長(zhǎng)和即將和貝萊德公司完成交易時(shí)，官方媒體再次發(fā)聲，向外界透露一個(gè)關(guān)鍵消息，交易方貝萊德集團(tuán)罕見出面解釋。
李嘉誠還能把港口賣出去嗎？最終結(jié)局走向如何呢？
貝萊德公司
發(fā)言人強(qiáng)勢(shì)回應(yīng)
3月31日，李嘉誠賣港口的話題又被媒體拎出來，我國(guó)外交部發(fā)言人回答這個(gè)問題時(shí)，透露出一個(gè)很關(guān)鍵的信息點(diǎn)。
那就是我國(guó)市場(chǎng)監(jiān)督管理總局，將審查李嘉誠這次的港口交易，這么做也是為了保護(hù)市場(chǎng)公平公正。
像出售港口等商業(yè)活動(dòng)，本來就需要李嘉誠提前向有關(guān)單位遞交申請(qǐng)，等有關(guān)單位批準(zhǔn)后，他賣港口的計(jì)劃才能順利進(jìn)行。
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香港部分法律和我國(guó)其它地區(qū)有出入，但該走的法律流程還是少不了，李嘉誠這次賣港口的消息掀起軒然大波，多少只眼睛都盯著他，他更要謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)。
我國(guó)外交部發(fā)言人發(fā)聲當(dāng)天，貝萊德也罕見表態(tài)，解釋了以他們的實(shí)力，還不足以買下李嘉誠出手的幾十個(gè)港口。
貝萊德兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，成功將外界的關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)移到另外兩家公司身上，一家是MSC（全球最大的航運(yùn)集團(tuán)地中海航運(yùn)），還有一家是TiL。
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就是這兩家公司，要和貝萊德一起買下李嘉誠的港口，交易成功后，實(shí)際控制港口的，還是TiL的母公司MSC。
貝萊德極力撇清自己的關(guān)系，也是為了保護(hù)自己的利益，有李嘉誠這個(gè)因?yàn)橘u港口股票大跌的“前車之鑒”，貝萊德也不得不斟酌下一步該怎么走。
貝萊德公司
這些日子我國(guó)媒體沒少為了這件事發(fā)聲，大致意思在說李嘉誠在商言商沒問題，可現(xiàn)在不是他能在商言商的時(shí)候。
官方媒體也在勸阻李嘉誠三思而后行，但他和貝萊德集團(tuán)之間的交易越來越近，并沒有中斷的意思，如今官方下場(chǎng)，留給李嘉誠的選擇不多了。
李嘉誠
官網(wǎng)發(fā)文表態(tài)
今天是4月2日，也是李嘉誠、貝萊德集團(tuán)要進(jìn)行交易的正式日期，可媒體卻沒有傳出太多這方面的信息，和李嘉誠面臨的一個(gè)困境有關(guān)。
3月28日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督總局的官網(wǎng)上，出現(xiàn)一篇文章，提到要對(duì)李嘉誠的交易進(jìn)行審查，維護(hù)社會(huì)公共利益，也就是說，李嘉誠的交易能不能開展又成了未知數(shù)。
李嘉誠交易可能要黃的事情，長(zhǎng)和高層也曾走漏過風(fēng)聲，至少本周（2025年4月1日至4月6日），他們是簽不了協(xié)議的。
公司
官方審核交易內(nèi)容是繞不開的程序，李嘉誠這邊又遇到一個(gè)新的問題，成功為這次交易制造更多變局。
美國(guó)最大的銀行機(jī)構(gòu)之一摩根大通集團(tuán)，曾直言長(zhǎng)和的磋商這個(gè)動(dòng)作，有效期可以延長(zhǎng)到7月27日，這中間李嘉誠賣不賣是一方面問題，美國(guó)公司還能不能買又是新的問題。
李嘉誠是我國(guó)商人，遵守我國(guó)相關(guān)法律、維護(hù)國(guó)家和人民的利益是應(yīng)該的，《中華人民共和國(guó)反壟斷法》，也在對(duì)他的行為作出一些必要的約束。
商船
這次他出手的港口，只要上一年度在我國(guó)境內(nèi)營(yíng)業(yè)額超過8億人民幣，我國(guó)的反壟斷法就能起到作用，為李嘉誠的港口交易按下暫停鍵。
這個(gè)時(shí)候擺在李嘉誠面前的就只有為數(shù)不多的幾條路，他不是不能賣港口，而是不能將港口集中地買個(gè)一個(gè)單位。
哪怕他少賣幾個(gè)港口給貝萊德財(cái)團(tuán)，也比現(xiàn)在直接把多個(gè)港口打包出售阻力要小。
圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
當(dāng)然對(duì)于李嘉誠而言，最理想的情況就是如愿把港口賣出去，最壞的結(jié)果無非就是暫時(shí)賣不了港口，只能留給自己經(jīng)營(yíng)或者等待下個(gè)買家。
退一萬步講，不是只有美國(guó)的貝萊德財(cái)團(tuán)，才有能力買李嘉誠的港口，像我國(guó)的中遠(yuǎn)海運(yùn)等單位，也明確作出過一些表態(tài)。
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中遠(yuǎn)海運(yùn)這邊曾提到，對(duì)戰(zhàn)略層面有幫助的港口等資產(chǎn)，他們是比較愿意收購的。
但中原海運(yùn)暫時(shí)沒能入局，反而是貝萊德財(cái)團(tuán)，這次和李嘉誠的交易成功，他們就有希望在全球擁有100個(gè)港口。
貝萊德財(cái)團(tuán)本身就具備很大的優(yōu)勢(shì)，購買李嘉誠的港口的背后，不少專家的分析都是一針見血。
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港口成交再生變
別看這次李嘉誠賣的那批港口都不在中國(guó)，但我國(guó)也有資格進(jìn)行相關(guān)審查和審批，以李嘉誠一個(gè)商人的身份，還有貝萊德、長(zhǎng)江和記實(shí)業(yè)企業(yè)的身份，是無法做出阻撓的。
因?yàn)樯婕皣?guó)家安全方面的問題，就不是披著普通商業(yè)活動(dòng)的外殼就能掩人耳目的。
有海洋領(lǐng)域的專業(yè)人士提出過一個(gè)觀點(diǎn)，港口經(jīng)營(yíng)問題絕不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的商業(yè)問題。
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就像美國(guó)能在二戰(zhàn)后，成為世界唯一的海洋超級(jí)大國(guó)、運(yùn)營(yíng)諸多港口、造船單位，坐擁發(fā)達(dá)的造船工業(yè)，也不是幾個(gè)商人努努力就能完成的。
過去40年，美國(guó)嫌棄運(yùn)營(yíng)港口等業(yè)務(wù)不夠賺錢，逐漸將有限的資金轉(zhuǎn)移到其他領(lǐng)域，在港口領(lǐng)域占據(jù)的資源越來越少。
我國(guó)的李嘉誠、世界上的其他國(guó)家和商人，在這個(gè)階段就大力投資港口建設(shè)、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
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美國(guó)官方不止一次地為相關(guān)問題表態(tài)，今年1月份，還發(fā)表過一篇名為《中國(guó)布局全球港口，引發(fā)美國(guó)擔(dān)憂》的文章。
光看這個(gè)文章的標(biāo)題，就不難理解，美國(guó)的貝萊德集團(tuán)，為什么要買下李家誠手中不那么賺錢的港口。
港口運(yùn)營(yíng)方面的問題，也不是商人動(dòng)動(dòng)手、雇傭幾個(gè)工人就能解決的，背后當(dāng)然離不開國(guó)家和社會(huì)的支持。
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如今李嘉誠享受著國(guó)內(nèi)良好的營(yíng)商環(huán)境，經(jīng)營(yíng)自己手中的公司、為自己家族置辦產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然也要承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任，至少不做損害國(guó)家和社會(huì)利益的事情。
每個(gè)公民都有義務(wù)在關(guān)鍵時(shí)刻，無條件地維護(hù)國(guó)家利益，祖國(guó)不斷地繁榮富強(qiáng)，普通民眾、商人才能更順利地實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。
希望越來越多的經(jīng)營(yíng)者、決策者，也能夠站在國(guó)家和人民的立場(chǎng)上考慮問題，讓自己經(jīng)手的商業(yè)活動(dòng)，真正地能夠互惠互利。
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