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今年開始，黃陂的共享電單車退出市場，改為共享自行車，有關(guān)單位的回復(fù)說是武漢市的要求，因為電瓶車涉及到安全的問題（武漢市區(qū)三環(huán)內(nèi)，曾經(jīng)短暫嘗試過共享電瓶車，如今全部都是共享自行車）
在某些關(guān)員看來，即使共享電瓶車速度已經(jīng)控制到了25公里以下，他們?nèi)匀挥X得有風(fēng)險，不想辦法疏導(dǎo)，而是一禁了之（管理上，最簡單的就是禁止，這不許搞，那不能做，是最容易的事情）
郊區(qū)的教育、醫(yī)療、馬路、民生配套，不要求和市區(qū)看齊（這要武漢市花錢），共享出行卻要求看齊（因為不要武漢市花錢）
黃陂
小編個人感受
小編，長途開車，短途騎自己的小毛驢，前幾天才嘗試了一下黃陂的共享自行車
第一輛，龍頭很“軸（發(fā)四聲）”，和家用自行車相比，完全沒有操控可言，騎行很累，3公里騎了我15分鐘（價格還不便宜，2.5元，一去一回，不見了5塊錢，相當(dāng)于一碗熱干面）
第二輛，龍頭要稍微靈活些，但騎行速度真的慢，碰到上坡路段，死勁踩，車子行進還是如同蝸牛
天氣熱的時候，騎共享電單車會出一身臭汗，本來騎車的目的是節(jié)約時間和體力，結(jié)果時間沒節(jié)約多少，相反體力付出卻更多
有共享電瓶車的時候，雖然操控性能也很差，但起碼能節(jié)約體力，夏天還算涼爽
網(wǎng)友的留言
黃陂區(qū)現(xiàn)在有很多事不進則退，特別是公交車，去漢口站的292取消了，去新人民醫(yī)院極不方便，共享單車原先是電動車，現(xiàn)在是自行車，這自行車只有青年人用，年紀大的人就用不了，本人先前騎電動車一年下來要兩百多塊錢，改為自行車一次也沒用，因為我騎不穩(wěn)，不敢用，于是乎就去買了個二手電動車
黃陂
共享自行車，為什么操控性能很差呢
共享自行車不好騎的原因有多個方面：
車架材質(zhì)：大多數(shù)共享自行車采用鋁合金車架，而鋁的減震能力較差，這使得騎行時會感到顛簸和不舒適。
設(shè)計和維護：共享自行車的設(shè)計通常更為簡陋，且維護不善，導(dǎo)致騎行時會出現(xiàn)嘎吱作響、車身破損等問題。
路面適應(yīng)性：共享自行車在凹凸不平的路面上表現(xiàn)不佳，特別是遇到井蓋和減速帶時，會讓騎手感到震動很強。
成本和運營問題：共享自行車的運營成本較高，收入渠道單一，這可能導(dǎo)致企業(yè)減少維護和升級，進一步影響騎行體驗。
黃陂
武漢市郊區(qū)，需要共享電單車
市區(qū)，公交發(fā)達，路面平整，很多人騎共享自行車距離不會很長，相對也節(jié)省體力一些
郊區(qū)，公交覆蓋范圍有限，居民騎共享自行車的距離相對較遠，加上黃陂城市多為丘陵，上坡的馬路不少，相對更加費力
郊區(qū)，其實更適合共享電瓶車，原因如下：
交通便利：郊區(qū)的道路相對較少擁堵，共享電瓶車可以更輕松地在這些區(qū)域行駛，提供便捷的短距離出行服務(wù)。
環(huán)境適應(yīng)：郊區(qū)的環(huán)境通常較為寧靜，共享電瓶車的低噪音和環(huán)保特性更適合這種環(huán)境，減少了對環(huán)境的干擾。
成本效益：共享電瓶車通常比共享自行車更適合中等距離的出行，且費用相對較低，這在郊區(qū)尤其受歡迎，因為人們可能需要在較大的區(qū)域內(nèi)移動。
停車便利：郊區(qū)的停車條件通常比市中心更為寬松，共享電瓶車可以更容易地找到停車位，這提高了用戶的使用體驗。
生活方式：郊區(qū)的生活節(jié)奏較慢，人們可能更傾向于選擇舒適、方便的出行方式，而共享電瓶車正好滿足了這一需求
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主編：黃陂散人
黃陂區(qū)現(xiàn)在有很多事不進則退，特別是公交車，去漢口站的292取消了，去新人民醫(yī)院極不方便，共享單車原先是電動車，現(xiàn)在是自行車，這自行車只有青年人用，年紀大的人就用不了，本人先前騎電動車一年下來要兩百多塊錢，改為自行車一次也沒用，因為我騎不穩(wěn)，不敢用，于是乎就去買了個二手電動車
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