4月3日，美國對進口汽車及關(guān)鍵零部件加征25%關(guān)稅的“靴子”終于落地。這場醞釀數(shù)月的政策風(fēng)暴，在消費者搶購潮與車企的焦慮中拉開序幕。盡管3月車市銷量創(chuàng)下近年新高，但狂歡背后，汽車產(chǎn)業(yè)的危機正悄然浮現(xiàn)。
最后的低價車搶購潮
當(dāng)特朗普政府宣布4月3日正式實施關(guān)稅政策時，全美汽車展廳的燈光在深夜依然通明。消費者擠滿4S店，銷售顧問的電話被打爆，墨西哥產(chǎn)的皮卡、韓國產(chǎn)的SUV甚至歐洲進口的豪華轎車被搶購一空?！斑@是2009年‘舊車換新’計劃以來最瘋狂的周末?！爆F(xiàn)代汽車北美CEO蘭迪·帕克如此形容。數(shù)據(jù)顯示，3月最后一周，美國汽車評估機構(gòu)凱利藍皮書的瀏覽量激增30%，經(jīng)銷商庫存以肉眼可見的速度被清空。
這場搶購潮讓車企的季度財報短暫“回春”：福特3月銷量同比增長10%，現(xiàn)代創(chuàng)下13%的單月增幅紀錄，通用汽車第一季度銷量更是大漲17%。但亮眼數(shù)據(jù)的背后是透支性消費的代價——消費者提前3個月實施購車計劃，甚至接受非首選顏色或配置。洛杉磯Galpin汽車經(jīng)銷商透露，部分客戶直接帶著現(xiàn)金到店，只求在關(guān)稅生效前鎖定價格。
然而，車企卻不是很笑得出來。福特CEO吉姆·法利在內(nèi)部信中直言：“關(guān)稅將沖擊從生產(chǎn)到消費的每一個環(huán)節(jié)?！笨伎怂蛊囎稍児疽褜⒚绹?025年銷量預(yù)期下調(diào)4.3%，這意味著未來數(shù)月車市可能驟冷。經(jīng)銷商展廳的庫存僅能維持45天至2個月，而關(guān)稅帶來的成本壓力已如達摩克利斯之劍高懸。
電動車逆勢增長
政策搖擺下的“避險性消費”
盡管特朗普政府計劃取消7500美元的電動汽車稅收抵免，但第一季度美國電動車銷量逆勢增長19.2%。通用汽車電動車銷量暴增94%，福特電動車銷量占比從12%躍升至15%，現(xiàn)代IONIQ系列更是在3月創(chuàng)下銷售紀錄。
這場增長背后是消費者的雙重焦慮。一方面，進口電動車首當(dāng)其沖受到關(guān)稅沖擊，韓國產(chǎn)起亞EV9、德國產(chǎn) 寶馬iX （ 參數(shù) 丨 圖片 ）等車型價格預(yù)計上漲超5000美元，刺激消費者提前下單；另一方面，聯(lián)邦補貼政策的不確定性迫使人們“與時間賽跑”?！艾F(xiàn)在不買，未來可能既失去補貼，又要多付關(guān)稅。”密歇根州一位特斯拉 Model Y 車主坦言。這種恐慌甚至蔓延至本土電動車——由于電池組件依賴進口，美國組裝的電動皮卡也可能漲價3000美元以上。
車企在政策夾縫中艱難求生。通用汽車緊急將墨西哥工廠的雪佛蘭Equinox EV產(chǎn)量提升21%，福特則向經(jīng)銷商追加運輸1.1萬輛 Mustang Mach-E以平息搶購潮。但行業(yè)分析師警告，這種增長本質(zhì)上是“透支未來需求”。隨著關(guān)稅生效，進口電動車價格飆升，本土電動車成本壓力加劇，第二季度的銷售數(shù)據(jù)或?qū)⒈┞妒袌龅恼鎸嵈嗳跣浴?/p>
誰在承受關(guān)稅代價？
當(dāng)消費者為搶到“原價車”松一口氣時，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的危機已全面爆發(fā)。Stellantis集團算了一筆賬：70億美元的關(guān)稅賬單將直接吞噬其75%的年度利潤；福特在墨西哥的發(fā)動機工廠因零部件關(guān)稅被迫減產(chǎn)，導(dǎo)致美國本土組裝線面臨停工。北美汽車供應(yīng)商協(xié)會的調(diào)查報告觸目驚心——34%的零部件企業(yè)可能在未來半年破產(chǎn)。
這場危機暴露了美國汽車業(yè)高度全球化的致命傷。盡管特朗普宣稱“讓制造業(yè)回流”，但現(xiàn)實是：通用汽車最暢銷的雪佛蘭 創(chuàng)酷 SUV來自韓國工廠，福特最賺錢的Bronco Sport產(chǎn)自墨西哥，就連“美國制造”標桿特斯拉，也有15%的零部件依賴中國供應(yīng)商。關(guān)稅政策如同一把雙刃劍，在打擊進口車的同時，也將美國本土組裝的汽車均價推高4000美元。
全球產(chǎn)業(yè)鏈的震蕩更讓車企雪上加霜。加拿大宣布對美國汽車征收報復(fù)性關(guān)稅，日本電裝、德國采埃孚等零部件巨頭啟動供應(yīng)鏈重組， 寶馬3系 、豐田RAV4等暢銷車型可能被迫退出美國市場。正如考克斯經(jīng)濟學(xué)家查理·切斯布羅所言：“這不是貿(mào)易保護，而是對汽車生態(tài)系統(tǒng)的無差別轟炸?！?/p>
4月的美國車市，表面上仍延續(xù)著3月的余溫。經(jīng)銷商忙著消化積壓訂單，車企高管在財報電話會上強調(diào)“靈活調(diào)整”，華盛頓的政治家們繼續(xù)爭論關(guān)稅的“長遠好處”。但在阿拉巴馬州的現(xiàn)代工廠里，工人們正擔(dān)憂生產(chǎn)線會因零部件斷供而停工；在底特律的供應(yīng)商會議上，中小企業(yè)主們?yōu)楝F(xiàn)金流斷裂的風(fēng)險徹夜難眠。
這場由關(guān)稅引發(fā)的搶購狂歡，最終留下的可能是一地雞毛：消費者背上更沉重的車貸，工人面臨失業(yè)風(fēng)險，車企在全球化與本土化之間進退維谷。當(dāng)政策制定者陶醉于短期銷售數(shù)據(jù)時，汽車產(chǎn)業(yè)真正的寒冬，或許才剛剛開始。
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