在前期的文章《2025最殘酷“價(jià)格戰(zhàn)”打響，哪家主機(jī)廠與4S集團(tuán)會(huì)先倒下？》里面，對(duì)2025年中國(guó)汽車生產(chǎn)和銷售的數(shù)據(jù)作出了一些分析和說(shuō)明，其中，兩新政策顯然是國(guó)家對(duì)沖國(guó)內(nèi)外不確定因素所采取的一項(xiàng)積極政策，對(duì)新車銷售能夠起到直接的促進(jìn)作用。
01、兩新政策刺激了新車銷售
首先，2024年在兩新政策的刺激下，全國(guó)報(bào)廢汽車數(shù)量超過(guò)290萬(wàn)輛，置換更新汽車數(shù)量超過(guò)370萬(wàn)輛，共帶動(dòng)汽車銷售額9200多億，新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售量達(dá)1100萬(wàn)輛?。
“兩新”政策在2024年7月份正式實(shí)施后，一舉扭轉(zhuǎn)了上半年每個(gè)月都呈現(xiàn)出的同比下滑趨勢(shì)，讓下半年每個(gè)月都呈現(xiàn)出的同比增長(zhǎng)，有效地推動(dòng)了汽車消費(fèi)的回暖和增長(zhǎng)。
根據(jù)2023年9月的一份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，乘用車用戶新能源偏好達(dá)50%，而銷量滲透率則于10個(gè)月后突破50%；2024年6月進(jìn)行的相同調(diào)查中，新能源偏好升至60%，據(jù)此推測(cè)2025年下半年銷量滲透率將突破60%，至少穩(wěn)定在50%以上。
其次，?置換人群取代首購(gòu)群體成為購(gòu)車市場(chǎng)的主導(dǎo)力量，推動(dòng)了車市結(jié)構(gòu)的顯著變化，存量市場(chǎng)的特征進(jìn)一步凸顯；增購(gòu)人群占比進(jìn)一步下滑。
此外，政策還推動(dòng)了高技術(shù)、高能效產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率提升，促進(jìn)了汽車消費(fèi)從“有沒(méi)有”到“好不好”的轉(zhuǎn)變?，意味著車市已經(jīng)徹底告別高增長(zhǎng)的普及階段，進(jìn)入到微漲甚至滯漲的新常態(tài)。
最后，?政策對(duì)經(jīng)銷商的影響也較為顯著?。雖然“兩新”政策在一定程度上緩解了經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)壓力，但車市競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，經(jīng)銷商面臨價(jià)格倒掛和新車業(yè)務(wù)虧損的問(wèn)題。2024年超八成汽車經(jīng)銷商出現(xiàn)價(jià)格倒掛的情況，新車銷售的毛利貢獻(xiàn)為負(fù)數(shù)?。
盡管如此，政策的實(shí)施還是幫助經(jīng)銷商完成了更多的銷量目標(biāo)，提升了整體滿意度?。
02、備件市場(chǎng)或陷入“無(wú)米之炊”
任何事物都具有兩面性，兩新政策對(duì)新車銷售能夠起到直接的促進(jìn)作用，但是對(duì)汽車售后市場(chǎng)的作用，可能就不是促進(jìn)而是抑制了?。
2025年汽車“兩新”政策將符合條件的“國(guó)四”排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油車以及老舊營(yíng)運(yùn)貨車納入報(bào)廢更新補(bǔ)貼范圍，相比2024年的政策，補(bǔ)貼覆蓋的范圍更廣?。
具體來(lái)說(shuō)，個(gè)人消費(fèi)者報(bào)廢2012年6月30日前注冊(cè)登記的汽油乘用車、2014年6月30日前注冊(cè)登記的柴油及其他燃料乘用車，或2018年12月31日前注冊(cè)登記的新能源乘用車，并購(gòu)買納入《減免車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源乘用車或2.0升及以下排量燃油乘用車，可以享受補(bǔ)貼。?
2024年全國(guó)民用汽車保有量為35268萬(wàn)輛（包括三輪汽車和低速貨車694萬(wàn)輛），雖然報(bào)廢更新的數(shù)量?jī)H僅只有保有量的0.82個(gè)百分點(diǎn)，但是根據(jù)汽車使用年限與維修支出之間的規(guī)律，這290萬(wàn)輛報(bào)廢車輛從汽車維修的角度來(lái)衡量，恰恰是“含金量”最高的那部分車。
現(xiàn)在的乘用車普遍實(shí)行3年6萬(wàn)公里（先到為限）的質(zhì)保周期，而家用車的年均行駛里程大約在1萬(wàn)公里，車輛在行駛到6-8萬(wàn)公里或6-8年時(shí)，維保費(fèi)用會(huì)急劇上升，并在此之后維保費(fèi)用都會(huì)維持在相對(duì)于5萬(wàn)公里以內(nèi)時(shí)要高得多的水平。
以2012年6月30日前注冊(cè)的個(gè)人汽油乘用車為例，至今13年，大約除了吉利 遠(yuǎn)景 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、奇瑞 瑞虎3 、 比亞迪F3 等極少數(shù)車型持續(xù)生產(chǎn)了超過(guò)15年，單個(gè)乘用車型的持續(xù)生產(chǎn)周期一般不會(huì)超過(guò)6年，期間每年都會(huì)有些微改動(dòng)的年型款，然后就會(huì)垂直換代了，也就是說(shuō)2012年6月30日前注冊(cè)的乘用車基本上都是已經(jīng)停產(chǎn)了的車型，而且也超過(guò)了法定的生產(chǎn)廠家必須保證的備件供應(yīng)時(shí)限（10年）。
在備件市場(chǎng)，這些停而未廢的車型往往是利潤(rùn)豐厚的品類，由于原廠件逐漸退出授權(quán)體系，副廠件就成了幾乎唯一的“新件”來(lái)源，并且隨著保有量的逐年下降，價(jià)格也是直線飆升，當(dāng)保有量小到工廠開(kāi)模無(wú)利可圖時(shí)，拆車件和修復(fù)件就成為主要的備件供應(yīng)來(lái)源，直至該車型完全消失。
但是報(bào)廢更新的優(yōu)惠政策無(wú)疑加速了停產(chǎn)車型的退市進(jìn)程，將這個(gè)品類的備件需求從根本上拔除了，這對(duì)配件經(jīng)銷商們可不是什么好消息。
03、“修不如賣”，二手車市場(chǎng)加劇內(nèi)卷
相對(duì)于報(bào)廢更新，置換更新所產(chǎn)生的影響主要集中在二手車方面。
由于置換更新政策的實(shí)施，大量二手車涌入市場(chǎng)，加上新車價(jià)格戰(zhàn)的影響，說(shuō)二手車市場(chǎng)價(jià)格出現(xiàn)崩盤(pán)似的混亂都不為過(guò)，雖然收車的價(jià)格降低了，但是由于供應(yīng)充足，二手車的銷售價(jià)格也因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)“充分”，陷入持續(xù)的低迷之中。
購(gòu)買二手車的人，基本都是對(duì)汽車價(jià)格比較敏感的人，要么經(jīng)濟(jì)條件有限，要么買車人本身就比較“內(nèi)行”，要么就是當(dāng)做練手或?yàn)E用也不心疼的工具，總之性價(jià)比至上，只要不是為了情懷或純改裝，基本都不會(huì)在二手車后期的維保上花費(fèi)太多的錢(qián)財(cái)。
二手車用戶和一手車用戶在面對(duì)車輛的維修費(fèi)用時(shí)，心態(tài)是完全不一樣的。
例如一款30萬(wàn)的車，6年后因故需要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)大修，預(yù)計(jì)費(fèi)用3萬(wàn)元，一手車用戶多數(shù)會(huì)毫不猶豫的進(jìn)行維修，因?yàn)樵谒哪恐?，他是在恢?fù)30萬(wàn)的價(jià)值；
二手車用戶是花了不到15萬(wàn)買的5年車齡的二手車，剛用了1年多，就攤上這么個(gè)倒霉事，就算花3萬(wàn)把這個(gè)車修好了，再賣掉時(shí)，可能連12萬(wàn)都不值，內(nèi)外搭進(jìn)去6萬(wàn)，不如少花點(diǎn)錢(qián)糊弄一下子，趕緊賣掉，免得砸在手里，為了一輛6年15萬(wàn)的車，不值得。
04、兩新政策疊加，傳統(tǒng)大修項(xiàng)目開(kāi)啟消亡倒計(jì)時(shí)
很多停產(chǎn)車型只需一次發(fā)動(dòng)機(jī)大修附帶一些更換減震器、剎車盤(pán)片以及車身涂裝的維修價(jià)格就已經(jīng)超出了車輛的剩余價(jià)值。
就像當(dāng)初網(wǎng)上購(gòu)物嚴(yán)重沖擊了線下實(shí)體店，更是改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣一樣，持續(xù)推進(jìn)的兩新政策在改變新車及二手車車市的同時(shí)，對(duì)汽車維修技術(shù)也產(chǎn)生了重要而隱秘的影響。
加速淘汰老舊車型，再加上制造技術(shù)和路況的改善，原先象征著維修技術(shù)能力高超的發(fā)動(dòng)機(jī)大修、變速箱大修、電子系統(tǒng)維修等維修項(xiàng)目，現(xiàn)在已經(jīng)越來(lái)越罕見(jiàn)。
根據(jù)《2024年11月中國(guó)汽車保值率報(bào)告》，截至2024年6月，我國(guó)汽車三年保值率已跌至57.8%，相比2022年2月的最高點(diǎn)72.44%，短短兩年半時(shí)間暴跌了14.6%。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2025年3月，中國(guó)乘用車平均車齡為?6.4年??，美國(guó)汽車平均車齡達(dá)12年?，日本為12.67年?，而中國(guó)僅約44%的車輛車齡超過(guò)5年，僅10%的車主使用車齡12年以上的車輛。
究其原因，并不是中國(guó)汽車的質(zhì)量低下，這涉及到消費(fèi)心理、相關(guān)法規(guī)、二手車流通等因素，但是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)就是在國(guó)外幾乎是半新的汽車，在中國(guó)已經(jīng)被作為二手車甚至報(bào)廢汽車進(jìn)行處理了。?
這就產(chǎn)生了一個(gè)問(wèn)題，原先那些象征著維修技術(shù)能力高超的維修項(xiàng)目，要么還沒(méi)有出現(xiàn)就已經(jīng)隨著整車報(bào)廢而消失了，要么出現(xiàn)了也因?yàn)榫S修價(jià)格過(guò)高而失去了維修的意義。
由于實(shí)際出現(xiàn)的頻次大幅降低，同時(shí)其維修的意義也在快速消失，直接導(dǎo)致了這部分汽車維修實(shí)操技術(shù)可能出現(xiàn)斷代，修車越來(lái)越只有常規(guī)養(yǎng)護(hù)和事故維修了。
想練習(xí)屠龍術(shù)，龍不好找了，更可能好不容易練成了屠龍術(shù)，龍沒(méi)了。
兩新政策給備件交易、二手車交易、汽車維修這三個(gè)汽后分市場(chǎng)帶來(lái)的，是更加嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)。量，也許上去了；利，肯定下來(lái)了。
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