網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展歷程中，價(jià)格戰(zhàn)曾是各大平臺(tái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的主要手段之一。然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和運(yùn)力的逐漸飽和，單純依靠降低運(yùn)價(jià)來吸引乘客的策略已經(jīng)難以為繼。
當(dāng)運(yùn)價(jià)跌至1元/公里時(shí)，網(wǎng)約車司機(jī)的收入受到嚴(yán)重?cái)D壓，司機(jī)群體開始大量流失，而平臺(tái)也逐漸意識(shí)到，單純的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)無法再帶來可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。于是，“抽傭戰(zhàn)”成為新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。
為了吸引司機(jī)加入，今年以來不少平臺(tái)都開啟了降抽傭的策略，從拉新海報(bào)上來看，惠州某平臺(tái)抽成比例最低將至10.6%。
還有平臺(tái)喊出了要做最低抽傭的平臺(tái)。比如蘇州某平臺(tái)表示要蘇州日自己的平臺(tái)，固定抽傭17%，終生不變，全力保障司機(jī)的權(quán)益。
江西某即將開城的平臺(tái)也喊出要做“全網(wǎng)最低抽傭的網(wǎng)約車平臺(tái)”的口號(hào)，15元以上的訂單抽傭18%-19%，讓師傅們趕緊來注冊(cè)。
這一現(xiàn)象背后，是網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)司機(jī)資源的激烈爭(zhēng)奪。在許多城市，經(jīng)過多輪降價(jià)后，運(yùn)價(jià)已經(jīng)接近成本線，降價(jià)或許留得住乘客，但是會(huì)加速司機(jī)流失。而運(yùn)力是平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，只有留住司機(jī)，才能留住乘客。
高抽傭可能導(dǎo)致司機(jī)流失，低運(yùn)價(jià)可能引發(fā)抗議，平臺(tái)需要在兩者之間找到一個(gè)微妙的平衡點(diǎn)。當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)不再是一個(gè)有效的競(jìng)爭(zhēng)手段，低抽傭成為了新的競(jìng)爭(zhēng)利器。司機(jī)們往往是“最現(xiàn)實(shí)”的群體，他們傾向于選擇抽傭低、訂單多的平臺(tái)，這種流動(dòng)性迫使平臺(tái)不得不拿出真金白銀來留住司機(jī)。
對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)而言，低抽傭模式的出現(xiàn)無疑是極具吸引力的。以乘客支付100元車費(fèi)為例，平臺(tái)抽傭從25%降至14%后，司機(jī)到手的金額從75元增加到86元，這意味著司機(jī)的收入有了顯著的提升。
網(wǎng)約車平臺(tái)從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向抽傭戰(zhàn)，是行業(yè)對(duì)司機(jī)價(jià)值的重新審視。只有讓司機(jī)“跑得動(dòng)、留得住”，乘客和平臺(tái)才能真正實(shí)現(xiàn)“行得穩(wěn)”。這一趨勢(shì)也表明，網(wǎng)約車行業(yè)正在逐漸走向成熟，平臺(tái)需要在利潤(rùn)和運(yùn)力之間找到一個(gè)可持續(xù)的平衡點(diǎn)。
盡管降低抽傭?qū)?duì)司機(jī)收入有直接的積極影響，但司機(jī)在選擇平臺(tái)時(shí)仍需保持警惕。一方面，要警惕“明降暗升”的現(xiàn)象。有些平臺(tái)可能降低抽傭，但同時(shí)提高其他費(fèi)用，如信息服務(wù)費(fèi)從0.5元提升至1元。司機(jī)需要仔細(xì)核算總賬，確保自己的實(shí)際收入不受影響。
另一方面，司機(jī)還需要關(guān)注實(shí)際收入，抽傭低并不一定意味著收入高。跑車的收入不僅取決于抽傭比例，還取決于訂單量和訂單質(zhì)量。因此，司機(jī)在選擇平臺(tái)時(shí)，需要綜合考慮多個(gè)因素，而不僅僅是抽傭比例。
現(xiàn)在網(wǎng)約車平臺(tái)多如牛毛，究竟該跑什么平臺(tái)，司機(jī)心里都有一桿稱。漲運(yùn)價(jià)也好、降低抽傭也罷，司機(jī)想要的是切切實(shí)實(shí)的提升到手的收入，讓司機(jī)賺到錢，才能真正留住司機(jī)。
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