最近關(guān)于媒體盛傳上汽將于4月10日發(fā)布尚界的消息，讓上汽一場關(guān)于品牌和技術(shù)的全新發(fā)布會，牽動著汽車業(yè)、科技業(yè)以及資本市場的神經(jīng)。
盡管在即將到來的“上汽之夜”車展預(yù)熱活動中，我們或仍難一窺“尚界”首款新車的真面目，但可以確定的是，關(guān)于“第五界”的發(fā)布，將很大程度上決定上汽，能否真正找回那個曾經(jīng)站在技術(shù)和市場之間游刃有余的自己。
事實上，最近上汽集團(tuán)發(fā)布的最新一季度業(yè)績預(yù)告已經(jīng)透露了轉(zhuǎn)型初見成效的積極信號：2025年第一季度，公司預(yù)計實現(xiàn)歸母凈利潤為30億元到32億元，同比增長10%到18%。
公告顯示，業(yè)績提升的主要原因，正是上汽過去一年深入推進(jìn)的全面深化改革、內(nèi)部業(yè)務(wù)的整合以及降本增效戰(zhàn)略的逐步顯現(xiàn)。
具體來看，今年一季度整車批發(fā)銷量達(dá)到95萬輛，同比增長13.3%，經(jīng)營回升的態(tài)勢明顯，上汽正在以良好的開局迎接下一階段的戰(zhàn)略落地。
在功夫汽車看來，“第五界”尚界品牌的意外浮出水面，遠(yuǎn)不只是簡單的商業(yè)合作故事——它所承載的，是上汽集團(tuán)借華為體系推動自身轉(zhuǎn)型的深層思考與戰(zhàn)略野心。
從市場表面看，這場合作并不難理解：華為在智駕、智艙方面具有領(lǐng)先能力，而上汽擁有成熟的工程體系、成本控制和產(chǎn)業(yè)鏈整合能力。
然而，更耐人尋味的是，在尚界誕生背后，上汽所發(fā)生的一系列變革——從觀念轉(zhuǎn)型、組織調(diào)整，到深度學(xué)習(xí)華為的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）流程和IPMS（集成營銷銷售）體系。
在眾多“界”中，尚界可能是最“低調(diào)”的那個，但從合作邏輯、產(chǎn)品規(guī)劃、組織演進(jìn)乃至對上汽未來戰(zhàn)略的影響來看，它卻可能是最重要的那一個。
接下來，在尚界的“真身”尚待揭曉前夕，我們將從其為何而來，要到哪去，以及對上汽的意義等維度，來探討在當(dāng)下產(chǎn)業(yè)變局中，上汽X華為到底意味著什么。
（1）“尚界”誕生的兩重邏輯：是“補(bǔ)位”也是“新定位”
從目前披露的信息看，尚界的首款車型將定位于緊湊級SUV市場，起售價或控制在17萬元左右，動力形式覆蓋純電和插混，預(yù)計搭載華為智能座艙和智駕能力，有望成為鴻蒙智行體系下首個“20萬元以內(nèi)”的走量產(chǎn)品。
這個價格區(qū)間，意義不言自明。
過去一年里，鴻蒙智行在智能高端市場建立起了極強(qiáng)的品牌勢能。 問界M7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）一度成為月銷爆款，智界S7、M9也在智能體驗層面拉高了行業(yè)天花板。
但問題在于，高端智能并不能承載品牌的體量野心。2024年鴻蒙智行銷量約44.5萬輛，而2025年的目標(biāo)是沖擊百萬輛——沒有“低價走量車型”，這幾乎是不可能完成的任務(wù)。
尚界，正是鴻蒙智行“銷量閉環(huán)”的最后拼圖。
余承東的“只做四界”或許并未說謊，尚界的身份可能確實不完全歸入鴻蒙智行主線，但它的使命，卻是為鴻蒙智行掃清“普及智能化”的結(jié)構(gòu)障礙。
從這個意義上說，尚界不是一個例外，而是一個“超級底座”。
而對眼下正處于轉(zhuǎn)型深水區(qū)的上汽集團(tuán)來說，尚界品牌的到來，本質(zhì)上是其在尋找自身全新定位的縮影。
過去40年里，上汽集團(tuán)被業(yè)內(nèi)稱為“合資教科書”，與國際車企長期合作，積累了龐大的產(chǎn)業(yè)鏈與制造經(jīng)驗。
然而，合資文化也讓上汽在新興智能汽車時代的產(chǎn)品定義能力逐漸顯得遲緩。
正如上汽集團(tuán)總裁賈健旭所坦言：“合資合作的文化，使我們在產(chǎn)品定義能力上有所缺乏?！币庾R到問題所在，上汽選擇主動改變。
與華為的合作，不是簡單找來供應(yīng)商，而是主動放低身段，深入學(xué)習(xí)華為成功的IPD和IPMS體系，尤其是IPD體系對產(chǎn)品定義能力的強(qiáng)化作用。
此次尚界品牌開發(fā)過程中，上汽已經(jīng)開始將華為的方法論真正落地：例如企業(yè)抽調(diào)大量年輕干部，直接進(jìn)入項目一線，學(xué)習(xí)如何以用戶為中心重新定義產(chǎn)品、打磨流程等……
這次尚界的問世，更像是上汽主動邁出舒適區(qū)、向內(nèi)“重新編程”的第一步。
（2）尚界要到哪兒去？上汽想籍此干什么？
事實上，尚界品牌的誕生并非上汽首次與華為展開深度合作。今年早些時候，上汽 奧迪A5 L就憑借與華為智駕的結(jié)合，成功打破了外界對于傳統(tǒng)燃油車“智能化落后”的固有認(rèn)知。
作為全球首款搭載華為乾崑智駕的燃油車型，上汽奧迪A5L不僅采用了奧迪全新PPC平臺，更融合了華為的高階智駕系統(tǒng)，實現(xiàn)了燃油車與電動車智能化能力的“平權(quán)”。
這意味著上汽已初步證明了自身在技術(shù)整合、平臺融合以及智能駕駛方面的深厚實力與落地能力。
可以說，尚界的發(fā)布，是上汽在奧迪項目經(jīng)驗基礎(chǔ)上的進(jìn)一步延伸。這一次，它希望通過與華為更緊密的合作，將這種高階智能駕駛能力進(jìn)一步“降維”，并真正推向更主流的20萬元以下的大眾市場。
而且，尚界定位于20萬元以內(nèi)市場，不僅填補(bǔ)了鴻蒙智行的價格空白，更重要的是，它為上汽帶來了華為體系化的創(chuàng)新機(jī)制。
上汽更希望借尚界打破長期以來內(nèi)部部門之間的壁壘與低效協(xié)作，將華為強(qiáng)調(diào)的客戶導(dǎo)向、快速迭代和精準(zhǔn)定義能力，真正融入自身的組織血脈中。
這種組織層面的深刻變革，才是尚界品牌的終極目的地。
去年以來，賈健旭在集團(tuán)內(nèi)部掀起了一場改革風(fēng)暴：將自主業(yè)務(wù)各板塊合并為“大乘用車板塊”，并成立執(zhí)管會進(jìn)行集體決策，提高內(nèi)部協(xié)同效率；進(jìn)行63位中高層干部調(diào)整，徹底打破過去各自為政的壁壘。
以尚界為例，從產(chǎn)品定義階段開始，上汽的研發(fā)、營銷和銷售人員就提前協(xié)同，共同定義產(chǎn)品方向。
換言之，華為與上汽聯(lián)手打造20萬元內(nèi)智能車型，不僅將鴻蒙智行的能力從高端市場帶向更廣泛的主流人群，也給了上汽一次真正意義上的“戰(zhàn)略落地”機(jī)會。
事實上，近兩年賈健旭履新上汽集團(tuán)總裁后，提出的核心問題便是：上汽的下一個護(hù)城河在哪里？答案顯而易見，便是智能化。
從飛凡到智己，上汽自主板塊雖然已經(jīng)布局智能電動車多年，但在真正落地層面始終不夠理想，尤其在消費(fèi)者的認(rèn)知層面，缺乏足夠清晰的品牌標(biāo)簽。
此次與華為合作打造“尚界”，是上汽真正意義上的首次將智能化能力，以具備大眾化價格區(qū)間、市場競爭力的產(chǎn)品，直接推向主流市場。
簡而言之，尚界的使命，就是讓上汽真正擁有能與當(dāng)下主流智能品牌對抗的產(chǎn)品定義和市場穿透能力。
正因如此，尚界的發(fā)布才格外值得關(guān)注。
與此同時，我們也能預(yù)見的是，尚界也或?qū)⒊蔀轼櫭芍切畜w系探索智能駕駛“平權(quán)”的重要試驗田。
因為通過與上汽合作，華為智駕與智艙能力的成本控制能力將接受市場最嚴(yán)格的考驗。
（3）功夫拍案
功夫汽車認(rèn)為，“尚界”的意義遠(yuǎn)非再造一個新品牌那么簡單，而是上汽對“如何更好定義未來汽車”的一次全新思考與行動。
從這個維度來看，“尚界”或許會成為未來很長一段時間里，上汽所有產(chǎn)品戰(zhàn)略落地的一個重要樣板。
而對鴻蒙智行而言，這次合作的關(guān)鍵，不是誰能夠躋身于其體系之中，而是誰能幫助它真正實現(xiàn)智能化體驗在20萬元以內(nèi)市場的規(guī)模化落地。
這也正是為什么，在“上汽之夜”前夕，我們即便還無法看到尚界的產(chǎn)品細(xì)節(jié)，但卻仍可以清晰地感受到上汽戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的緊迫與決心。
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