“上汽之夜”的第二天，MG品牌單獨舉行了一場以“開門見山”為主題的溝通會。周钘作為MG的牽頭人，一上臺就拋出一個略顯敏感的問題“大家還記得上一次MG的活動是什么時候嗎？”意料之中，周钘的提問沒有得到特別積極的回應。
事實上，在過去一年，MG的大動作并不算少。去年9月，新一代MG5在“燒烤之鄉(xiāng)”淄博正式上市，發(fā)布會現(xiàn)場設定在了煙火氣十足的燒烤大排檔。臺上領(lǐng)導激昂慷慨，臺下啤酒擼串不亦樂乎，這也是俞經(jīng)民回歸上汽乘用車任常務副總經(jīng)理的第一次重要發(fā)布會。
去年11月底，新款MG7上市，MG再次打出“Always Young”的標語，將MG7特有的運動基因進行了一番渲染。
但周钘指出的問題關(guān)鍵是，MG的營銷工作只能濺起一時的水花，造不出能持續(xù)貢獻爆款的滔天巨浪。尤其是在國內(nèi)自主市場已經(jīng)拼的你死我活的環(huán)境下，本身內(nèi)核穩(wěn)定的MG存在感依舊很弱，在品牌影響力上短板明顯，并且和在歐洲市場所展現(xiàn)出明顯的長板優(yōu)勢反差極大。在海外，MG獨樹一幟，在中國，MG向死而生。
就這一點而言，早已在業(yè)內(nèi)形成了共識。所以在MG選擇“揭自己短”的時候，人們默契的用沉默給出了答案。
能問出這個問題，說明周钘對MG的現(xiàn)狀心知肚明。
周钘首份季度答卷，關(guān)于成績和一些反思
在上汽大乘用車板塊推行的過程中，MG的重要性不言而喻，用上汽集團總裁賈健旭的話來說就是“真正屬于上汽自己的品牌?！?/p>
Q1是周钘履新MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理以來第一個完整季度。剛到MG的時候，賈健旭就告訴他2025年一季度市場嚴峻，并直接提問“有沒有兩套準備”，“有沒有找到MG的問題”?，F(xiàn)在一季度結(jié)束了，周钘也交了答卷——MG“差一點點”好起來。
先說好的，今年一季度MG品牌零售25,839輛，同比增長13.1%，對比乘聯(lián)會發(fā)布的一季度6%的同比增長量，MG跑贏了大盤?；仡櫼患径瘸擞密囀袌龅母偁幉呗?，價格戰(zhàn)仍是毋庸置疑的主旋律，周钘采取“以戰(zhàn)應戰(zhàn)”的方式，以一口價政策予以回擊。
包括一口價10.99萬起的MG7、一口價9.99萬起的MG ES5，以及一口價直接低至6.59萬起的新一代MG5，通過與同級車錯位競爭的方式，贏得了時間窗口，讓人看到了MG想贏、要贏的態(tài)度。
歐洲市場更不用多說，周钘透露：MG即將成為第一個海外累計銷量突破300萬輛的中國汽車品牌，5月份就會達成。
去年，頂著關(guān)稅的壓力下，MG仍然在歐洲交付了24.34萬臺車，在中國每出口歐洲的10輛車中，就有7臺是MG。正因在這種對比之下，MG在國內(nèi)市場的壓力也變得更大了一些。
盡管從整體走勢上講，MG沒有退坡，但在周钘看來，這些成績還是不值一提，“在中國市場聲音太弱了”。那么，MG未來的機會在哪兒？
他緊接著談到“差的一點點”，就是新能源占比太少，只有10%左右。
新能源銷量太少的原因在于產(chǎn)品太少，給消費者提供的選擇太少。截至目前，MG旗下僅有三款新能源車型，分別是MG4 EV、MG Cyberster、MG ES5，分別定位緊湊型兩廂車、純電跑車、和純電緊湊SUV。
在以插混為主要動力形式和中大型SUV占據(jù)主流市場的趨勢下，MG的幾款新能源產(chǎn)品顯得不太對味兒。換句話說，造車沒有造到用戶的心坎上。
這背后涉及到集團整體調(diào)整的宏觀背景原因，也在于內(nèi)部產(chǎn)品戰(zhàn)略節(jié)奏變形的原因，再加上時間拖得太久，友商跑的又快，讓新一批購車者對MG品牌的認知幾乎歸于零點，他們甚至鬧不明白這個品牌到底是叫“MG”還是名爵。而矛盾的是，年輕人恰恰還是那批最愿意為技術(shù)和創(chuàng)新買單的群體。
周钘在訪談中也講到了這一點，他曾和內(nèi)部團隊討論一個關(guān)鍵問題“MG的競品究竟是誰？”答案非常扎心，MG沒有競品。
沒有競品不代表沒有對手，而是對手沒把你當競品。周钘聽到這樣的反饋感覺心里很不是滋味，MG連被當成競品的資格都沒有，只能說明自己體量太小了，好像不值一提。
所以周钘想清楚了：只有把新能源做好，MG才有可能取得更多銷量。
以全鏈路的創(chuàng)新，讓MG贏回尊嚴
今年開年，周钘對于未來MG要立項的新車提出要求——“上市的每一臺車，必須講清楚，賣給誰，怎么賣?！边@意味著，MG開始歸零，以自我復盤的姿態(tài)審視市場、做出決策，從產(chǎn)品定位、品牌煥新、技術(shù)迭代等全維度重塑MG品牌。
以上所有動作都需要同步進行，并要和集團的節(jié)奏打好配合，這是前提。而今年上汽大乘用車板塊正式運行以來，實現(xiàn)了資源的高效協(xié)同，打通了從終端產(chǎn)品開發(fā)到后端市場營銷的全鏈路，為MG電智化轉(zhuǎn)型提供了加速度。
在技術(shù)上，上汽集團本身就有豐厚的積累，比如推出的業(yè)內(nèi)首個純電專屬系統(tǒng)化平臺全新E3架構(gòu)、行業(yè)首個半固態(tài)電池、自研的DMH高效混動專用發(fā)動機、以及零束全棧自研座艙3.0，這些技術(shù)會接連在MG的新車上有所體現(xiàn)。
還有上汽頂級朋友圈的賦能，包括來自地平線的J6高算力芯片、Momenta端到端大模型，同樣會與MG充分共享。據(jù)了解，上汽與OPPO首款合作車型將落地于新一代MG4車型，真正實現(xiàn)OPPO手車互聯(lián)，將于年內(nèi)正式推出。
除了這款車型，接下來的兩年時間，MG會迎來密集的產(chǎn)品投放，今年4款，明年4款，涵蓋跑車、轎車、SUV多條產(chǎn)品路線。
周钘表態(tài)，“要贏回尊嚴，只能用產(chǎn)品來說話”。
即將到來的上海車展上，跑車序列上的2026款MG Cyberster將進行亮相。轎車方面，除了全新一代MG4，年內(nèi)還將推出兩款轎車產(chǎn)品。SUV方面，MG會在今年和明年各投放一款。渠道方面也會配合新增150家門店。
值得一說的是，上海車展MG還將展出一款方盒子車型Cyber X概念車，由國際知名設計師操刀，被內(nèi)部形容為“開天辟地”的造型創(chuàng)新。
這里有個插曲，俞經(jīng)民本來覺得這款車還在“白云飄飄”階段（現(xiàn)在拿出來算什么）？但最后還是被周钘說服了。
“先傳出去，投石問路”。
MG開始將“用戶意見”看成傳播工作中的重要一環(huán)了，對車是這樣，對品牌也是一樣。
周钘一直覺得，去年MG在品牌上做的少，今年很重要的一件事就是抓品牌。所以過去兩個月MG很認真的做了品牌專項調(diào)研，最后提煉出一個詞，就是“年輕”。而在上汽內(nèi)部，MG也是最有年輕感的品牌。
綜合這兩點來看，周钘認為，如果要讓MG在國內(nèi)成為主流品牌，最直接的操盤的方法就是用年輕化的手段來刷新MG。
一方面，以“YOUNG for you”的品牌理念，打出“年輕、風尚、智趣”的標簽。
“在這個時代，年輕人卷也卷不動，躺也躺不平。他們需要一些實實在在的科技感，需要能帶來快樂和驚喜的體驗——要有點真東西，要有點科技含量，能讓我爽一爽，能讓我開心開心?！?/p>
另一方面，MG團隊也集體年輕化，在俞經(jīng)民眼中，周钘就是個“泛90后”。另外還提拔了一群更年輕的、甚至有95后來擔當各個板塊的負責人。一則是迎合市場，靠年輕人的洞察力去捕捉機會，二來是對集團指令的積極響應。
此前，賈健旭曾反復提到，“一定要讓年輕人上來，我們才能看到希望”、“要更多的讓年輕人到關(guān)鍵崗位上去，我們才有可能贏”。
實際上，回顧過去三個月，MG已經(jīng)算是贏了個開頭。
不過，隨著銷量逐漸有了起色，周钘真正面臨的是怎么把how落實到位的問題。MG太需要產(chǎn)品、太需要互動、太需要品牌力的迸發(fā)，而2025年會成為考驗MG的一個關(guān)鍵節(jié)點。
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