小米SU7在高速公路上發(fā)生事故起火致車上3人遇難的事故引發(fā)關(guān)注。
據(jù)此前報(bào)道，針對(duì)該起事故，4月1日，安徽省銅陵市高速公路三大隊(duì)回應(yīng)，專案組已介入調(diào)查。隨后，小米公司公開發(fā)布“SU7高速事故致3人遇難”事發(fā)前后信息摘要，事故原因尚待警方進(jìn)一步調(diào)查。
4月2日，有投資者提問：3月29日發(fā)生事故的小米SU7汽車是不是用的公司的電池？對(duì)此，寧德時(shí)代回復(fù)：不是我們的電池。
4月2日上午，有媒體致電小米汽車官網(wǎng)客服熱線，詢問小米SU7搭載的是什么廠家生產(chǎn)的電池?？头藛T回應(yīng)稱，小米SU7分為標(biāo)準(zhǔn)版，Pro版以及Max版。其中標(biāo)準(zhǔn)版搭載的是弗迪刀片電池或?qū)幍聲r(shí)代電池，“兩種電池混裝的，是隨機(jī)安裝的，車主在購車時(shí)不能選擇?！鼻笆隹头藛T補(bǔ)充道，Pro版以及Max版僅搭載寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池。
隨后，記者向小米官方客服詢問今早寧德時(shí)代發(fā)文回應(yīng)稱“涉事車輛搭載的不是寧德時(shí)代的電池”是否屬實(shí)時(shí)，前述客服回應(yīng)稱目前客服方?jīng)]有得到更詳細(xì)的消息，對(duì)于事故涉事車輛搭配的是哪款電池，暫時(shí)無法得知，后續(xù)可關(guān)注小米官方公示。
其后，記者致電弗迪電池官網(wǎng)上查詢到的公開電話，即比亞迪客服中心熱線。當(dāng)記者詢問涉事車輛搭載的是否為弗迪電池，客服人員回應(yīng)稱：“不是業(yè)務(wù)部門是查不到此類信息的”。比亞迪客服人員表示，相關(guān)問題需咨詢電池廠的工作人員，但電池廠家并不對(duì)外聯(lián)系，會(huì)幫忙反饋問題并讓記者等待后續(xù)回電。
澎湃新聞從小米汽車官網(wǎng)了解到，小米SU7參數(shù)配置表中，未明確寫出各版本電池的供應(yīng)商，僅列出了電池類型等信息。標(biāo)準(zhǔn)版配備73.6kWh的磷酸鐵鋰電池，Pro版搭載94.3kWh磷酸鐵鋰電，Max版搭載101kWh的三元鋰電池。三個(gè)版本均采用CTB一體化電池技術(shù)。
據(jù)此前報(bào)道，小米汽車1日晚間表示，基于目前已知情況，僅能確定，事故車起火并非部分網(wǎng)傳的“自燃”，推測(cè)系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統(tǒng)嚴(yán)重受損導(dǎo)致。“我們尚未接觸到事故車輛，目前暫時(shí)無法進(jìn)行進(jìn)一步的深入分析?！?/p>
此前據(jù)小米官網(wǎng)宣稱，小米全系汽車采用全新CTB電芯倒置技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)在極端情況下快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。根據(jù)說明，這款電池?fù)碛?層頂部支撐、3層側(cè)碰防護(hù)、8層底部防護(hù)結(jié)構(gòu)，總計(jì)14層的硬核物理防護(hù)，最高可抵抗1000°C的高溫，“在電池結(jié)構(gòu)安全上，最難應(yīng)付的是側(cè)碰和刮底。小米CTB一體化電池技術(shù)擁有總計(jì)14層的硬核物理防護(hù)，面對(duì)2倍載荷振動(dòng)、3.6倍沖擊、48倍泡水的最嚴(yán)苛的疊加測(cè)試之后仍能完成IP6K9K的密封測(cè)試。”
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，這應(yīng)該是因?yàn)槟壳叭虻碾妱?dòng)汽車都還是液態(tài)電解液的鋰電池，陰極和陽極之間必須依靠隔膜隔開，否則就會(huì)發(fā)生短路，被擠壓和穿刺的時(shí)候隔膜破裂，內(nèi)短路瞬間就會(huì)著火?！斑@是目前為止的所有的鋰電池都存在的問題，更何況是用接近100公里每小時(shí)的速度側(cè)面撞在柱子上，其他品牌的車輛遇到這種情況也無法幸免?！敝煳鳟a(chǎn)坦言。
事故中一名死者的母親王女士告訴封面新聞?dòng)浾撸?strong>除了質(zhì)疑小米汽車爆燃及車門上鎖的問題，她認(rèn)為，當(dāng)時(shí)道路的施工狀態(tài)也可能是影響因素之一。
4月1日午間，小米公司發(fā)言人在微博中表示，事故發(fā)生前車輛處于NOA（Navigate on Autopilot）智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h的速度持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道（事故車輛行駛的車道）、改道至逆向車道。車輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。
4月2日，網(wǎng)絡(luò)上流傳一張“單幅養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)域標(biāo)志牌擺放示意圖”，有網(wǎng)友質(zhì)疑該事故發(fā)生時(shí)高速占道施工路況復(fù)雜，不適宜智能輔助駕駛模式。
封面新聞?dòng)浾邚氖掳l(fā)高速路段的管轄單位池州高速公路管理中心處獲悉，3月29日19時(shí)許，事發(fā)路段進(jìn)入施工占道狀態(tài)，雙向車道封閉一側(cè)，車輛需改道至半幅雙向通行，即小米通報(bào)中“改道至逆向車道”。這一路況或與網(wǎng)傳示意圖一致。
網(wǎng)傳事故路段施工路況示意圖
工作人員稱，事故發(fā)生后，3月30日早上10時(shí)33分，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工需要及交警要求，此前施工路段的半幅通行，改為了占據(jù)雙向車道的超車道，也就是緊鄰中間綠化帶的車道進(jìn)行施工，雙向車道的中間行車道和右側(cè)應(yīng)急車道正常通行。截至發(fā)稿，道路仍為施工狀態(tài)。
此前，該路段管理部門向媒體表示，施工路段設(shè)有警示牌。
國際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長張翔告訴封面新聞?dòng)浾?，?jù)網(wǎng)傳示意圖及高速工作人員描述，事故發(fā)生時(shí)的施工狀態(tài)為特殊情況，不適合智駕模式。一方面，小米汽車感知系統(tǒng)可能未檢測(cè)出施工路牌，及時(shí)進(jìn)行減速；另一方面，車主未提前發(fā)現(xiàn)警示牌，導(dǎo)致接管車輛后兩秒左右時(shí)間內(nèi)無法做出剎車反應(yīng)。張翔提醒，目前國內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)仍處于駕駛輔助階段，車主仍需集中注意力，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛，否則便有發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。
新聞線索有獎(jiǎng)?wù)骷?/strong>
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來源：封面新聞 澎湃新聞
編輯： 荔枝
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