2025年3月的國(guó)內(nèi)車企銷量數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)以38.57萬輛的單月銷量（環(huán)比增長(zhǎng)30.8%）超越比亞迪的37.74萬輛，重返行業(yè)第一。其中，上汽新能源汽車單月銷量達(dá)12.57萬輛，同比增長(zhǎng)48.22%，自主品牌一季度銷量占比提升至63.6%。
短短半年多的時(shí)間，上汽重回王者之位。上汽業(yè)績(jī)逆襲的秘密之一，就是“學(xué)習(xí)華為好榜樣”。華為IPD管理培訓(xùn)是近年企業(yè)管理培訓(xùn)最熱門的項(xiàng)目。新造車中率先盈利的理想汽車，從2021年開始引入華為IPD流程，理想汽車創(chuàng)始人李想曾多次分享學(xué)習(xí)華為管理方法的心得體會(huì)。
如今，學(xué)習(xí)華為的商業(yè)大軍中多了一位重磅選手——上汽。今年2月，上汽集團(tuán)股份有限公司宣布與華為終端有限公司簽署深度合作協(xié)議。雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，打造全新的新能源智能汽車。
在雙方緊鑼密鼓研發(fā)第一款產(chǎn)品的同時(shí)，上汽選派一批最好的、最年輕的干部送到華為項(xiàng)目中“深造”。上汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)特意叮囑帶隊(duì)的團(tuán)長(zhǎng)：放下架子，好好跟人家學(xué)習(xí)。
這背后，是上汽集團(tuán)去年下半年以來的戰(zhàn)略調(diào)整與機(jī)構(gòu)調(diào)整。
跟著華為學(xué)什么 一流科技企業(yè)的爆款打造能力
20多年前，國(guó)內(nèi)企業(yè)熱衷于學(xué)習(xí)IBM等國(guó)際大公司；如今，國(guó)內(nèi)則熱衷于學(xué)習(xí)華為，學(xué)習(xí)其狼性文化與管理方法。理想等初創(chuàng)企業(yè)、中小企業(yè)學(xué)習(xí)華為這樣遙遙領(lǐng)先的大公司很好理解，作為多年的國(guó)內(nèi)車企龍頭，上汽與大眾、通用等國(guó)際企業(yè)合作多年，早已建立規(guī)范的管理體系，又為何要跟華為學(xué)習(xí)？
華為管理方法論中，有兩個(gè)最引以為傲的流程：集成產(chǎn)品開發(fā)流程IPD(Integrated Product Development）和集成產(chǎn)品營(yíng)銷和銷售流程IPMS(Integrated Product Marketing & Sales)。IPD是以市場(chǎng)需求為驅(qū)動(dòng)，跨部門協(xié)同的高效產(chǎn)品開發(fā)流程，后者是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代打造銷量爆款的營(yíng)銷模式，同樣具備快速響應(yīng)、跨部門協(xié)同等優(yōu)點(diǎn)。
多年合資合作的文化，讓上汽喪失了兩個(gè)最基本的能力，一個(gè)是對(duì)消費(fèi)者的判斷，另一個(gè)是產(chǎn)品定義。
傳統(tǒng)汽車開發(fā)模式下，研發(fā)、營(yíng)銷與銷售等團(tuán)隊(duì)各自為戰(zhàn)：產(chǎn)品立項(xiàng)時(shí)，營(yíng)銷與銷售等后端環(huán)節(jié)介入不足。營(yíng)銷僅聚焦產(chǎn)品規(guī)劃，開發(fā)團(tuán)隊(duì)則像包工頭，要什么給什么，關(guān)心的只是項(xiàng)目能否按期交付。
上汽學(xué)習(xí)華為的IPD與IPMS流程，旨在讓產(chǎn)品規(guī)劃、工程研發(fā)和營(yíng)銷等上下游團(tuán)隊(duì)緊密協(xié)作，實(shí)現(xiàn)“握手”與“互鎖”。前期開發(fā)產(chǎn)品時(shí)，要反復(fù)思考產(chǎn)品的受眾群體，明確產(chǎn)品的獨(dú)特銷售主張（USP）。獲取這一信息，不能僅依靠案頭研究，必須開展真實(shí)的客戶訪談，深入了解客戶需求，從而開發(fā)出契合市場(chǎng)的產(chǎn)品。在此基礎(chǔ)上，營(yíng)銷環(huán)節(jié)保證USP有效觸達(dá)用戶，使用戶心智與產(chǎn)品體驗(yàn)緊密結(jié)合。同時(shí)，有效助力銷售環(huán)節(jié)，不僅提升銷售效能，還要優(yōu)化服務(wù)能力，借助銷售漏斗模型，精準(zhǔn)觸達(dá)目標(biāo)客戶，提高銷售轉(zhuǎn)化率。
自去年8月起，上汽調(diào)整研發(fā)體系，2022年成立的上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院成為技術(shù)大中臺(tái)，研發(fā)統(tǒng)一決策，提升研發(fā)效率的同時(shí)減少資源浪費(fèi)。今年2月，上汽組建“大乘用車板塊”，一次性公布63名中高層干部的任免通知，對(duì)集團(tuán)干部進(jìn)行“大換血”。
目前，上汽大乘用車板塊搭建了全新的流程體系，重塑標(biāo)準(zhǔn)化的管理運(yùn)營(yíng)體系。從產(chǎn)品定義到產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品銷售，無論是在國(guó)內(nèi)銷售還是海外銷售，上汽集團(tuán)自主業(yè)務(wù)全面一條龍。
“帶資進(jìn)組”不蹭流量 與華為合作深度與廣度空前
從拋出“靈魂論”拒絕合作到如今積極向華為拜師學(xué)習(xí)，不難看出汽車行業(yè)多年的“老大哥”上汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型求變的決心和力度空前。與上汽牽手前，華為已經(jīng)與賽力斯、北汽新能源、奇瑞汽車、江淮汽車打造了四界。上汽與華為聯(lián)手打造的第五界，有何不同？
雖然合作雙方對(duì)合作細(xì)節(jié)披露不多，但目前能確定上汽與華為的合作，合作深度與廣度空前?！吧掀菐е迠y的，上汽有體系能力，有整車經(jīng)驗(yàn)，也有成本控制能力。這個(gè)項(xiàng)目，是上汽和華為基于各自能力的共創(chuàng)?！?/p>
對(duì)于10多年前就布局智能車領(lǐng)域，立志成為“智能車時(shí)代的博世”的華為來說，其過去多年重金投入開發(fā)的智能化技術(shù)，如今已經(jīng)到了要量產(chǎn)、要?jiǎng)?chuàng)收的階段。
選擇與上汽合作，借助上汽成熟的制造體系、優(yōu)秀的成本控制能力，華為智能車解決方案能夠快速實(shí)現(xiàn)規(guī)?；宪?，拿下中國(guó)汽車市場(chǎng)最核心、最主力的細(xì)分市場(chǎng)。
上汽在新能源領(lǐng)域，也并非單方面依賴華為技術(shù)賦能，簡(jiǎn)單將華為“智能全家桶”上車，而是有一套自己的東西。
2021年，上汽創(chuàng)新地提出支持打造科技生命體的“七大技術(shù)底座”，包括：“ 星云 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）”純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)、“珠峰”機(jī)電一體化整車架構(gòu)、“星河”電氫一體化整車架構(gòu)等三大整車技術(shù)底座，以及“藍(lán)芯”混合動(dòng)力系統(tǒng)、“綠芯”電驅(qū)系統(tǒng)、平臺(tái)化 魔方 電池系統(tǒng)、“中央計(jì)算+區(qū)域控制”的全棧 3.0 智能車解決方案等四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座。
2024年起，上汽集團(tuán)七大技術(shù)底座進(jìn)入2.0時(shí)代，全面賦能上汽旗下自主品牌的全新車型。以全棧 3.0 智能車解決方案為例，這套解決方案能讓車輛控制器數(shù)量減少一半以上、數(shù)據(jù)帶寬提升5 倍、線束長(zhǎng)度減少 30%、OTA下載和安裝時(shí)間均可縮短至 30 分鐘以內(nèi)。
此外，擁有70年造車底蘊(yùn)、40年合資合作經(jīng)驗(yàn)的上汽集團(tuán)，具備獨(dú)一無二的全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力，擁有華域、延鋒、聯(lián)合電子等國(guó)內(nèi)最強(qiáng)的零部件龍頭企業(yè)；智能化領(lǐng)域，上汽積極投資地平線、Momenta等智駕領(lǐng)域明星科技公司并成為其大股東；動(dòng)力電池領(lǐng)域，上汽投資的上汽清陶，已率先實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車，搶占下一代電池的技術(shù)高地。
兩大“頂流”跨界合作 開啟合資2.0時(shí)代
對(duì)于與華為的合作，上汽定義為“第二次合資狀態(tài)”：“同行合作是借鑒，跨行業(yè)的合作是革命。他們那批IoT（物聯(lián)網(wǎng)）企業(yè)的人，已經(jīng)從‘死人堆’里爬出來了，經(jīng)歷了一輪又一輪的淘汰，華為經(jīng)歷幾次生死，他們這種東西對(duì)我們來說太重要了。”
這是一個(gè)相當(dāng)大膽的定義，將如今上汽與華為的合作，拉升到40年前上汽與大眾合作同等的戰(zhàn)略高度。
事實(shí)上，這樣的判斷正是上汽集團(tuán)管理層戰(zhàn)略眼光的精準(zhǔn)體現(xiàn)。從40年前率先成立首家轎車合資車企，到1997年上汽通用率先建立首家合資車企技術(shù)中心，再到2004年收購(gòu)英國(guó)羅孚核心技術(shù)資產(chǎn)助力自主研發(fā)2006年推出自主品牌榮威，上汽過去幾十年中每一項(xiàng)重大戰(zhàn)略部署，都踩準(zhǔn)了時(shí)代發(fā)展與產(chǎn)業(yè)躍遷的節(jié)拍。
對(duì)內(nèi)大刀闊斧改革、對(duì)外與華為合作，就是上汽新一輪戰(zhàn)略的兩大抓手。上汽與華為合作，不是簡(jiǎn)單的要技術(shù)要方案，更不是貼牌賣新車。而是通過全流程體系的深入學(xué)習(xí)與有機(jī)對(duì)接，建立起真正意義上的產(chǎn)業(yè)協(xié)同。這種協(xié)同，將激發(fā)跨界創(chuàng)新的巨大勢(shì)能。
在AI技術(shù)重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)的大背景下，傳統(tǒng)汽車企業(yè)“單打獨(dú)斗”困難很大，唯有通過跨界融合與協(xié)同創(chuàng)新，才能在全球產(chǎn)業(yè)變革中保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
2020-2021年間，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰接受媒體采訪時(shí)，非常擔(dān)心中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，很快會(huì)被抹平。波瀾壯闊的工業(yè)革命，電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)上有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，但這個(gè)優(yōu)勢(shì)主要集中在華為、BAT，在眾多的科技型創(chuàng)新企業(yè)身上，因此跨界合作是成敗的關(guān)鍵。在傳統(tǒng)汽車的賽道，我們不是歐 美日 的對(duì)手，如今賽道換為智能網(wǎng)聯(lián)汽車，我們是否又將因?yàn)楹献鞑豁槙扯v史的機(jī)遇？
現(xiàn)如今，曾經(jīng)締造兩大合資車企標(biāo)桿、引領(lǐng)中國(guó)汽車行業(yè)多年的上汽集團(tuán)躬身入局，積極牽手全球公認(rèn)的科技巨頭華為，通過跨界合作、跨界創(chuàng)新構(gòu)筑新時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)護(hù)城河。從向大眾學(xué)習(xí)到向華為學(xué)習(xí)，上汽始終緊跟時(shí)代潮流，與世界一流合作伙伴“美美與共”。
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