè)中一直有所爭(zhēng)論。在新能源高速增長(zhǎng)期，有激進(jìn)的觀點(diǎn)認(rèn)為，未來(lái)新能源汽車(chē)將全面取代燃油車(chē)。但現(xiàn)在越來(lái)越多的人提出，燃油車(chē)仍將在未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)重要位置。
作者 |王帥國(guó)
圖源 |圖蟲(chóng)創(chuàng)意
近期，吉利汽車(chē)控股有限公司（下稱(chēng)“吉利汽車(chē)”）的多位高管在公開(kāi)場(chǎng)合頻繁表態(tài)稱(chēng)，未來(lái)吉利將繼續(xù)加強(qiáng)在燃油車(chē)板塊的投入。吉利汽車(chē)行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅更是直言：“再過(guò)兩三年，中國(guó)一定會(huì)做到‘油電平權(quán)’。到時(shí)候資本市場(chǎng)（對(duì)車(chē)企）的估值（策略）也會(huì)生變，如果一家車(chē)企沒(méi)有油車(chē)，就會(huì)是個(gè)缺陷。”
在3月底舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，長(zhǎng)城汽車(chē)CTO吳會(huì)肖也對(duì)外表示，由于要考慮全球市場(chǎng)，以及國(guó)內(nèi)還有一部分燃油車(chē)用戶(hù)，因此長(zhǎng)城汽車(chē)會(huì)繼續(xù)在燃油車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行投入。
幾年前，豐田汽車(chē)董事長(zhǎng)豐田章男曾多次公開(kāi)強(qiáng)調(diào)要繼續(xù)在燃油車(chē)技術(shù)上加大投入，彼時(shí)其言論被一些行業(yè)人士批為傳統(tǒng)車(chē)企故步自封。如今，在新能源發(fā)展最快的中國(guó)市場(chǎng)，風(fēng)向開(kāi)始轉(zhuǎn)向，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始“唱多”燃油車(chē)。
努曼陀羅商業(yè)戰(zhàn)略咨詢(xún)創(chuàng)始人霍虹屹對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示：“過(guò)去幾年，在‘電動(dòng)化壓倒一切’的語(yǔ)境下，關(guān)于燃油車(chē)的聲音一度被邊緣化，豐田章男之類(lèi)的‘異類(lèi)’也一度被誤解。但隨著新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)入下半場(chǎng)，現(xiàn)實(shí)比理想更具說(shuō)服力。電動(dòng)車(chē)面臨補(bǔ)能焦慮、保值率低、整車(chē)盈利難等問(wèn)題的困擾，而混動(dòng)技術(shù)、先進(jìn)燃油機(jī)在某些工況下反而展現(xiàn)出更高的能效和更強(qiáng)的適用性。這時(shí)候，一些車(chē)企重拾對(duì)燃油車(chē)的重視，這不是逆風(fēng)翻盤(pán)，而是順勢(shì)而為?！?/p>
“保衛(wèi)”燃油車(chē)
燃油車(chē)時(shí)代自主品牌的頭部企業(yè)吉利汽車(chē)，在新能源時(shí)代第一個(gè)舉起了保衛(wèi)燃油車(chē)的大旗。
3月20日，吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO淦家閱在2024年吉利汽車(chē)財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，吉利汽車(chē)始終認(rèn)為未來(lái)的動(dòng)力形式是多元化的。燃油車(chē)是汽車(chē)工業(yè)百年來(lái)技術(shù)積累的體現(xiàn)，海外燃油車(chē)市場(chǎng)比重依然較大，發(fā)展燃油車(chē)是吉利的優(yōu)勢(shì)，吉利有能力做好燃油車(chē)。他稱(chēng)：“未來(lái)，吉利的燃油車(chē)板塊不僅不會(huì)收縮，還會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)。公司會(huì)聚焦產(chǎn)品，打造爆款，同時(shí)加速燃油車(chē)產(chǎn)品的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，堅(jiān)持國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)進(jìn)行全球渠道建設(shè)。此外，‘千里浩瀚’（智駕方案）也會(huì)進(jìn)一步賦能燃油車(chē)板塊，推進(jìn)‘油電平權(quán)’。”
在3月29日舉行的2025中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，淦家閱再次強(qiáng)調(diào)：“吉利不會(huì)放棄燃油車(chē)市場(chǎng)。燃油車(chē)仍然是市場(chǎng)上一個(gè)非常重要的組成部分，占比例超過(guò)50%，有著非常大的市場(chǎng)占有量，公司仍然會(huì)在這一領(lǐng)域加強(qiáng)投入?！?/p>
在市場(chǎng)上，吉利汽車(chē)旗下的星系、博系等燃油車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售情況較好，吉利也已成為自主品牌燃油車(chē)銷(xiāo)量第一。其中，星瑞已是中國(guó)品牌燃油轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍，星越L則是全品牌燃油SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)冠。
除了吉利汽車(chē)，長(zhǎng)城汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)等汽車(chē)大廠也并未停止對(duì)于燃油車(chē)技術(shù)的研發(fā)。2024年至今，長(zhǎng)城汽車(chē)在燃油車(chē)領(lǐng)域發(fā)布了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)，主要集中在柴油動(dòng)力、混動(dòng)技術(shù)優(yōu)化及經(jīng)典車(chē)型迭代等方面。例如，近期長(zhǎng)城汽車(chē)推出了柴油版二代哈弗H9；坦克300新增汽油、柴油及Hi4-T三種動(dòng)力版本。
廣汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)曾慶洪在2024年中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上提出，2030年汽車(chē)市場(chǎng)將形成“433”結(jié)構(gòu)（40%混動(dòng)、30%純電、30%燃油車(chē)），并呼吁政策應(yīng)保障燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)的平權(quán)發(fā)展，反對(duì)“一刀切”式轉(zhuǎn)型。
霍虹屹認(rèn)為，從本質(zhì)上看，企業(yè)的戰(zhàn)略永遠(yuǎn)不只是“跟趨勢(shì)走”，而是“跟需求走”。一個(gè)典型的誤區(qū)是將“技術(shù)進(jìn)步”誤解為“用戶(hù)全體的統(tǒng)一躍遷”。實(shí)際上，不同市場(chǎng)、不同人群，對(duì)于技術(shù)形態(tài)的接受程度各異。對(duì)很多中國(guó)三四線城市乃至海外新興市場(chǎng)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，燃油車(chē)依然是成本可控、使用便捷、維護(hù)熟悉的最優(yōu)解。從這個(gè)角度來(lái)看，繼續(xù)在燃油車(chē)領(lǐng)域投入，并非保守，而是穩(wěn)?。徊皇遣蛔R(shí)變，而是不盲變。
為何是現(xiàn)在？
在新能源汽車(chē)月度滲透率已經(jīng)超過(guò)50%的當(dāng)下，燃油車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮，行業(yè)中持有“燃油車(chē)就是落后”觀點(diǎn)的人大有人在，而為何此時(shí)還有企業(yè)高喊燃油車(chē)的重要性？
首先是因?yàn)槠髽I(yè)生存危機(jī)加深，致使企業(yè)開(kāi)始關(guān)注盈利。在持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)中，本就存在盈利問(wèn)題的新能源汽車(chē)市場(chǎng)虧損加劇，新能源車(chē)企面臨不能盈利就出局的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。而燃油車(chē)作為成熟產(chǎn)品，即便在激烈的價(jià)格戰(zhàn)中也能保持一定的利潤(rùn)。
其次，燃油車(chē)的需求韌性超出行業(yè)預(yù)期。2024年中國(guó)燃油車(chē)銷(xiāo)量仍達(dá)1857萬(wàn)輛，占比59%。有相關(guān)調(diào)研指出，在下沉市場(chǎng)（三四五線城市），燃油車(chē)滲透率仍超60%；在10萬(wàn)—15萬(wàn)元汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格帶，用戶(hù)對(duì)燃油車(chē)接受度仍達(dá)78%，在長(zhǎng)途貨運(yùn)、極寒地區(qū)（如東北）等應(yīng)用場(chǎng)景中，用戶(hù)對(duì)燃油車(chē)偏好度達(dá)85%。
在市場(chǎng)最關(guān)注的新能源汽車(chē)滲透率方面，乘聯(lián)會(huì)零售口徑數(shù)據(jù)顯示，2024年8月至2025年1月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售滲透率從53.7%持續(xù)下滑至41.5%。這意味著燃油車(chē)的滲透率在此期間出現(xiàn)反彈。
三是在海外市場(chǎng)，燃油車(chē)的需求遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)。根據(jù)行業(yè)研究機(jī)構(gòu)及主要市場(chǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年全球燃油車(chē)銷(xiāo)量占比約為76%—80%。燃油車(chē)在全球市場(chǎng)依舊占據(jù)著主導(dǎo)地位。對(duì)長(zhǎng)城、奇瑞、吉利等在海外市場(chǎng)已有一定基礎(chǔ)且致力于繼續(xù)擴(kuò)大全球市場(chǎng)份額的車(chē)企而言，發(fā)展燃油車(chē)相當(dāng)重要。
再者，此前幾年吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等企業(yè)的新能源發(fā)展較慢，但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的投入和轉(zhuǎn)型，這些企業(yè)的新能源占比已經(jīng)實(shí)現(xiàn)快速追趕。數(shù)據(jù)顯示，吉利集團(tuán)2024年總銷(xiāo)量為217.66萬(wàn)輛，其中新能源銷(xiāo)量88.82萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比約41%；長(zhǎng)城汽車(chē)2024年總銷(xiāo)量為123.33萬(wàn)輛，其中新能源銷(xiāo)量32.18萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比約26%；奇瑞集團(tuán)2024年總銷(xiāo)量為260.39萬(wàn)輛，其中新能源銷(xiāo)量58.36萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比約22.4%。
從一家企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的角度看，若其燃油車(chē)和新能源車(chē)均表現(xiàn)較好，無(wú)疑意味著其綜合競(jìng)爭(zhēng)力更優(yōu)。這也是吉利等車(chē)企高管強(qiáng)調(diào)“動(dòng)力多元化戰(zhàn)略”更重要的原因所在。
對(duì)于未來(lái)國(guó)內(nèi)及全球汽車(chē)市場(chǎng)將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展格局，行業(yè)中一直有所爭(zhēng)論。在新能源高速增長(zhǎng)期，有激進(jìn)的觀點(diǎn)認(rèn)為，未來(lái)新能源汽車(chē)將全面取代燃油車(chē)。但現(xiàn)在越來(lái)越多的人提出，燃油車(chē)仍將在未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)重要位置。
中國(guó)投資協(xié)會(huì)上市公司投資專(zhuān)業(yè)委員會(huì)副會(huì)長(zhǎng)支培元表示，在中國(guó)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)純電和混動(dòng)占比將持續(xù)提升，最終純電可能達(dá)到40%—50%，混動(dòng)占30%—40%，燃油車(chē)占20%—30%，燃料電池車(chē)占比較小但逐步增長(zhǎng)至5%左右。政策推動(dòng)、基礎(chǔ)設(shè)施完善及消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)提升，將促使純電和混動(dòng)快速發(fā)展，但燃油車(chē)在長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域仍有優(yōu)勢(shì)。在全球市場(chǎng)上，純電占比或達(dá)30%—40%，混動(dòng)占25%—35%，燃油車(chē)占30%—40%，燃料電池車(chē)占比在3%左右。不同地區(qū)發(fā)展不均衡，歐美部分發(fā)達(dá)國(guó)家純電和混動(dòng)增長(zhǎng)快，而一些發(fā)展中國(guó)家燃油車(chē)仍將長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位。
“未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)各種動(dòng)力類(lèi)型在中國(guó)和全球市場(chǎng)的占比將呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)變化。”中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)袁帥認(rèn)為，在中國(guó)市場(chǎng)，隨著新能源政策的持續(xù)推動(dòng)和消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的提高，純電和混動(dòng)汽車(chē)的占比將逐漸提升，但燃油車(chē)在一段時(shí)間內(nèi)仍將占據(jù)一定市場(chǎng)份額，特別是在二三線城市和農(nóng)村地區(qū)。在全球市場(chǎng)，由于各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和消費(fèi)者需求差異較大，各種動(dòng)力類(lèi)型的占比將更加多元化?？傮w而言，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)多種動(dòng)力類(lèi)型并存、相互補(bǔ)充的格局。
The END
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