剛剛過(guò)去的3月，堪稱中國(guó)汽車史上的“最忙3月”也不為過(guò)，據(jù)相關(guān)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，單單是3月1日-27日，便有整整35場(chǎng)車企發(fā)布會(huì)，而在隨后的28日，單日上市新車更是高達(dá)8款，即便是到了31日，發(fā)布會(huì)集中爆發(fā)的“熱潮”也絲毫沒(méi)有減弱。
單個(gè)用戶使用“手機(jī)+平板”竟不能同時(shí)看完所有新品的發(fā)布會(huì)，便是一整個(gè)3月的縮影。相較于以往被認(rèn)為是車市淡季開(kāi)端的3月，2025年的3月注定不平凡。跑不過(guò)來(lái)的活動(dòng)、腳不沾地的飛行，毫無(wú)使用痕跡的酒店床褥，想必每個(gè)身處汽車圈的打工人臉上都應(yīng)該寫滿了疲憊。
或許，忙碌的3月也意味著，車市正式進(jìn)入分秒必爭(zhēng)、搶奪每一個(gè)意向客戶、不分淡旺季的常態(tài)化“白刃戰(zhàn)”。
即便用戶對(duì)于購(gòu)車的緊迫性不及年前，但在車企全力以赴之下，但整體銷量卻造就了罕見(jiàn)的3月購(gòu)車潮，有車企更是同比銷量增長(zhǎng)超20%。今天，我們便來(lái)盤一盤這場(chǎng)或?qū)⒊掷m(xù)很久的常態(tài)化“車市白刃戰(zhàn)”中誰(shuí)有好的開(kāi)始，誰(shuí)又輸在了起跑線上。
比亞迪
近兩年的各種汽車銷量排行榜上，比亞迪應(yīng)該是出現(xiàn)頻次最高的車企，甚至沒(méi)有之一。
“屢創(chuàng)新高”一詞是近兩年比亞迪銷量的真實(shí)寫照。不光是車市整體火熱的年前比亞迪繼續(xù)以超30萬(wàn)輛的銷量一直領(lǐng)跑銷量榜，更是將這種勢(shì)頭一直延續(xù)到了年后，剛剛過(guò)去的3月份，比亞迪更是無(wú)限朝著40萬(wàn)銷量的大關(guān)邁進(jìn)，月度總銷量達(dá)到377420輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)23.1%。
比亞迪銷量持續(xù)爆發(fā)的背后，與它押對(duì)了智能化賽道后又一次引領(lǐng)了行業(yè)智能化的新風(fēng)向強(qiáng)相關(guān)。2月10日，比亞迪召開(kāi)“天神之眼 開(kāi)創(chuàng)全民智駕時(shí)代”智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，帶來(lái)了旗下王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)旗下共數(shù)十款智駕版車型，正式宣告全線產(chǎn)品配備天神之眼高階智駕，其中天神之眼 C - 高階智駕三目版（DiPilot 100）更是加配不加價(jià)，開(kāi)啟全民智駕時(shí)代，最低僅需6.98萬(wàn)元即可入手，不僅對(duì)于用戶而言極具吸引力，甚至在行業(yè)內(nèi)拉開(kāi)了關(guān)于“智駕平權(quán)”競(jìng)爭(zhēng)的大幕。而作為引領(lǐng)者，往往也意味著最大的受益者，比亞迪旗下產(chǎn)品在3月份迎來(lái)持續(xù)性增長(zhǎng)，也就在意料之中。
比亞迪能夠開(kāi)啟并引領(lǐng)這股智駕浪潮，一方面歸功于普通用戶對(duì)于智駕有迫切需求的大環(huán)境，另一方面則源自于比亞迪自研、自產(chǎn)的技術(shù)積累以及龐大的規(guī)模，不僅有過(guò)硬的智駕技術(shù)底氣，還在成本方面有把高階智駕價(jià)格打下來(lái)的空間。
除了引領(lǐng)行業(yè)的智駕浪潮外，比亞迪的向上探索的高端化之路也在3月呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢(shì)，方程豹、 騰勢(shì) （ 參數(shù) 丨 圖片 ）均有不俗表現(xiàn)。方程豹汽車在3月的銷量來(lái)到8051輛，環(huán)比增長(zhǎng)超61%，同比增長(zhǎng)更是達(dá)到126.8%，再加上剛剛開(kāi)啟預(yù)售便引起市場(chǎng)廣泛關(guān)注的鈦3很可能在未來(lái)扛起銷量擔(dān)當(dāng)?shù)拇笃?，其未?lái)在新能源越野領(lǐng)域的表現(xiàn)或不可小覷。
騰勢(shì)品牌在3月也有不俗的表現(xiàn)，銷量破萬(wàn)，達(dá)到12620輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到22.8%。值得注意的是，騰勢(shì)品牌的銷量增長(zhǎng)相較于去年同期，比較明顯的特征是不再聚焦于單一產(chǎn)品，而是全品牌產(chǎn)品發(fā)力，也意味著其高端品牌的形象正在悄然立于市場(chǎng)和用戶心中。3月騰勢(shì)旗下全新旗艦SUV——騰勢(shì)N9的上市，或?qū)⑦M(jìn)一步夯實(shí)騰勢(shì)品牌高端的形象，帶來(lái)更佳的銷量表現(xiàn)。
還有仰望品牌也于剛剛過(guò)去的3月正式帶來(lái)了市場(chǎng)容積更大的 仰望U7 ，也意味著比亞迪有望在未來(lái)實(shí)現(xiàn)超豪華市場(chǎng)的突破；同時(shí)比亞迪于海外市場(chǎng)的銷量也以72407輛的成績(jī)創(chuàng)下新高，未來(lái)很可能在海外生產(chǎn)基地、渠道建設(shè)大成時(shí)，迎來(lái)新一輪的爆發(fā)期。
無(wú)論是王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)的銷量表現(xiàn)，還是騰勢(shì)、方程豹的階段性勝利，不難發(fā)現(xiàn)，都是建立在比亞迪智駕、平臺(tái)化等技術(shù)底蘊(yùn)積累到了一定程度的基礎(chǔ)上，“技術(shù)大爆發(fā)”帶來(lái)的產(chǎn)品體驗(yàn)的全面革新，必將有銷量大爆發(fā)伴隨。
要論哪家車企是說(shuō)到做到的代表，奇瑞一定在候選名單中。
早在一年半喊出“奇瑞的電動(dòng)化要不客氣了”之時(shí)，奇瑞旗下產(chǎn)品銷量占比的格局改變和銷量增長(zhǎng)的勢(shì)頭便早已停不下來(lái)。正是說(shuō)做就做的行動(dòng)力造就了穩(wěn)據(jù)中國(guó)車企前列的奇瑞。
顯然，奇瑞喊出“智能化要不客氣了”的時(shí)候，一切早已準(zhǔn)備就緒，無(wú)論是跨領(lǐng)域之間的合作，還是自己的研發(fā)投入，都已步入正軌，也直接帶動(dòng)了銷量的又一波增長(zhǎng)。
剛剛結(jié)束的3月，奇瑞集團(tuán)整體銷量達(dá)到214770輛，同比增長(zhǎng)18.3%，其中以奇瑞主品牌和捷途品牌占據(jù)銷量大頭，分別為118955輛、54020輛。
奇瑞銷量同步增長(zhǎng)的背后，其實(shí)是技術(shù)儲(chǔ)備穩(wěn)據(jù)第一梯隊(duì)及時(shí)緊跟市場(chǎng)需求的體現(xiàn)。在比亞迪引領(lǐng)全民智駕時(shí)代之后，奇瑞是最快的響應(yīng)者之一，及時(shí)宣布今年全系車型都將會(huì)搭載 獵鷹 智駕，不光是新能源，傳統(tǒng)燃油車也不甘人后，甚至是即將“復(fù)活”的“QQ”IP這種小型車也不會(huì)在“智駕平權(quán)”的發(fā)展過(guò)程中掉隊(duì)。
值得注意的是，奇瑞與比亞迪不同之處在于，它的技術(shù)積累不僅僅局限于新能源汽車領(lǐng)域，還在傳統(tǒng)“油車”領(lǐng)域有著世界一流的技術(shù)儲(chǔ)備，這也意味著奇瑞在那些補(bǔ)能設(shè)施不完善、道路、使用環(huán)境不利于新能源發(fā)展的欠發(fā)達(dá)地區(qū)有更好的發(fā)展空間，而在自主車企全球化大發(fā)展的浪潮中，它擁有更廣袤的發(fā)展空間。
此外，剛剛過(guò)去的一季度，奇瑞繼續(xù)以超25萬(wàn)輛的成績(jī)繼續(xù)領(lǐng)跑自主車企出口榜，而成績(jī)的背后是奇瑞在自主車企全球化浪潮中的先行一步，構(gòu)建了成熟的包含研發(fā)、合作、渠道建設(shè)等多方面的售前售后體系，這種優(yōu)勢(shì)也將在自主車企全球化進(jìn)入“爆發(fā)期”進(jìn)一步被放大，從而從中獲得更大的收益。除此之外，奇瑞的高端化也逐步開(kāi)始步入正軌，3月星途品牌表現(xiàn)雖一般，但旗下星紀(jì)元ES增程版車型卻已交出了有一份出色的成績(jī)單。未來(lái)，奇瑞還將有捷途縱橫落地，為奇瑞的高端化發(fā)展注入新能量。
吉利汽車
2025年，將是吉利汽車整合、梳理業(yè)務(wù)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折年，所幸第一季度便有一個(gè)好的開(kāi)始。
細(xì)品李書(shū)福和他的吉利成長(zhǎng)史，不得不承認(rèn)的一點(diǎn)是，吉利是自主車企中少有的擁有全局思維和未來(lái)視角的企業(yè)。擁有明確且堅(jiān)定的目標(biāo)，伴隨著私企充分遵循市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制賦予其敏銳洞察力、知行合一的行動(dòng)力以及不斷創(chuàng)新的活力，吉利的實(shí)力根本藏不住，想不在自主車企中脫穎而出都難。
這輪“智駕平權(quán)”的風(fēng)潮中，吉利的動(dòng)作不可謂不大，跟進(jìn)之迅速、技術(shù)之成熟，可以說(shuō)是讓任何對(duì)手都感受到威脅的存在。事實(shí)上，這種表現(xiàn)僅是吉利強(qiáng)大實(shí)力的冰山一角，準(zhǔn)確說(shuō)它亦是 開(kāi)拓者 、引領(lǐng)者之一。無(wú)論是最早在燃油車上提出NOA功能的 星越L ，還是作為較早一批給燃油車用8155芯片的企業(yè)，吉利的目光和動(dòng)作似乎一直都能做到先市場(chǎng)一步。
這種技能也直接決定了吉利能在這波智駕浪潮中吃到最多的紅利， 3月，吉利汽車的銷量再次突破20萬(wàn)輛的大關(guān)，為232177輛，不僅連續(xù)7個(gè)月銷量突破20萬(wàn)輛，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了同比、環(huán)比的雙增長(zhǎng)。
吉利汽車的3月銷量增長(zhǎng)不光因其吃上了智駕普及的紅利，也因?yàn)樗鼘?duì)用戶需求的了解和快速響應(yīng)，譬如其剛剛推出中國(guó)星系列東方曜的新增版本，從定價(jià)和SKU來(lái)看，對(duì)用戶有感知的細(xì)節(jié)需求和對(duì)價(jià)格的感知度有著十分清晰的針對(duì)性。
伴隨著燃油車市場(chǎng)份額從快速減少到趨于穩(wěn)定的過(guò)程，專注燃油車的企業(yè)也將迎來(lái)殘酷的大洗牌，未來(lái)大概率只會(huì)留下少數(shù)幾家絕對(duì)領(lǐng)先的玩家，吉利作為一直耕耘這一領(lǐng)域的存在，也用實(shí)際燃油車銷量繼續(xù)增長(zhǎng)的表現(xiàn)證明了自己。同時(shí)，與奇瑞一般，燃油車技術(shù)的領(lǐng)先也注定它將在全球化浪潮中有難以復(fù)制的優(yōu)勢(shì)。
另外一部分，吉利汽車的高端化之路也在剛剛過(guò)去的3月證明了自己，無(wú)論是即將到來(lái)的極氪9X、 極氪007 GT，還是領(lǐng)克900，以及它們背后所代表的品牌形象，都有望成為中國(guó)汽車全球化進(jìn)程中一張亮眼的新名片。
長(zhǎng)安汽車
一句話描述長(zhǎng)安汽車：最不像央企的央企，手握央企的資源和政策，并干著最市場(chǎng)化的事。
這就是長(zhǎng)安汽車在大多數(shù)人心中的形象，沒(méi)有傳統(tǒng)央企的循規(guī)蹈矩和按部就班，反倒是能快速與市場(chǎng)變化接軌，也造就了其在自主車企中難以撼動(dòng)的地位。
剛剛過(guò)去的3月，長(zhǎng)安汽車再度以268052輛的成績(jī)?cè)谧灾鬈嚻笾忻星懊?，同比增長(zhǎng)達(dá)3.48%。比較值得注意的是“海納百川”戰(zhàn)略和新能源化、高端化轉(zhuǎn)型踏上正軌，旗下新能源產(chǎn)品銷量為87036輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)62%，遠(yuǎn)超整體增速；同時(shí)海外銷量達(dá)到50048輛，同比增長(zhǎng)4.9%，也高于整體增速。
要知道，海外市場(chǎng)可沒(méi)有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這樣的淡旺季潮汐規(guī)律，國(guó)內(nèi)車企在以往由德日系占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位的市場(chǎng)中，增長(zhǎng)的第一要素便是布局的本土化，從產(chǎn)品到宣傳，再到渠道建設(shè)，都是挑戰(zhàn)，長(zhǎng)安汽車海外市場(chǎng)增速高于整體增速，是長(zhǎng)安汽車海外布局正在逐漸規(guī)模化、成熟化的佐證。
還有十分關(guān)鍵的一部分在于高端化正在逐步邁入正軌，旗下阿維塔品牌在逐步完成產(chǎn)品矩陣的增程化布局后，銷量基本實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定破萬(wàn)，剛剛過(guò)去的3月銷量達(dá)到10475輛，實(shí)現(xiàn)同環(huán)比均翻倍增長(zhǎng)的效果。伴隨著預(yù)售階段便斬獲不俗的阿維塔06即將迎來(lái)上市，接下來(lái)阿維塔或許還將在銷量上有所突破，它的表現(xiàn)也意味著長(zhǎng)安汽車的高端化嘗試已取得階段性成功。
長(zhǎng)安汽車可以說(shuō)是少有的能充分融入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境并如魚(yú)得水的汽車類央企之一，積極響應(yīng)市場(chǎng)、與市場(chǎng)變化保持同步，才是其銷量不斷創(chuàng)紀(jì)錄的核心原因。這種充分參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，融入市場(chǎng)環(huán)境的戰(zhàn)略不僅是在旗下自主產(chǎn)品上有所體現(xiàn)，在其旗下合資品牌上也展現(xiàn)得淋漓盡致，在國(guó)內(nèi)合資車企普遍受挫的時(shí)刻，長(zhǎng)安福特反倒是于“亂世”中擺對(duì)了自己的位置，從而繼續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)，長(zhǎng)安馬自達(dá)亦是如此，正在嘗試找到自己難以復(fù)制且無(wú)可替代的路。
上汽集團(tuán)
合資品牌以往是核心，以后也將繼續(xù)是，但上汽集團(tuán)沒(méi)有忘記強(qiáng)大自身的初心。
上汽集團(tuán)算是國(guó)內(nèi)車企中比較特殊的存在，尤其是在合資品牌占據(jù)主導(dǎo)地位的時(shí)代，手握上汽大眾、上汽通用兩大“王牌”，一度領(lǐng)跑整個(gè)自主車企銷量榜單，甚至讓汽車類央企也甘拜下風(fēng)。
不過(guò)，過(guò)于依仗合資品牌，也決定了其抵 御風(fēng) 險(xiǎn)的能力受限，因此，上汽集團(tuán)即便是紅極一時(shí)也從未迷失，一直在提升自己，強(qiáng)化自身抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，這一點(diǎn)，從3月銷量上便能窺見(jiàn)一二。
上汽集團(tuán)在3月的銷量達(dá)到38.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.14%，環(huán)比增長(zhǎng)高達(dá)30.8%，再次用實(shí)力回?fù)袅送饨缳|(zhì)疑。
相較于以往，如今榮威、飛凡、MG等自主品牌早已成為成長(zhǎng)為集團(tuán)銷量支柱，整個(gè)一季度，自主產(chǎn)品銷量占比高達(dá)63.6%，核心地位不言而喻。其中除了上汽通用五菱一如既往的穩(wěn)定發(fā)揮外，正處于融合階段的上汽乘用車旗下品牌并沒(méi)有露出一絲懈怠，反倒是協(xié)同之下快速產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，整體迎來(lái)一定增長(zhǎng)，倒讓人有些意外。
這種現(xiàn)象，也證明了上汽于去年7月發(fā)布的《全面深化改革工作方案（2024-2027年）》正在企業(yè)內(nèi)部穩(wěn)步推進(jìn)中，并直接帶來(lái)了肉眼可見(jiàn)的效果提升。
同時(shí)，作為上汽集團(tuán)重要支柱的合資品牌也并非徹底跌到谷底，雖不及巔峰，但畢竟瘦死的駱駝比馬大，上汽大眾在3月的銷售也達(dá)到9.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%，而上汽通用也在”一口價(jià)”模式的推動(dòng)下，重新回到正軌。
唯一遺憾的是，上汽集團(tuán)寄予厚望的高端化項(xiàng)目——智己品牌仍在苦苦掙扎中，旗下雖有LS7、L7、LS6、L6等較為豐富的產(chǎn)品矩陣，但3月銷量卻僅為剛剛突破5000輛大關(guān)的5029輛，不僅落后于私營(yíng)車企高端化的進(jìn)程，即便是在汽車類國(guó)央企的高端化項(xiàng)目中，也已處于相對(duì)落后位置，嵐圖以夢(mèng)想家為突破口，阿維塔品牌形象和影響力初步建立，而智己似乎還未找到自身清晰的定位與目標(biāo)。要想迎頭趕上，恐怕后續(xù)還得努把力、加把勁。
上汽集團(tuán)的2025注定不會(huì)輕松，但效果應(yīng)該也不差，加速轉(zhuǎn)型也好、內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)上崗帶來(lái)的活力與創(chuàng)新也罷，都能從銷量上直接體現(xiàn)出來(lái)，目前來(lái)看收獲不小。并且，上汽與華為的合作也將于2025迎來(lái)新的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，無(wú)論是“第五界”，還是AUDI品牌的嘗試，都是在告訴外界：作為曾經(jīng)的領(lǐng)頭羊，上汽有能力趕上行業(yè)速度穩(wěn)住陣腳，并且合作、融合的新篇章也為企業(yè)的新增長(zhǎng)點(diǎn)帶來(lái)希望。
廣汽集團(tuán)
一定程度上，廣汽與上汽一致，也曾經(jīng)依靠合資品牌踏上人生巔峰，但畢竟求人不如求己，最終還需要尋求“自己有”，所幸，廣汽集團(tuán)也在回過(guò)神后，慢慢進(jìn)入做更好的自己的新旅途。
2025年3月，廣汽集團(tuán)銷量為173,929輛，同比下降3.01%，環(huán)比增長(zhǎng)76.2%。毋庸置疑，過(guò)去依仗合資品牌為廣汽在合資普遍乏力的大環(huán)境下經(jīng)歷了一段陣痛期，好在環(huán)比超過(guò)70%的數(shù)據(jù)也表明，靠自己踏入人生巔峰的廣汽正在加速成型。
廣汽集團(tuán)“三年番禺行動(dòng)”的戰(zhàn)略目標(biāo)中，明確表示意識(shí)到了自身強(qiáng)大的重要性，并將積極尋求自主品牌的增長(zhǎng)。
從目前來(lái)看，廣汽集團(tuán)是這么說(shuō)的，更是這么做的。剛剛過(guò)去的3月，無(wú)論是廣汽傳祺，還是廣汽埃安，都交出了一份喜人的成績(jī)單，也是環(huán)比大幅增長(zhǎng)的關(guān)鍵。
廣汽埃安3月終端交付量達(dá)34082臺(tái)，同比增長(zhǎng)4.8%，環(huán)比增長(zhǎng)63.4%。要知道，這已經(jīng)是廣汽埃安連續(xù)第六個(gè)月保持月銷3萬(wàn)輛的表現(xiàn)了，充分證明了廣汽埃安在新能源浪潮中已走在行業(yè)前列，旗下埃安UT、埃安霸王龍以及埃安RT等車型更是出道即“爆款”，且至目前為止，火爆程度并未出現(xiàn)明顯消退。
廣汽傳祺亦是如此，剛剛上市的傳祺向往S7拿出了“爆款”表現(xiàn)，預(yù)售階段12小時(shí)內(nèi)便斬獲訂單破萬(wàn)，也直接助力了3月32465輛的整體品牌銷量。
再加上昊鉑HL發(fā)力在即，廣汽集團(tuán)無(wú)疑正在朝著發(fā)力自主產(chǎn)品的康莊 大道 上加 速邁 進(jìn)，再配合上旗下合資車企也在不斷嘗試新的合作模式，類似于鉑智3X這類誠(chéng)意十足的產(chǎn)品已初見(jiàn)成效，廣汽集團(tuán)未來(lái)很可能將以全新的面貌示人，不止是自身強(qiáng)大，關(guān)鍵是銷量上可能再上新臺(tái)階。
長(zhǎng)城汽車
與其說(shuō)長(zhǎng)城汽車已經(jīng)掉隊(duì)，倒不如說(shuō)長(zhǎng)城汽車看透了造車是長(zhǎng)期主義、賣車是生意的本質(zhì)，走得快不重要，走得穩(wěn)很重要！
因此，長(zhǎng)城汽車早已進(jìn)入不盲目追求賣車數(shù)量，而是尋求數(shù)量和利潤(rùn)同步增長(zhǎng)的良性循環(huán)。參考去年財(cái)報(bào)，長(zhǎng)城汽車2024年全年?duì)I收2021.95億元，同比增長(zhǎng)16.73%；毛利潤(rùn)394.49億元，同比增長(zhǎng)25.47%；毛利率19.51%，同比提升1.36個(gè)百分點(diǎn)；凈利潤(rùn)126.92億元，同比增長(zhǎng)80.73%。由此可見(jiàn)，長(zhǎng)城汽車的吸金能力依舊強(qiáng)大。
不過(guò)，剛剛過(guò)去的3月，長(zhǎng)城汽車總銷量為97991輛，與去年同期相比下降了2.28%。具體來(lái)看，情況不容樂(lè)觀，無(wú)論是新能源產(chǎn)品的銷量和布局，還是海外市場(chǎng)面臨自主品牌“出海潮”的沖擊，長(zhǎng)城汽車為了追求利潤(rùn)的穩(wěn)定，也必須在銷量方面努努力了。
事實(shí)上，長(zhǎng)城汽車也正在努力推陳出新，尤其是新能源領(lǐng)域，更是加速布局，旗下魏牌在去年推出了藍(lán)山智駕版引起市場(chǎng)關(guān)注后，高山智駕版也如約到來(lái)。除此之外，剛剛更新的2025款 坦克300 也贏來(lái)了Hi4-T車型，以及二代哈弗 梟龍MAX 也正式開(kāi)啟了預(yù)售，以上都有望成為長(zhǎng)城汽車銷量的增長(zhǎng)點(diǎn)。顯然，魏建軍和他的長(zhǎng)城汽車也感受到了市場(chǎng)的壓力，正在為此正拿出積極的應(yīng)對(duì)措施。
2025年注定將是載入中國(guó)汽車史的一年，新能源化、全球化的浪潮將由此開(kāi)啟持續(xù)性高潮，身為主角的中國(guó)車企為了讓自己在全球市場(chǎng)的重新洗牌中占的更優(yōu)位置，可以說(shuō)使勁了渾身解數(shù)，而這也直接帶來(lái)了堪稱“車市史上競(jìng)爭(zhēng)最激烈的3月”，且很可能在未來(lái)將成為常態(tài)化，每一分每一秒都是生死戰(zhàn)，沒(méi)有淡旺季之分。毋庸置疑，無(wú)論最終誰(shuí)獲勝，贏得都是中國(guó)車企，無(wú)論是技術(shù)層面，還是市占率，皆是如此。
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