文 ｜ 闌夕
傳統(tǒng)車企所面臨的形勢(shì)從未像今天這般嚴(yán)峻。
今年3月底，奔馳CEO奧拉發(fā)送的一封內(nèi)部全員信在社交媒體刷屏，信里用豐厚的遣散費(fèi)作為條件，鼓勵(lì)員工自愿離職，按照規(guī)則來看，如若一名公司中層同意離職，單是遣散費(fèi)可能就會(huì)高達(dá)400萬(wàn)人民幣。
誠(chéng)意確實(shí)很足，但奔馳——或者說BBA等傳統(tǒng)車企巨頭——對(duì)于降本的態(tài)度，也不可謂不迫切。
2024年，BBA在全球銷量同比下滑4%-11%不等，中國(guó)市場(chǎng)更甚，銷量同比下降7%-13%，與之對(duì)應(yīng)的則是一整套開源節(jié)流的措施：奔馳宣布到2027年，生產(chǎn)成本將會(huì)降低10%；寶馬通過全球生產(chǎn)側(cè)的整合，節(jié)約了12億歐元的經(jīng)營(yíng)成本…
這些多發(fā)在合資車企身上的現(xiàn)象，讓本土化的重要性失去了討論意義，自新能源浪潮以來，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的激戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)了近十年，事實(shí)證明，國(guó)產(chǎn)品牌對(duì)本土市場(chǎng)理解上的天然優(yōu)勢(shì)，影響仍在不斷滲透。
眾所周知，造車是一個(gè)長(zhǎng)周期產(chǎn)業(yè)，這就意味著所有后浪對(duì)前輩的彎道超車，本質(zhì)上都是競(jìng)爭(zhēng)邏輯在不斷生變，從新能源，到智能化。
比如在海外市場(chǎng)大多仍對(duì)智能駕駛持觀望態(tài)度的情況下，今年諸多國(guó)內(nèi)廠商的L2+功能已經(jīng)開始下探到10-15萬(wàn)元車型上，技術(shù)普惠的意圖相當(dāng)明顯。
根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模在2025年或?qū)⑦_(dá)到4500億元，其中新能源乘用車L2及以上智駕裝車率將高于70%，正式完成了從少數(shù)到多數(shù)、從選配到標(biāo)配的蛻變。
不難從這些數(shù)字上窺到大多數(shù)合資車企的窘迫：一方面，更懂市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)新能源品牌在圍追堵截，來勢(shì)洶洶；另一方面，國(guó)內(nèi)乘用車消費(fèi)市場(chǎng)的智能化演進(jìn)一日千里，難以跟上。
當(dāng)然也不是所有合資品牌都面臨著「大象如何轉(zhuǎn)身」的典型困境，在過去三年的時(shí)間里，地平線與大眾的合作，就為行業(yè)貢獻(xiàn)了一則堪稱范本的案例。
地平線與大眾首度官宣合作可以追溯到2022年，雙方在一開始便拿出了高度誠(chéng)意：大眾總投資24億歐元在智能化轉(zhuǎn)型上，其中有10億美元是對(duì)地平線的直接投資，用以共同開發(fā)「全棧式高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案」，以追求在智能化趨勢(shì)里始終保持優(yōu)勢(shì)。
2023年底，雙方合資公司酷睿程（CARIZON）正式成立，合作進(jìn)一步深入。次年地平線完成IPO，在港交所正式上市，隨著智駕領(lǐng)域龍頭企業(yè)的地位鞏固，這起合作開始變得愈發(fā)受人矚目。
近日，雙方再度宣告合作步入下一階段，將在高階領(lǐng)域基于地平線全場(chǎng)景智能駕駛方案HSD（Horizon SuperDrive?）展開合作，大眾旗下的重要車型將陸續(xù)搭載由酷睿程研發(fā)的全棧智駕系統(tǒng)，全方位交付至此開始，擲地有聲。
從時(shí)間線上看，大眾與地平線的合作，剛好卡在了中國(guó)汽車市場(chǎng)智能化的行業(yè)拐點(diǎn)，然而對(duì)于如此體量的兩家企業(yè)而言，未雨綢繆的動(dòng)作背后，總存在一個(gè)有跡可循的成因。
造車產(chǎn)業(yè)過去看中的是工業(yè)水準(zhǔn)帶來的交付能力，在重資產(chǎn)模式里，工廠運(yùn)轉(zhuǎn)效率直接關(guān)乎著企業(yè)的生死存亡，由此產(chǎn)業(yè)上下游的兼容性極低，在環(huán)環(huán)相扣的鏈條中，幾乎沒有容錯(cuò)可言。
所以，多數(shù)傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型過程中要面臨的最大難題，是這套模式帶來的靈活性不足。
然而智能化浪潮，在供給端對(duì)傳統(tǒng)模式而言是顛覆性的，單說智駕方面，車企們不僅要面臨硬、軟件的巨額研發(fā)成本，重新建立一個(gè)新的供應(yīng)體系，在周期上也會(huì)讓交付長(zhǎng)期處于承壓狀態(tài)。
直白地講，沒有人會(huì)質(zhì)疑智能化是行業(yè)未來的判斷，但車企們?nèi)匀弧傅炔黄稹梗┙o側(cè)的每一個(gè)大刀闊斧，都可能會(huì)引發(fā)整個(gè)生產(chǎn)鏈條的蝴蝶效應(yīng)。
這便是地平線之于大眾最寶貴的戰(zhàn)略價(jià)值，它解決了后者在研發(fā)周期和智能化生態(tài)能力上，無法與汽車消費(fèi)市場(chǎng)日趨多元的需求相匹配的痛點(diǎn)。
在智能化的轉(zhuǎn)型里，從被動(dòng)接受到主動(dòng)擁抱，由此大眾作為巨頭被釋放的靈活和速度，是在傳統(tǒng)造車模式里難以看到的。
地平線CEO余凱對(duì)行業(yè)預(yù)測(cè)也十分直白：
「智駕賽道的終局，是20%車企自研，80%會(huì)找最強(qiáng)的合作伙伴，自研與第三方并行，是智能化拐點(diǎn)來臨、行業(yè)快速變革期最安全選擇」。
就像芒格提出來的「機(jī)會(huì)成本」概念一樣，在迭起興衰的商業(yè)進(jìn)程里，企業(yè)多數(shù)時(shí)間其實(shí)都在面臨一連串的選擇題，在不斷取舍的過程中完成進(jìn)化。
用更通俗的話講，就是把專業(yè)的事交給專業(yè)的人去做。地平線與大眾的深度綁定，既是一次中國(guó)技術(shù)對(duì)國(guó)際巨頭成功的智能化改造，也為行業(yè)提供了一條造車模式上「軟硬兼施」的可行路徑。
大眾與地平線在智駕硬、軟件上達(dá)成全階合作，這個(gè)選擇很大程度上反映出了，地平線成功在智駕上游卡位的原因，來自于它的生態(tài)完整性。
不妨先從一組數(shù)據(jù)里感受下地平線的行業(yè)地位：
在2024全年中國(guó)自主品牌乘用車智駕計(jì)算方案市場(chǎng)中，地平線以33.97%的市占率穩(wěn)坐頭把交椅，這個(gè)數(shù)字意味著國(guó)內(nèi)每有三臺(tái)智能汽車被生產(chǎn)出來，就有一輛用了地平線的智駕產(chǎn)品。
目前，地平線的智駕方案覆蓋了超過40個(gè)合作車企品牌、300+合作車型、500萬(wàn)+智駕車主，其中國(guó)內(nèi)排名前十的車企空前一致選擇了地平線，可以說牢牢掌握著智駕供應(yīng)體系里的話語(yǔ)權(quán)。
地平線的核心優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然還是在技術(shù)層的領(lǐng)先，它不僅是業(yè)界罕見能同時(shí)擁有軟硬件生態(tài)的廠商，其成熟的量產(chǎn)體系與經(jīng)驗(yàn)，也難免讓行業(yè)里的跟進(jìn)者花費(fèi)數(shù)年時(shí)間追趕。
其中最具代表性的，是地平線征程系列智能計(jì)算方案的演進(jìn)路線。
征程算得上是智駕市場(chǎng)里的老面孔了，自2019年征程2面世，不到五年的時(shí)間便經(jīng)歷了四次迭代，速度不可謂不快。
在征程6發(fā)布之前，征程2/3/5已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了諸多低中高階主流車型的覆蓋，根據(jù)高工智能汽車研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024上半年，地平線憑借這三款計(jì)算方案已經(jīng)來到了市占率第一的位置。
然而地平線絲毫沒有放緩腳步的意思，2024年4月，征程6的亮相出乎了所有人的預(yù)料，行業(yè)這份驚訝與驚喜并存的情緒，不止體現(xiàn)在迭代周期上，還在于征程6一改往日單點(diǎn)式產(chǎn)品策略——一口氣發(fā)布了從征程6B到6P六款計(jì)算方案——完成了從產(chǎn)品到系列的身份躍遷。
原因很簡(jiǎn)單，地平線不愿做小孩子的選擇題，而是全階智駕市場(chǎng)「我全都要」。
從產(chǎn)品策略上看，征程6系列滿足了智駕全場(chǎng)景的落地應(yīng)用，幾乎每一款車型都能在這里找到與之對(duì)應(yīng)的解決方案，從城區(qū)到高速，從性價(jià)比到高性能，樁樁件件，詳實(shí)具體。
更重要的是，作為智駕行業(yè)首個(gè)踐行軟硬結(jié)合技術(shù)路徑的企業(yè)，地平線在迭代過程中理念始終保持著高度一致，用相輔相成的設(shè)計(jì)，打造「軟件定義硬件，硬件成就軟件」的良性循環(huán)，由此帶來智駕的一致性體驗(yàn)，才是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們難以復(fù)制的。
是的，哪怕處于智駕普及率仍有極大上升空間的時(shí)候，地平線作為智駕領(lǐng)域的頭部供應(yīng)商，已經(jīng)在考慮一致性的問題了，要知道在沒有任何行業(yè)路徑作為參考的背景里，站上山巔卻依然能始終保持這份敏銳的商業(yè)嗅覺，實(shí)屬難得。
本次官宣中的核心技術(shù)支撐HSD是地平線打造的號(hào)稱「捅破天」的高階智駕系統(tǒng)，搭載了征程6P計(jì)算方案和端到端的軟件架構(gòu)，可以為用戶提供兼?zhèn)涑瑥?qiáng)通行效率、優(yōu)雅從容姿態(tài)的極致擬人體驗(yàn)。
說到底，智能駕駛供給側(cè)的結(jié)構(gòu)性變化，本質(zhì)上是對(duì)行業(yè)的一次洗牌，日后智駕更強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)端的協(xié)同效應(yīng)，拼湊成為歷史，而一致性將會(huì)構(gòu)成用戶未來智駕最重要的體驗(yàn)部分。
這事之所以會(huì)率先被地平線做出來，很大程度源于這家公司身上的「反共識(shí)」基因。
很多人不知道的是，地平線此前有智能駕駛和AIoT兩大主營(yíng)業(yè)務(wù)，2019年新能源汽車遭遇行業(yè)寒潮，諸多車企都面臨資金鏈的嚴(yán)峻考驗(yàn)。
征程2就是在這年行業(yè)遇冷的背景里誕生的，它實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)車載智能計(jì)算方案量產(chǎn)從零到一的突破，于是余凱在這一年下了一個(gè)大膽決策，他砍掉了彼時(shí)已經(jīng)營(yíng)收過億的AIoT業(yè)務(wù)，公司自此全面擁抱智能駕駛。
躬身入局并賭對(duì)時(shí)代需要魄力，而它同樣也可以帶來最豐厚的成果。
如今地平線在技術(shù)領(lǐng)域，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)軟、硬件及開發(fā)工具的全能力覆蓋，無論大眾這樣的合資車企還是國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力，多數(shù)人都迫切需要這份造輪子能力帶來的生態(tài)彈性。
所幸這番場(chǎng)景對(duì)地平線而言并不陌生，在通往自動(dòng)駕駛技術(shù)兌現(xiàn)的未來里，過程越是坎坷，撥開云霧的那一刻就越有價(jià)值。
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