導(dǎo)讀：據(jù)aero-mag網(wǎng)站4月9日報(bào)道，空中客車公司在法國圖盧茲舉辦了第三屆年度峰會，公布了航空領(lǐng)域未來飛行的開創(chuàng)性進(jìn)展。行業(yè)領(lǐng)袖們齊聚一堂，探討了包括開放式風(fēng)扇發(fā)動機(jī)架構(gòu)等具有開創(chuàng)性的技術(shù)，這些技術(shù)有望徹底改變?nèi)加托什p少排放。
在峰會的 “未來飛機(jī)的開創(chuàng)性技術(shù)” 環(huán)節(jié)中，通用電氣航空集團(tuán)（GE Aerospace）高級副總裁兼首席技術(shù)與運(yùn)營官穆罕默德?阿里，與空中客車公司推進(jìn)工程高級副總裁弗蘭克?哈塞爾巴赫共同探討了開放式風(fēng)扇技術(shù)的潛在影響。
阿里強(qiáng)調(diào)了幾十年來航空業(yè)在發(fā)動機(jī)效率方面取得的穩(wěn)步進(jìn)展。他表示：“回顧一下，我們 CFM 公司目前最新的發(fā)動機(jī) ——LEAP 發(fā)動機(jī)，其燃油消耗比標(biāo)志性的前代產(chǎn)品 CFM56 發(fā)動機(jī)低 15%。而 CFM56 發(fā)動機(jī)本身也比其前代產(chǎn)品的燃油效率提高了 15% 至 20%?！?/p>
盡管取得了這些進(jìn)步，但商用噴氣發(fā)動機(jī)的基本形狀卻相對保持不變。正如哈塞爾巴赫所指出的，航空業(yè)面臨著一個關(guān)鍵的抉擇：是繼續(xù)改進(jìn)高涵道比的涵道發(fā)動機(jī)，還是采用一種更大膽、更具革命性的方法 —— 開放式風(fēng)扇架構(gòu)。
開放式風(fēng)扇技術(shù)去除了傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)外殼，提高了涵道比，并顯著提升了效率。由通用電氣航空集團(tuán)和賽峰飛機(jī)發(fā)動機(jī)公司合資成立的 CFM 國際公司，正通過其 “可持續(xù)發(fā)動機(jī)革命性創(chuàng)新（RISE）” 計(jì)劃，率先開展開放式風(fēng)扇的研發(fā)工作，目標(biāo)是使燃油消耗比目前的商用發(fā)動機(jī)降低 20%。
除了提高效率之外，開放式風(fēng)扇還設(shè)計(jì)為能夠使用替代燃料運(yùn)行，包括可持續(xù)航空燃料（SAF）和混合動力電動系統(tǒng)，這進(jìn)一步推動了航空業(yè)向可持續(xù)發(fā)展方向邁進(jìn)。
RISE 計(jì)劃已經(jīng)完成了超過 250 項(xiàng)關(guān)鍵的現(xiàn)場測試，其中包括廣泛的風(fēng)洞評估。阿里稱贊了與波音公司、美國國家航空航天局（NASA）和橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室合作使用的計(jì)算建模技術(shù)，他表示：“這些超級計(jì)算機(jī)在模擬未來方面的能力是前所未有的。”
進(jìn)一步的測試仍在繼續(xù)，以確保發(fā)動機(jī)的耐用性、抗振性以及對替代燃料的兼容性?？罩锌蛙嚬竞?CFM 公司計(jì)劃在本十年晚些時候進(jìn)行一次聯(lián)合示范飛行，這將是朝著開放式風(fēng)扇實(shí)現(xiàn)商業(yè)可行性邁出的重要一步。
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