近日，廣州地鐵十二號線景云路站至廣園新村站區(qū)間（以下簡稱景廣區(qū)間）右線盾構機順利完成接收，該區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通。同時，隨著12001002車滿載駛回十二號線大學城南停車場15道A端，最后一項車輛調試任務順利完成，標志著該線東段（二沙島-大學城南）列車所涉及的車輛專業(yè)方面試驗均已完成，為后續(xù)的多專業(yè)聯(lián)合調試奠定基礎。
最小凈距僅2.4米 成功在灰?guī)r地質上跨既有線
十二號線景廣區(qū)間隧道穿越區(qū)域地質復雜多樣，主要為灰?guī)r、粉質粘土，巖溶發(fā)育地層等，涉及溶洞14處。為確保盾構平穩(wěn)推進，廣州地鐵聯(lián)合中國交建十二號線總包部、中交隧道局等參建單位對盾構設備進行多項優(yōu)化，將盾構機刀盤刀間距精準調整至75毫米，有效降低了巖石破碎過程中的阻力，顯著增強了破巖效率。針對灰?guī)r地層的巖石強度、裂隙發(fā)育程度以及溶洞分布狀況，地鐵建設者選用加強型楔形鑲齒滾刀，在區(qū)間60-120兆帕的長距離高硬度地層中，實現(xiàn)高抗沖擊與防偏磨雙重保障，提升了區(qū)間盾構掘進速度。
景廣區(qū)間右線隧道需近距離上跨既有運營地鐵線，垂直最小凈距僅有2.4米，且區(qū)間地質主要為灰?guī)r，巖溶發(fā)育強烈，給隧道施工沉降控制及保障掌子面穩(wěn)定帶來極大挑戰(zhàn)。為保障施工和既有運營地鐵線路安全，在盾構上跨線路前，地鐵建設者們開展試驗段掘進，全面統(tǒng)計、深入分析各項指標，精準選定最優(yōu)盾構掘進姿態(tài)及施工參數(shù)，并對既有運營地鐵線路地面進行地質雷達探測，確保施工安全。掘進過程中，實行24小時地面值班巡視，利用智能監(jiān)測系統(tǒng)和精細化施工組織管理，實現(xiàn)毫米級沉降控制，確保盾構每一環(huán)掘進對周邊環(huán)境的影響降到最低。
東段列車調試取得階段進展
新線列車上線載客前需經歷一系列調試和試驗，包括每列車的到貨調試驗收、列車本身相關的廠內型式試驗和線路相關的現(xiàn)場型式試驗。在完成上述相關試驗后，列車才能進入信號等多個專業(yè)的聯(lián)合調試，滿足聯(lián)調要求后，方可上線載客。為推動十二號線東段列車調試和試驗，廣州地鐵提前謀劃、精心組織，制定專項方案，充分利用正線資源，按照“一調試一方案”原則爭分奪秒推進調試進度，順利完成16列車在東段運營所涉及的車輛專業(yè)調試任務和50多項型式試驗。接下來，廣州地鐵將繼續(xù)全力推進十二號線列車后續(xù)各專業(yè)調試及綜合聯(lián)調試驗。
截至目前，十二號線（潯峰崗-大學城南）土建工程累計完成93%。其中東西段（潯峰崗-云溪公園、二沙島-大學城南段）土建累計完成95%，18座車站中，12座已“三權”移交，東西段軌行區(qū)、大學城南停車場和槎頭車輛段已“三權”移交。
注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。
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來源 | 建設公司 運營總部
圖文 | 龔牛棟 甘世卿 張愛明
編審 | 陳詩峰 譚竹茜
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