前言
近期，李嘉誠(chéng)計(jì)劃將港口出售給美股財(cái)團(tuán)的消息傳開(kāi)后，迅速引起了社會(huì)上的廣泛關(guān)注和討論。
不少民眾對(duì)他的這一決定表示不滿，甚至有人直接把他與“賣(mài)國(guó)賊”這樣的標(biāo)簽掛鉤。
與此同時(shí)，關(guān)于李嘉誠(chéng)的一些過(guò)往爭(zhēng)議事件也被重新提及，其中包括他在港珠澳大橋建設(shè)過(guò)程中與胡應(yīng)湘之間的矛盾……
港珠澳大橋的由來(lái)
作為全球最長(zhǎng)的跨海大橋，港珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，自2018年10月24日正式通車(chē)以來(lái)，不僅極大地改善了粵港澳三地的交通狀況，更成為了中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)力的一個(gè)標(biāo)志性工程。
港珠澳大橋
不過(guò)，這座大橋的構(gòu)想并非一朝一夕就能成型。早在1983年，香港企業(yè)家胡應(yīng)湘就提出了修建“內(nèi)伶仃洋大橋”的初步設(shè)想，希望借助交通網(wǎng)絡(luò)連接香港與內(nèi)地，從而促進(jìn)兩地經(jīng)濟(jì)互動(dòng)。
當(dāng)時(shí)，中國(guó)的改革開(kāi)放剛剛拉開(kāi)帷幕，內(nèi)地的基礎(chǔ)建設(shè)還處于起步階段。胡應(yīng)湘憑借自己在美國(guó)普林斯頓大學(xué)學(xué)習(xí)土木工程的專(zhuān)業(yè)背景，深刻認(rèn)識(shí)到交通設(shè)施對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用。
他并不是一個(gè)空談?wù)撸峭ㄟ^(guò)旗下的合和實(shí)業(yè)，在上世紀(jì)70年代就開(kāi)始涉足香港的地產(chǎn)與基建領(lǐng)域。例如，他曾主導(dǎo)設(shè)計(jì)了高達(dá)66層的合和中心，這座建筑一度成為亞洲最高的地標(biāo)性建筑。
隨著改革開(kāi)放的深入，胡應(yīng)湘逐漸把目光投向內(nèi)地市場(chǎng)，參與投資了廣深高速公路、虎門(mén)大橋等一系列重大工程項(xiàng)目，總投資額超過(guò)670億元人民幣。這些項(xiàng)目大多采用“建設(shè)-運(yùn)營(yíng)-移交”（BOT）模式，最終無(wú)償移交給國(guó)家管理。
這種合作方式不僅為內(nèi)地節(jié)省了大量的外匯支出，更為后續(xù)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)借鑒。而港珠澳大橋的構(gòu)想，則是他多年從事基建工作的智慧結(jié)晶。
他希望通過(guò)這座橋梁，將香港的國(guó)際化優(yōu)勢(shì)與珠三角地區(qū)的制造業(yè)潛力緊密結(jié)合，推動(dòng)整個(gè)大灣區(qū)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
然而，這一宏偉計(jì)劃在提出之初并沒(méi)有得到普遍認(rèn)可。畢竟在上世紀(jì)80年代，香港仍處于英國(guó)殖民統(tǒng)治之下，內(nèi)地經(jīng)濟(jì)也尚未完全開(kāi)發(fā)，資金、技術(shù)和政治環(huán)境等諸多因素都讓建橋計(jì)劃顯得遙不可及。
即便如此，胡應(yīng)湘依然沒(méi)有放棄。他四處奔走，積極游說(shuō)粵港澳三地政府及相關(guān)機(jī)構(gòu)，并提交了數(shù)噸重的調(diào)研資料，試圖爭(zhēng)取各方支持。
到了2001年，他進(jìn)一步完善了自己的方案，將其更名為“港珠澳大橋”，并提議由香港富豪們共同出資150億元推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)。正是他的這份執(zhí)著，為大橋最終落地奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，同時(shí)也埋下了他與李嘉誠(chéng)之間矛盾的種子……
李嘉誠(chéng)的反對(duì)態(tài)度
作為香港商界的領(lǐng)軍人物，李嘉誠(chéng)的商業(yè)版圖涵蓋了地產(chǎn)、港口、能源等多個(gè)領(lǐng)域，尤其在港口業(yè)務(wù)方面占據(jù)著絕對(duì)主導(dǎo)地位。
在上世紀(jì)90年代，通過(guò)旗下和記黃埔公司的運(yùn)作，李嘉誠(chéng)控制了香港一半以上的港口運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，并在全球范圍內(nèi)擁有52個(gè)港口、287個(gè)泊位。
從他的角度來(lái)看，一旦港珠澳大橋建成投入使用，陸路運(yùn)輸勢(shì)必會(huì)大幅取代水路運(yùn)輸，這將直接沖擊他所掌控的港口貨物吞吐量，進(jìn)而影響其整體收益。
有專(zhuān)家分析指出，大橋開(kāi)通后，李嘉誠(chéng)因此損失的潛在收入可能達(dá)到上百億元。在他眼里，胡應(yīng)湘所倡導(dǎo)的理想主義理念不僅威脅到了自己的商業(yè)利益，還有可能動(dòng)搖香港作為國(guó)際航運(yùn)中心的地位。
于是，李嘉誠(chéng)利用自己廣泛的人脈關(guān)系，組建起一股強(qiáng)大的抵制力量，使得港珠澳大橋的建設(shè)進(jìn)程面臨重重困難。
盡管如此，胡應(yīng)湘并未因此退縮，反而聯(lián)合李兆基、鄭裕彤、何鴻燊等多位知名富豪，嘗試以150億元的民間資本來(lái)推動(dòng)項(xiàng)目實(shí)施。
胡應(yīng)湘的堅(jiān)定立場(chǎng)
是什么原因讓胡應(yīng)湘能夠在李嘉誠(chéng)的壓力下堅(jiān)持到底呢？答案就在于他內(nèi)心深處強(qiáng)烈的家國(guó)情懷以及卓越的戰(zhàn)略眼光。
與李嘉誠(chéng)注重利潤(rùn)最大化的企業(yè)家風(fēng)格不同，胡應(yīng)湘始終將自己視為一名建筑師和愛(ài)國(guó)者。
他曾明確表示：“到內(nèi)地投資不是為了賺錢(qián)，而是希望能夠親眼見(jiàn)證國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展壯大。”
這一信念貫穿了他的整個(gè)職業(yè)生涯。無(wú)論是廣州中國(guó)大酒店還是沙角電廠，他所投資的項(xiàng)目大多以服務(wù)國(guó)家需求為目標(biāo)，即使回報(bào)率較低甚至完全無(wú)償捐贈(zèng)，他也毫無(wú)怨言。
港珠澳大橋項(xiàng)目的推進(jìn)過(guò)程，正是他這一信念的最佳體現(xiàn)。面對(duì)李嘉誠(chéng)的強(qiáng)烈反對(duì)，胡應(yīng)湘并沒(méi)有選擇正面沖突，而是堅(jiān)持以實(shí)際行動(dòng)來(lái)說(shuō)服眾人。
他不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，與工程師團(tuán)隊(duì)深入探討技術(shù)難題。即便后來(lái)項(xiàng)目轉(zhuǎn)由政府全額出資建設(shè)，他仍然密切關(guān)注著每一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)的進(jìn)展。
當(dāng)2009年12月15日大橋正式開(kāi)工時(shí)，雖然胡應(yīng)湘并未直接參與具體建設(shè)工作，但內(nèi)心的激動(dòng)之情溢于言表。等到2018年大橋順利通車(chē)時(shí)，已經(jīng)83歲高齡的他感慨萬(wàn)千：“只要有心，再晚也不怕；做總比不做要好?！?/p>
這座大橋不僅圓了他的夢(mèng)想，更成為了粵港澳大灣區(qū)一體化發(fā)展的關(guān)鍵紐帶。
港珠澳大橋通車(chē)之后，胡應(yīng)湘與李嘉誠(chéng)的命運(yùn)軌跡開(kāi)始出現(xiàn)明顯分化。
胡應(yīng)湘因?yàn)榉e極推動(dòng)大橋以及其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，被人們贊譽(yù)為“基建大王”和“愛(ài)國(guó)商人”。
盡管他的個(gè)人財(cái)富早已無(wú)法與巔峰時(shí)期40億港元市值（相當(dāng)于李嘉誠(chéng)資產(chǎn)規(guī)模的20倍）相比，但他為國(guó)家和社會(huì)作出的巨大貢獻(xiàn)贏得了廣泛的尊重。
如今86歲的他依舊保持著每天早上9點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)上班的習(xí)慣，繼續(xù)關(guān)注大灣區(qū)的未來(lái)發(fā)展，展現(xiàn)出一種超越金錢(qián)追求的精神境界。
相比之下，李嘉誠(chéng)的商業(yè)帝國(guó)在內(nèi)地市場(chǎng)的影響力卻逐漸減弱。自2013年起，他陸續(xù)拋售內(nèi)地資產(chǎn)，轉(zhuǎn)向歐洲市場(chǎng)進(jìn)行投資，累計(jì)套現(xiàn)金額超過(guò)738億元。
港珠澳大橋通車(chē)后，他的港口業(yè)務(wù)受到較大沖擊，“囤地待漲”的策略也頻頻遭到質(zhì)疑。
盡管在2022年，他以2050億元的身家再次榮登全球房地產(chǎn)首富寶座，但在內(nèi)地民眾心中，他的形象已從昔日的“超人”轉(zhuǎn)變?yōu)橐晃痪魉阌?jì)的商人。
結(jié)語(yǔ)
胡應(yīng)湘憑借著作為一名愛(ài)國(guó)者的擔(dān)當(dāng)精神，克服了重重障礙，將四十年前的美好愿景一步步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，為粵港澳大灣區(qū)的深度融合奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
他的堅(jiān)守充分證明了“只要有心，再晚也不怕；做總比不做要好”的道理，同時(shí)也彰顯了個(gè)人理想與國(guó)家發(fā)展同步共振的強(qiáng)大動(dòng)力。
而李嘉誠(chéng)這邊，盡管其商業(yè)帝國(guó)依然龐大，但過(guò)于追求利益最大化的經(jīng)營(yíng)策略顯然已經(jīng)與時(shí)代的需求漸行漸遠(yuǎn)。
真正的商業(yè)傳奇，從來(lái)都不是單純依靠財(cái)務(wù)報(bào)表上的數(shù)字游戲堆砌而成，而是源于那份服務(wù)于國(guó)家和民生福祉的赤子之心。
參考資料
央視新聞：《港澳紅色印記丨胡應(yīng)湘：香港應(yīng)積極融入國(guó)家發(fā)展大局》2021年6月15日澎湃新聞：《最受尊敬的香港富豪，打臉李嘉誠(chéng)，造福子孫寧舍千億身家》2021年4月1日中國(guó)新聞網(wǎng)：《港珠澳大橋構(gòu)想“第一人”胡應(yīng)湘：人無(wú)遠(yuǎn)慮 必有近憂》2018年10月29日
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