蛇年開(kāi)年以來(lái)，車企發(fā)起的全民智駕普及之戰(zhàn)，繼續(xù)升溫！
據(jù)雷鋒網(wǎng)消息，長(zhǎng)城汽車目前正在美國(guó)籌劃建立自動(dòng)駕駛研發(fā)中心。據(jù)知情人透露，該研發(fā)中心將設(shè)立在美國(guó)硅谷，向現(xiàn)任長(zhǎng)城汽車CTO吳會(huì)肖匯報(bào)。據(jù)悉，長(zhǎng)城汽車目前正在通過(guò)獵頭招聘硅谷智駕人才，已向多家國(guó)內(nèi)外智駕公司相關(guān)人才拋出了橄欖枝。
對(duì)核心技術(shù)進(jìn)行牢牢掌握，一向是長(zhǎng)城汽車的目標(biāo)。在智能駕駛領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車也是行業(yè)先行者之一，2019年，長(zhǎng)城汽車就剝離旗下智能駕駛前瞻部，單獨(dú)成立了一家專注于智能駕駛研發(fā)的獨(dú)立子公司毫末智行。目前，毫末智行的控股股東仍是長(zhǎng)城汽車，合計(jì)控股超過(guò)50%。
不過(guò)，在毫末智行屢屢讓長(zhǎng)城失望之后，長(zhǎng)城汽車掌門(mén)人魏建軍忍無(wú)可忍，選中了元戎啟行作為替代者。這次終于沒(méi)有失望，元戎啟行使得全新藍(lán)山成為長(zhǎng)城旗下首款具備高階智能駕駛功能的SUV。全新藍(lán)山的成功，讓魏建軍有了底氣，因此在做客央視時(shí)，豪言“長(zhǎng)城智駕綜合水平就是行業(yè)第一”。此后，長(zhǎng)城更是直接給元戎啟行投資1億美元，成為股東之一。
此次傳出長(zhǎng)城汽車遠(yuǎn)赴大洋彼岸籌劃建立自動(dòng)駕駛研發(fā)中心的消息，不禁讓人有些奇怪，自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新的沃土在東方，元戎啟行等智駕技術(shù)方案供應(yīng)商也都是理想的投資標(biāo)的，長(zhǎng)城何必舍近取遠(yuǎn)？
俗話說(shuō)，打不過(guò)可以通過(guò)買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)化敵為友。在智能駕駛技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的背景下，車企也確實(shí)有意對(duì)優(yōu)質(zhì)智駕供應(yīng)商進(jìn)行資本上的合作甚至并購(gòu)。然而，以Momenta、元戎啟行為代表的頭部供應(yīng)商似乎更傾向于保持技術(shù)獨(dú)立性，而非被整車企業(yè)“收編”。這類公司通常擁有核心技術(shù)壁壘和商業(yè)化前景。例如元戎啟行，其核心訴求是通過(guò)開(kāi)放合作擴(kuò)大市場(chǎng)份額，而非成為單一車企的附庸。因此，元戎啟行在與長(zhǎng)城合作的同時(shí)，仍保持與其他車企的技術(shù)對(duì)接，這種“技術(shù)中立性”使其在產(chǎn)業(yè)鏈中更具議價(jià)能力。
技術(shù)能力薄弱、量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)缺失的智駕公司，則難以滿足車企的需求，也不會(huì)被車企收購(gòu)。以長(zhǎng)城此前投資的毫末智行為例，盡管其作為長(zhǎng)城剝離的子公司曾承載技術(shù)厚望，但因無(wú)圖城市NOA方案遲遲未能落地，最終導(dǎo)致長(zhǎng)城轉(zhuǎn)向元戎啟行等外部供應(yīng)商。這類企業(yè)的收購(gòu)價(jià)值有限，甚至可能拖累車企的技術(shù)迭代速度。
車企的困境在于：優(yōu)質(zhì)標(biāo)的難掌控，次優(yōu)標(biāo)的無(wú)價(jià)值。此外，供應(yīng)商的“技術(shù)封閉性”也加劇了合作風(fēng)險(xiǎn)。例如，華為智駕方案雖性能領(lǐng)先，但其“全家桶”式綁定模式（硬件+軟件+生態(tài)）可能削弱車企的品牌主導(dǎo)權(quán)。長(zhǎng)城CTO吳會(huì)肖曾明確表示沒(méi)有此類合作，強(qiáng)調(diào)“核心智能駕駛技術(shù)必須掌握在自己手中”。這種選擇雖確保了技術(shù)自主性，但也意味著更高的研發(fā)成本和更長(zhǎng)的周期。
在智能化競(jìng)賽中，長(zhǎng)城的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——比亞迪、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等車企正通過(guò)自研或深度合作快速提升智駕能力，而長(zhǎng)城的自研進(jìn)度明顯滯后。
蛇年開(kāi)年，比亞迪宣布通過(guò)“天神之眼”系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智駕技術(shù)普惠，已下探至7萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)，并計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)300萬(wàn)套高快NOA裝機(jī)量，占新車總量60%。其技術(shù)下沉速度遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期，或?qū)⒅苯訑D壓了長(zhǎng)城在中低端市場(chǎng)的生存空間。
長(zhǎng)安汽車正式公布智能化戰(zhàn)略“北斗天樞2.0”計(jì)劃，并發(fā)布深藍(lán)汽車全場(chǎng)景智能駕駛解決方案。長(zhǎng)安汽車的目標(biāo)是成為“全球數(shù)智新汽車普及者”，在汽車行業(yè)中實(shí)現(xiàn)智能化的科技平權(quán)。
吉利已經(jīng)在3月3日舉辦“吉利AI智能科技發(fā)布會(huì)”，并公布了“千里浩瀚”安全高階智能駕駛系統(tǒng)。“千里”代表著行業(yè)領(lǐng)先的通用大模型和算力，“浩瀚”代表著吉利在行業(yè)領(lǐng)先的智駕能力和體驗(yàn)。同時(shí)，吉利宣布，千里浩瀚2025年3月將正式大規(guī)模推送D2D車位到車位領(lǐng)航輔助。
奇瑞將于3月18日舉辦“智能之夜”。據(jù)悉將發(fā)布集團(tuán)的智能化戰(zhàn)略。屆時(shí)，奇瑞已深度布局的獵鷹智駕、人形機(jī)器人、智艙大模型等一系列智能化成果將會(huì)發(fā)布。
從技術(shù)指標(biāo)看，長(zhǎng)城NOA的智駕里程（4588萬(wàn)公里）與激活率（97.76%）雖表現(xiàn)尚可，但其城區(qū)復(fù)雜路況應(yīng)對(duì)能力仍顯不足。例如，在暴雨、夜間低光照等極端場(chǎng)景下，系統(tǒng)穩(wěn)定性尚未驗(yàn)證。
在電動(dòng)化和智能化兩大技術(shù)領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車都不是領(lǐng)先者。2024年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年長(zhǎng)城汽車銷售新車123.33萬(wàn)輛，新能源車型銷售321795輛，占比約26%，而2024年中國(guó)新能源汽車銷量占總銷量的40.9%長(zhǎng)城汽車明顯落后于大盤(pán)。
盡管長(zhǎng)城在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中表現(xiàn)平庸，但其全球化布局與燃油車基本盤(pán)提供了緩沖空間。2024年，長(zhǎng)城海外銷量海外銷售453141輛，占比約36.7%，其中俄羅斯市場(chǎng)貢獻(xiàn)顯著，“哈佛+坦克”累計(jì)銷量219112輛，占長(zhǎng)城汽車海外總銷量的48.35%（未統(tǒng)計(jì)長(zhǎng)城皮卡在俄羅斯銷量）。高寒地區(qū)對(duì)燃油車的剛性需求（電池低溫性能缺陷）使長(zhǎng)城在俄羅斯等市場(chǎng)賺得盆滿缽滿。
然而，智能化短板可能致命。若智駕技術(shù)持續(xù)落后，長(zhǎng)城將面臨三重風(fēng)險(xiǎn)：
其一，品牌溢價(jià)流失：高端車型依賴智駕差異化，如藍(lán)山智駕版占其銷量增長(zhǎng)的70%，一旦技術(shù)停滯，用戶可能轉(zhuǎn)向華為賦能車型或新勢(shì)力；其二，市場(chǎng)響應(yīng)滯后：友商智駕功能已從“期貨”轉(zhuǎn)為“現(xiàn)貨”，而長(zhǎng)城仍需通過(guò)外部合作彌補(bǔ)自研不足，導(dǎo)致產(chǎn)品上市周期延長(zhǎng)；其三，生態(tài)閉環(huán)缺失：智能化需軟硬件協(xié)同，長(zhǎng)城在芯片、算法等領(lǐng)域的碎片化合作難以構(gòu)建壁壘，反觀一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在實(shí)現(xiàn)全棧閉環(huán)。
現(xiàn)在，如果長(zhǎng)城真的選擇“硅谷研發(fā)中心+全球人才招募”的雙軌策略，則可一箭雙雕，其一是技術(shù)爬坡：硅谷集聚Waymo、特斯拉等頂尖企業(yè)，可加速算法與傳感器融合技術(shù)突破；其二是 品牌升級(jí)：通過(guò)硅谷“創(chuàng)新名片”提升國(guó)際影響力。
在2020年的時(shí)候，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾在《長(zhǎng)城汽車挺得過(guò)明年嗎？》這部短片中發(fā)問(wèn)：“長(zhǎng)城汽車挺得過(guò)明年嗎？”
“命懸一線”，是魏建軍當(dāng)時(shí)自己給自己做出的解答。2025年，魏建軍需要再次回答這個(gè)問(wèn)題。
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