4月5日，武漢雙柳長江大橋最后一根索股牽引成功。這座大橋建成后，新洲到鄂州的行車時(shí)間將由一個(gè)半小時(shí)變?yōu)?分鐘。
這座由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)、中交二航局負(fù)責(zé)施工的大橋順利完成主纜架設(shè)，即將進(jìn)入鋼箱梁吊裝施工階段。
當(dāng)日上午，極目新聞記者登上200余米的北岸主塔俯瞰，粗壯的主纜將大橋南北兩岸完美“牽手”。主纜架設(shè)是懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工中至關(guān)重要的一環(huán)，作為懸索橋重要的受力構(gòu)件，主纜的施工質(zhì)量直接影響著橋梁的使用壽命。
雙柳長江大橋共設(shè)有2根主纜，每根索股由127根直徑6毫米的鋅鋁合金鍍層高強(qiáng)度鋼絲組成，長2450米，重達(dá)69噸，而每一根主纜由169根索股組成，直徑約1米，重約1.2萬噸，相當(dāng)于2000頭大象體重總和。
為實(shí)現(xiàn)“平安百年品質(zhì)示范工程”的建設(shè)愿景，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)為大橋“量身定制”了一套由中交二航局自主研發(fā)的“智慧主纜”系統(tǒng)，其中3根索股內(nèi)置了應(yīng)變、溫度、濕度傳感光纜，還創(chuàng)新性地在主纜中央增設(shè)了除濕通風(fēng)管道，成為首個(gè)設(shè)置主纜內(nèi)外雙循環(huán)除濕系統(tǒng)的大橋。
“智慧主纜”系統(tǒng)能及時(shí)掌握主纜各項(xiàng)性能并加以調(diào)控，實(shí)現(xiàn)對主纜應(yīng)力及溫濕度的實(shí)時(shí)監(jiān)測，減小自然環(huán)境對主纜的腐蝕，大大延長了主纜的使用壽命。
在主纜架設(shè)過程中，中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格控制索股牽引、入鞍、入錨等各工序，利用溫差較小的夜間進(jìn)行精準(zhǔn)測量、精確調(diào)索，并與相鄰標(biāo)段開展聯(lián)合測量，成功將偏差控制在“毫米級”，確保了主纜線形的精準(zhǔn)度。
新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程是國家高速公路網(wǎng)G9906武漢都市圈環(huán)線的重要組成部分，也是武漢都市圈和“武鄂黃黃”一體化發(fā)展的重要交通硬支撐。
這座大橋建成后，新洲到鄂州的行車時(shí)間將由一個(gè)半小時(shí)變?yōu)?分鐘，有利于加快武漢都市圈一體化發(fā)展。同時(shí)，項(xiàng)目將打通陽邏國際港到鄂州花湖機(jī)場、武漢國家航天產(chǎn)業(yè)基地與光谷的快速通道，完善和提升物流樞紐功能，促進(jìn)“光谷”“星谷”聯(lián)動融合發(fā)展。
來源：極目新聞（記者：呂銳）
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