作者 | 李大為 來源 | 互聯(lián)網(wǎng)品牌官
車圈價格戰(zhàn)還遠未到達終點！
4月10日，零跑汽車全新 B 系列首款車型——零跑 B10 正式上市，起售價為9.98萬元，喊出了“科技平權(quán)”的口號。
▲零跑官網(wǎng)
震撼，實在是震撼！
這個價格，在新能源及合資車市場直接亂殺！
講真，基礎版就帶著智駕，加2萬就能上激光雷達，該有的黑科技一個都不少，年輕人想整一輛性價比車真繞不開它。
自從比亞迪祭出“天神之眼”殺招，車圈智駕下放的趨勢已經(jīng)很明顯了，關鍵就看誰更能在價格上豁得出去。
很多人對于零跑還不是很熟悉，先看幾組數(shù)據(jù)，去年四季度成為第二家凈利潤轉(zhuǎn)正的新勢力車企、今年3月銷量3.7萬輛超越理想登頂新勢力銷冠、截至4月9日累計交付量突破70萬輛、25全年預期銷量目標50-60萬輛......
這樣的成績讓一眾新勢力眼饞，有人說小米是玩轉(zhuǎn)性價比的高手，而零跑是讓高手黯然失色的“屠夫”！
問題是，這些年高喊性價比的車企不在少數(shù)，咋就殺出來一個零跑“領跑”車圈了？
9.98萬，車界“紅米”來了
“我們將重塑 10-15 萬元級 SUV 市場的價值標準，”這是一個月前，零跑科技高級副總裁曹力在 B10 的預售發(fā)布會上給出的新產(chǎn)品定位。
零跑的底氣很簡單，目前10-15萬這個價格區(qū)間的SUV數(shù)量眾多，但沒有一款能夠滿足用戶高階智駕需求，零跑要做的就是彌補這個空缺。
本次的B10，搭載高通8650智駕芯片和激光雷達，功耗更低，探測距離最遠達300米，支持高速智能領航輔助、通勤智能領航輔助等高階功能，未來還將通過OTA實現(xiàn)城區(qū)智能領航輔助。
最近一段時間，消費者對于智駕多了些不信任的情緒，同時也有了更深刻的認識。
這一次B10稱其高速領航NAP能夠在完全不依賴高精地圖的情況下做到自主變道超車、微避障以及上下匝道。
還有一點值得關注，由于NAP高速智能領航現(xiàn)已免費開放，零跑將為已購買該功能的 21-23 款車型用戶退還費用。沒有購NAP的老用戶，也會在今年 7 月通過OTA推送獲得該功能。
咱就是說，終于有品牌關注到奶奶不疼，舅舅不愛的老車主了，即便是金額不多的退款，但這份重視會擦亮品牌口碑。
在座艙上的多場景功能體驗方面，零跑不謙虛的說已經(jīng)達到了30萬到40萬元的水準。
內(nèi)飾這一塊，新勢力依舊沒有太拉垮的，B10 的“悅動幾何”內(nèi)飾設計同樣讓人眼前一亮，簡約但又不失年輕特點。
銷量是最好說明，官方宣布零跑B10上市之后1小時，大定10016臺。
▲零跑汽車微博
零跑 B10 的出現(xiàn)，無疑是技術平權(quán)浪潮中的一股強大推力。它讓激光雷達不再是高端車型的專屬配置，以不到13萬的價格，將這一曾經(jīng)高高在上的智駕硬件帶入了尋常百姓家。
這不僅是零跑的一次技術突破，更是整個新能源汽車行業(yè)的一次重大變革，預示著激光雷達大規(guī)模普及的時代即將到來。
網(wǎng)友們還親切的將其成為車界“紅米”，這也從側(cè)面說明了性價比這一招什么時候都不會過時。
我想這一次零跑率先掀了桌子，其他車企也會連夜“睡服”高管緊跟這一策略，或許新一輪的車圈性價比競爭就此路上。
零跑的寒冬與暖春
零跑是如何殺出重圍的，已經(jīng)成了車圈一句擲地有聲的呼喊。
畢竟在靠性價比站穩(wěn)腳跟之前，零跑在網(wǎng)上以及消費者之中就像個小透明，大多數(shù)人最多聽過個名字，對于其產(chǎn)品類似、價格段、品牌優(yōu)勢，幾乎是沒有概念的。
但零跑一直以來給自己的定位極高——為國人造豪車，這話聽著心暖暖，頗有點“人民需要什么，五菱就造什么”的味道。
從創(chuàng)立時間來看，零跑和蔚小理等新勢力玩家處于同一時期。
2015年，大華股份聯(lián)合創(chuàng)始人朱江明創(chuàng)立了零跑汽車，朱江明曾表示，“零跑” 之名源于對 “零排放、零碰撞、零擁堵” 未來出行的愿景。
▲零跑汽車微博
作為安防巨頭大華股份的關聯(lián)企業(yè)，零跑早期獲得了大華在電子、軟件和視覺識別領域的技術支持。這一背景為其后續(xù)三電系統(tǒng)、智能駕駛芯片的自研奠定了基礎。
作為后起之秀，零跑敏銳的嗅到了車圈不走尋常路的風向，在2017年就發(fā)布了首款車型S01，在外觀上采用了溜背式設計，整體車身造型非常低矮和修長，與轎跑定位非常吻合。
但這款車的量產(chǎn)車型直到2019年才上市，彼時這塊市場早已高手云集，受限于生產(chǎn)資質(zhì)缺失（2020 年才通過收購長江汽車獲得資質(zhì)）和市場認知度低，實際全年交付量僅為 2708 臺，完成率不足 30%。同期，比亞迪元EV、廣汽Aion S等競品年銷量均超 5 萬臺，S01市場存在感微弱。
▲小紅書網(wǎng)友
好在零跑及時調(diào)整思路，同步研發(fā)T、C兩個低價系列，其中T03的出現(xiàn)是一個標志性事件，這款車憑借6萬左右的售價，400公里的續(xù)航在市場中頗具競爭力，第一年賣了3000輛，第二年直接突破6萬輛，徹底找回了零跑的決心。
于是在2011年，零跑重整旗鼓，中型SUV C11正式上市，第二年又發(fā)布了轎車C01，渴望兩款車撐起品牌。
但20萬左右的定價狠狠擊碎了零跑的野心，畢竟這時候的車圈正是各家內(nèi)卷的起點。
到了2023年，車圈的價格戰(zhàn)過了一輪又一輪，零跑的主流車型銷量一直不見起色，于是零跑直接走上了“半價理想”的路。
將C11和C01售價下調(diào)，同時推出增程版本，于是在2023年，零跑爆賣14.4萬輛，大獲全勝。
直到現(xiàn)在，零跑一邊堅持性價比策略，一邊摸著理想過河，成功在市場站穩(wěn)了腳跟。
零跑的爆款法則
除了性價比策略，全域自研+規(guī)模效應同樣是零跑不得不提的爆款優(yōu)勢。
從零跑誕生的那一刻起，就明確了核心技術全域自研這個課題。
零跑要做的是，除電芯、內(nèi)外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，其它所有零部件均為自研自造，自研自造比例占據(jù)整車成本的65%。
值得一提的是，零跑的研發(fā)團隊就是創(chuàng)始團隊。2015年，零跑汽車創(chuàng)始團隊51人，其中41人為工程師。創(chuàng)立之初，零跑汽車確定以技術立企，堅持全域自研，明確研發(fā)智能電動最核心的六大模塊。
要知道，走全域自研需要耐得住性子更需要勇氣，畢竟前期的大量投入很可能等不到春暖花開的那一天。
但零跑是幸運的，如今重視研發(fā)，喜歡創(chuàng)新的零跑已進入技術成果加速涌現(xiàn)階段。
還有規(guī)模效應讓成本優(yōu)勢盡數(shù)釋放，2024年銷量達29.37萬輛（同比增103.75%），規(guī)模效應使零部件采購成本下降，單車成本優(yōu)化推動毛利率從0.5%提升至8.4%，并在第四季度實現(xiàn)單季度盈利8000萬元。
值得一提的還有零跑的全球化戰(zhàn)略，通過與Stellantis集團合作，零跑已進入歐洲13國，2024年出口1.37萬輛，2025年目標提升至5萬-6萬輛。新車型B01專為歐洲市場開發(fā)，強化全球化布局。
回過頭來看，零跑的成功驗證了在新能源市場中，通過精準定位主流消費群體、控制成本與技術差異化競爭的有效性。
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