我是 騎士 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）分享，不吹不黑聊摩托。
混動(dòng)引擎在汽車領(lǐng)域已經(jīng)非常常見(jiàn)，并且技術(shù)也非常成熟，但在摩托車板塊基本上還停留在“助力”階段，它們并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正的混動(dòng)效果。
但本期我們所要聊的這款車將會(huì)打破這種僵局，把摩托車的混動(dòng)功能提升到一個(gè)新的維度。
其實(shí)早在2023年的國(guó)際米蘭車展上，三陽(yáng)就亮相了一款型號(hào)為PE3的概念版混動(dòng)踏板車，但近期又有相關(guān)實(shí)用專利曝光，看來(lái)它離真正的量產(chǎn)上市又近了一步。
請(qǐng)注意三陽(yáng)所曝光的這款混動(dòng)踏板車，在設(shè)計(jì)思路上非常的與眾不同，它將實(shí)現(xiàn)前輪發(fā)電、后輪驅(qū)動(dòng)的效果，當(dāng)然這并不是永動(dòng)機(jī)，因?yàn)樵诤筝嗱?qū)動(dòng)過(guò)程中內(nèi)燃機(jī)也是主要的動(dòng)力源之一。
按照我對(duì)這款車的理解，它的混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)非常清晰，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)需要更大動(dòng)力時(shí)內(nèi)燃機(jī)會(huì)驅(qū)動(dòng)車輛；但如果是平坦路況后輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)就會(huì)充當(dāng)動(dòng)力源；這時(shí)內(nèi)燃機(jī)會(huì)停止工作，而在整個(gè)行駛過(guò)程中前輪始終會(huì)處于發(fā)電狀態(tài)，并給電池組充電進(jìn)行儲(chǔ)能。它的好處就在于既降低了油耗，又增加了續(xù)航，還減少了排放。
其實(shí)這個(gè)構(gòu)思可能屏幕前喜歡機(jī)械的很多小伙伴都有過(guò)，并且在十幾年以前就有大神嘗試過(guò)，只不過(guò)具體操作起來(lái)就會(huì)比較麻煩，畢竟隨著車重的增加、行駛阻力的變大，可能最終效果并不理想，進(jìn)而一直就沒(méi)有研發(fā)成功。
但現(xiàn)在既然三陽(yáng)進(jìn)行了專利申報(bào)，說(shuō)明他已經(jīng)解決了一些拖后腿的麻煩，使得這種油電混合模式有了重大突破。
從相關(guān)專利圖片來(lái)看，該車采用了中置油箱的設(shè)計(jì)，座桶空間則用于了放置電池組，原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)位置基本不變，只不過(guò)后平叉看起來(lái)有所延長(zhǎng)。
當(dāng)然它的核心并不在我們所能直觀感受到的這種布局上，最終會(huì)體現(xiàn)在油電混合過(guò)程中的控制器或者ECU，因?yàn)槿加湍ν熊囈坏┤谌脒^(guò)多的電控單元，除了硬件層面的重新構(gòu)建，對(duì)于核心軟件的要求會(huì)更高，不然就會(huì)很容易出現(xiàn)邏輯混亂的現(xiàn)象、別說(shuō)省油曾續(xù)航，正常的行駛都是個(gè)問(wèn)題。
但我們所能想到的一些問(wèn)題，工程師肯定早已經(jīng)找到了解決辦法，所以就沒(méi)必要過(guò)于擔(dān)心，現(xiàn)在我們所要做的就是展望這款車的續(xù)航和實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)。
參考它的結(jié)構(gòu)，該車的理想排量應(yīng)該是125cc，這時(shí)候三陽(yáng)的恩米斯雙火花塞引擎就有了用武之地，這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅動(dòng)力不錯(cuò)，而且油耗還極低，所以用于混合動(dòng)力車型再適合不過(guò)了。
總之，如果三陽(yáng)的這款混動(dòng)踏板車能夠順利量產(chǎn)，那么它絕對(duì)是一個(gè)全新賽道的開(kāi)啟，不僅擺脫了價(jià)格戰(zhàn)的糾纏，還能推動(dòng)踏板摩托車的快速進(jìn)化，我們?cè)僖膊慌逻@類車型跑不遠(yuǎn)了，所以敬請(qǐng)期待吧！
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