在美國突然宣布全面征收汽車關(guān)稅后，德系豪華品牌在美國的情境正在迅速發(fā)生變化。盡管寶馬目前已經(jīng)通過戰(zhàn)略性價格調(diào)整和對部分墨西哥生產(chǎn)車型進行臨時保護等措施一定程度上緩解了挑戰(zhàn)，但奧迪卻不能這么做...
與寶馬和梅賽德斯-奔馳不同，奧迪沒有在美國建廠，雖然一些受歡迎的車型（如Q5）是在墨西哥制造的，但其大部分車型來自歐洲——德國、匈牙利和斯洛伐克等，在現(xiàn)有2.5%關(guān)稅基礎(chǔ)上加征25%的關(guān)稅，使得這些進口產(chǎn)品的價格大幅上漲。
于是，奧迪宣布已暫停4月2日后運抵美國的所有車輛的后續(xù)流程，目前經(jīng)銷商將消化現(xiàn)有庫存（約37000輛），這些庫存車將維持約兩個月，如果屆時關(guān)稅問題得不到解決，奧迪在美國市場的未來將非常不樂觀。
目前寶馬已經(jīng)盡力做出了一些調(diào)整來面對這種困境，大家都知道美國南卡羅來納州斯帕坦堡的寶馬工廠，主要生產(chǎn)的就是大部分BMW X車型，比如X3、X4、X5、X6、X7和XM等等，這也占了寶馬在美國銷量的很大一部分，這些車型免受新關(guān)稅的影響，因此寶馬可以保持這些熱銷車型的相對穩(wěn)定定價。
今年2月份，寶馬集團公布數(shù)據(jù)顯示，2024年美國最大的汽車出口商（按價值計算）仍然是寶馬集團，因為其在斯帕坦堡工廠生產(chǎn)近40萬輛高檔汽車，總價值超過100億美元。有一半左右的BMW X車型在美國本土銷售，另外約有225000輛汽車出口到世界其他地區(qū)。自2014年以來，斯巴達堡生產(chǎn)的寶馬汽車總量約270萬輛，出口總額已達到約1040億美元。
但寶馬在美國的產(chǎn)品并非全部來自斯帕坦堡，包括2系、3系、4系、5系和7系等在內(nèi)的所有轎車和轎跑車，包括電動車型，仍是進口的，所以它們無可避免的會受到新關(guān)稅的影響，漲價漲多少現(xiàn)在還不知道。寶馬的做法似乎是一種戰(zhàn)略平衡？吸收部分成本以保持核心關(guān)鍵車型的定價，同時將部分關(guān)稅帶來的額外負擔(dān)放到其他車型上？
而對于國內(nèi)消費者來說，情況也不容樂觀，作為美國關(guān)稅的反制，東大已決定對原產(chǎn)于美國的所有進口商品，在現(xiàn)行適用關(guān)稅稅率基礎(chǔ)上加征34%關(guān)稅（2025年4月10日12時01分之前，貨物已從啟運地啟運，并于2025年4月10日12時01分至2025年5月13日24時進口的，不加征本公告規(guī)定加征的關(guān)稅），包括X3（M50）、X4、X6/X7、X5M/X6M、XM等車型都是從美國進口的，這些車型的價格會不會有所波動呢？現(xiàn)在還真不清楚，一起等寶馬官方的消息吧...
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