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去年末，中國(guó)一汽集團(tuán)展開大刀闊斧地內(nèi)部調(diào)整，以期“邁進(jìn)更具機(jī)遇、更需奮斗、更要成事的2025”。現(xiàn)如今，上述努力的成果，已經(jīng)部分通過集團(tuán)第一季度的銷售數(shù)據(jù)，被體現(xiàn)出來。

根據(jù)一汽集團(tuán)最新發(fā)布的官方數(shù)據(jù)，一季度集團(tuán)整車銷量，達(dá)到了76.2萬規(guī)模，同比增長(zhǎng)2.5%。結(jié)合當(dāng)前的大環(huán)境，這個(gè)成績(jī)足以用“開門紅”來定義。

而特別需要注意的是，如果將數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)分解，則我們可以發(fā)現(xiàn)，集團(tuán)的自主品牌銷量占比達(dá)到近三成，約22.3萬輛，同比增長(zhǎng)為7.4%。其中自主新能源銷量，更是達(dá)到5.9萬輛規(guī)模，同比增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)了驚人的152%規(guī)模。

細(xì)分到品牌上，紅旗和奔騰這兩個(gè)自主品牌銷量分別為10.9萬輛和3.9萬輛，同比增幅分別為8.8%和47.4%，增速可謂“兇猛”。

尤其是奔騰品牌的新能源車型銷量達(dá)到2.8萬輛，滲透率高達(dá)73%，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已處于領(lǐng)先地位。

在合資品牌方面，一汽-大眾與一汽豐田一季度合計(jì)銷量53.9萬輛，繼續(xù)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)保持合資陣營(yíng)的領(lǐng)先地位。

大眾品牌銷量8.7萬輛，捷達(dá) （參數(shù) 丨圖片）品牌銷量1.1萬輛，奧迪銷量5.6萬輛。一汽-大眾以15.4萬輛的總銷量，繼續(xù)坐穩(wěn)合資品牌銷量第一位置。奧迪則繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)豪華燃油車市場(chǎng)第一位置。

圖 | 去年末，集團(tuán)副總經(jīng)理、黨委常委陳彬受命直轄一汽-大眾分公司，無疑對(duì)其業(yè)績(jī)的提振起到了關(guān)鍵作用

而尤其值得一提的是，一汽豐田一季度累計(jì)銷量17.2萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)高達(dá)9.6%，成為國(guó)內(nèi)合資品牌中能夠在當(dāng)前大環(huán)境下維持同比上升的異數(shù)。

從產(chǎn)品視角上，紅旗自1月起先后推動(dòng)新能源車型天工08、天工05以及金葵花國(guó)悅REEV三款車型的上市，并取得了較好的市場(chǎng)反響。這也成為紅旗品牌能夠?qū)崿F(xiàn)新能源車型銷量同比增長(zhǎng)43.8%的關(guān)鍵。

值得一提的是，紅旗作為國(guó)內(nèi)自主豪華品牌，一季度不但實(shí)現(xiàn)了金葵花全系車型銷量環(huán)比45.2%的提升，還完成了首支紅旗金葵花國(guó)賓車隊(duì)交付工作，以及國(guó)雅車型首批100位用戶的交付任務(wù)。在自主超豪華品牌領(lǐng)域，紅旗可以說是邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

圖 | 目前，天工06已經(jīng)公布預(yù)售價(jià)格，這款純電中型SUV車型，有望成為紅旗品牌下半年銷售主力

相比紅旗的新車扛大梁，奔騰一季度的新能源銷量仍以網(wǎng)紅車型奔騰小馬為主。不過在一季度末尾，期待已久的悅意03也終于迎來了上市。作為奔騰最新的悅意系列產(chǎn)品線首款車型，悅意03基于全新自研整車平臺(tái)和架構(gòu)，其成功與否將決定奔騰品牌未來的趨勢(shì)。

在合資品牌方面，今年以來一汽-大眾先后發(fā)布了多款車型，其中包括大眾品牌的全新探岳 L，奧迪品牌的奧迪RS6 Avant GT、RS Q8 quattro 45周年紀(jì)念版，以及捷達(dá)品牌的捷達(dá)VA7等。而一汽豐田，則在2月26日上市了全新普拉多旗艦VX版。

總的來說，通過更加靈活的銷售政策以及各種市場(chǎng)反饋良好的新車型，可以被視為一汽旗下合資品牌燃油車型銷量，在當(dāng)前環(huán)境下保持逆勢(shì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。

當(dāng)然，對(duì)于中國(guó)一汽集團(tuán)而言，開門紅顯示的是自去年末開始的各種新政的正確性。總體大環(huán)境上，挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)依舊存在。

舉例來說，在新能源產(chǎn)品方面，集團(tuán)雖然一季度在新能源銷量方面增速達(dá)到驚人的152%，但5.9萬輛的總規(guī)模，相比國(guó)內(nèi)排名第一的車企，僅有其一成之?dāng)?shù)。此外，還需要面對(duì)特斯拉以及其他品牌的價(jià)格戰(zhàn)以及技術(shù)迭代壓力。