2025年3月24日，美團發(fā)布2024年全年業(yè)績報告。
2024年營收達到3376億元，同比增長20%；凈利潤為358億元，同比增長158.4%。
在美團的眾多業(yè)務(wù)中，共享單車是重要的一環(huán)。
2018年，美團未上市時，由胡瑋煒創(chuàng)立的共享單車摩拜，曾取得過豐碩成果，最終以27億美元“賣身”給王興，套現(xiàn)離場。
如今，美團的共享單車業(yè)績蒸蒸日上，胡瑋煒是否后悔當初的選擇呢?
80后的胡瑋煒大學畢業(yè)后，就當起了“北漂”。
彼時，《新京報》是媒體領(lǐng)域的標桿，她獨自一個人拉著小小的行李箱來到了北京面試，并定居于此。
就這樣，記者行業(yè)一干就是10年。
然而，這一路走來，胡瑋煒并不滿足于做“旁觀者”的記者身份，更想去做一個行動者。
她曾說：“我做的事情一直都是我當下最想做的事情”，這句話一直是她人生的行動指南。
2013年初，胡瑋煒到拉斯維加斯參加車展，見識到許多汽車公司的展出，對此，她受到巨大啟發(fā)。
被汽車與科技的融合深深吸引的她，預(yù)見到未來人與汽車之間的關(guān)系將會大不相同。
回國后，她向老板提議做汽車與科技相關(guān)欄目，卻遭拒絕。2010年，胡瑋煒果斷辭職，創(chuàng)立媒體公司極客汽車，正式開啟創(chuàng)業(yè)之路。
后來創(chuàng)立共享單車摩拜，同樣受到“人生指南”的影響。
共享單車的靈感源于兩次城市騎行經(jīng)歷，一次在杭州，一次在瑞典的哥德堡。
胡瑋煒想騎自行車在城市里面游蕩，盡管看到公共自行車停在路邊，卻因無法找到租車的地點與方式而難以使用。
明明身處移動支付便捷的21世紀，卻無法用現(xiàn)代手段來使用它。
從那個時候起，做一輛隨騎隨停的自行車，在她心里生根發(fā)芽。
直到有一次，她跟一群人在聊天時，有人突然說到：“哎，你有沒有想過我們做共享單車呢？用手機掃描開鎖那種。”
聽到這句話的瞬間，胡瑋煒就感覺自己曾經(jīng)的想法被擊中了，于是她決定將這一項目付諸實踐。
2015年，胡瑋煒帶著洶涌地熱血與干勁，創(chuàng)立了摩拜科技公司。
但她沒想到，僅是造一輛自行車，居然如此艱難。在與工程師在討論項目進展時，所有人都在不斷的論證這個項目的難度。
“自行車本身不重，很容易被偷走?！?br/>“自行車停放地點應(yīng)該布置在何處？”
“如何保管與修理自行車？”
各種各樣預(yù)設(shè)的難題被提出之后，工程師們紛紛打起退堂鼓。無奈之下，胡瑋煒只能自己扛起大旗，成為領(lǐng)頭羊。
她的要求很嚴苛：
單車的質(zhì)量必須是最好的，車身帶著智能鎖，車鏈不能斷、車胎不能爆、車漆不能掉，4年內(nèi)不能返廠檢修。
按照市面水平來看，實現(xiàn)她的理想幾乎是天方夜譚。畢竟，哪有一直放在室外，經(jīng)受風吹日曬雨淋的自行車可以安然無恙地熬過4年？
所以，當整車被研發(fā)出來時，造價成本遠遠超過預(yù)期。原本預(yù)計800元成本的自行車，實際卻花了2000元才造成。
這也導(dǎo)致胡瑋煒此前拉來的投資所剩無幾。
為了繼續(xù)推進項目，胡瑋煒只能繼續(xù)找投資。好在項目市場潛力巨大，沒過多久她就成功拉來了300萬元。
有了資金支持，項目推進速度明顯加快。
為了更好地識別單車，團隊最初將其命名為“丁丁單車”。
但項目投資人李斌認為，這款單車是隨借隨還、移動式的單車，于是將“mobile”（移動）和“bike”（自行車）兩個單詞組合在一起，與中文“摩拜”諧音，進而得名：摩拜單車。
這款單車很快被投放到市場。摩拜憑借其優(yōu)于其他品牌的質(zhì)量，迅速火出圈。
試營業(yè)一過，摩拜立刻被投放到全國各大城市，用戶呈現(xiàn)指數(shù)型增長模式。
誰知，胡瑋煒團隊“剛爬出坑又掉進溝里”。
摩拜單車在迅速擴張的同時，也面臨著一些亟待解決的問題。
單車剛投放到市場時，使用率雖高，但是收費不高，導(dǎo)致項目資金回籠速度緩慢。
為了收回資金，胡瑋煒決定收取押金，用戶使用前需繳納299元可退押金。
這一舉措雖然解決了資金鏈的問題，卻也成為其后來最致命的缺陷。
摩拜成功后，一眾資本紛紛入局，共享單車品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)。
ofo等眾多競爭對手紛紛降低押金金額，以吸引更多價格敏感型用戶。同時，推出各種活動套餐，拓展下沉市場，搶占更大的市場份額。
這種混戰(zhàn)，不僅讓摩拜公司變得不堪重負，也讓用戶數(shù)量不斷下降。
雪上加霜的是，國家出臺關(guān)于共享單車的資質(zhì)管理辦法，其中一條直接掐斷各共享單車的命脈：禁收押金。
這讓原本高度依賴押金體系的摩拜商業(yè)大樓開始動搖，融資難度加劇，加上巨額單車維護成本，公司幾乎盈利無望。
對摩拜來說，這3年內(nèi)經(jīng)歷了創(chuàng)業(yè)公司可能面臨的所有挑戰(zhàn)。
盡管胡瑋煒嘗試過數(shù)種方法，卻依舊無法拯救局勢。
面對這番困境，胡瑋煒決定尋找機會，盡快脫手。
混沌時期恰逢美團準備上市，如果美團能夠加入共享單車的項目，可謂是雙贏的局面。
雙方一拍即合，2018年4月3日，美團以27億美金全資收購摩拜，而作為創(chuàng)始人的胡瑋煒拿到了15億的回報。
36歲的她，從月薪四位數(shù)到實現(xiàn)財富自由，讓同齡人羨慕不已。
在美團收購摩拜后，胡瑋煒瀟灑離場。
而王興接手后，面臨著巨大的壓力。當時摩拜每月虧損超過4億元，負債率極高，主要原因是單車的折舊和運營成本過高。
但經(jīng)過王興的精細化運營，摩拜終于在2023年后部分城市實現(xiàn)盈利，與青桔、哈羅形成三足鼎立的局面。
如果當年胡瑋煒堅持經(jīng)營摩拜，結(jié)局是否不同呢？
其實未必。
摩拜需要美團的生態(tài)支持，而美團卻不僅僅只依賴摩拜，對美團來說它是錦上添花的事物。
用戶使用共享單車，騎行的“最后3公里”會覆蓋餐飲、商超、娛樂等各種場景，而美團的核心戰(zhàn)略就是圍繞“吃”來構(gòu)建本地生活的服務(wù)生態(tài)。
共享單車的出行數(shù)據(jù)正好可以反哺美團算法，優(yōu)化配送的路徑和商家的推薦，從而實現(xiàn)更多的盈利。
僅靠共享單車這一業(yè)務(wù)，恐怕很難有更大發(fā)展，胡瑋煒當初的激流勇退，不失為一種智慧的選擇。
15億落袋為安，繼續(xù)做自己想做且能做的事情，胡瑋煒才是贏麻了！
參考資料：
1.今日讀報JRDB：當年套現(xiàn)15億賣掉摩拜單車的創(chuàng)始人胡瑋煒，如今生活怎么樣了？
2.十點讀書：套現(xiàn)15億現(xiàn)金后，摩拜80后創(chuàng)始人留下2條人生潛規(guī)則
3.b站：吳曉波采訪胡瑋煒
4.騰訊新聞：虎嗅APP《美團反轉(zhuǎn)》
5.網(wǎng)易新聞：來信君《我問DeepSeek，如果你是美團王興當年收購摩拜是不是一筆好交易？》
作者：疏疏籬落
編輯：柳葉叨叨
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