當(dāng)三月份各品牌汽車(chē)銷(xiāo)量出爐后，你不得不發(fā)出感嘆，有的外國(guó)品牌，敢在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有恃無(wú)恐，真的是有原因的！
因?yàn)槿思液芮宄?，無(wú)論發(fā)生什么，中國(guó)的消費(fèi)者還是會(huì)購(gòu)買(mǎi)。
三月份，奔馳車(chē)剛一降價(jià)，銷(xiāo)量立馬蹭蹭往上竄，30天時(shí)間里，直接賣(mài)出52805輛，將什么國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
那么在各大汽車(chē)品牌瘋狂打價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)，為何奔馳能有立竿見(jiàn)影的效果。
人心中的“成見(jiàn)”是一座大山
2024年，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)1720萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售1286.6萬(wàn)輛，占據(jù)了將近75%。
這說(shuō)明了兩件事情，一是燃油車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)被進(jìn)一步擠壓，二是燃油車(chē)不做出改變，勢(shì)必要出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑。
至于如何改變，無(wú)非是進(jìn)軍新能源市場(chǎng)，或者是降低燃油車(chē)售價(jià)。
對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，前者顯然已經(jīng)失敗，從三月份奔馳新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量來(lái)看，那叫一個(gè)慘不忍睹，其中EQE SUV只賣(mài)出256輛，至于EQB和EQA剛更少。
如果和國(guó)產(chǎn)新能源品牌對(duì)比，奔馳可以說(shuō)連入場(chǎng)券都沒(méi)有拿到。
但別忘了，奔馳可是國(guó)人口中“BBA”的龍頭老大哥，是牌子和面子的象征，所以只需略施小計(jì)，銷(xiāo)量便開(kāi)始狂飆。
在52805輛的銷(xiāo)量中，奔馳GLC占到了大頭，3月份銷(xiāo)量16491輛，成為了奔馳銷(xiāo)量第一的車(chē)型。
在中型SUV銷(xiāo)量排行中，奔馳GLC也僅次于指導(dǎo)價(jià)26.35萬(wàn)到31.35萬(wàn)的Model Y，真是令人感嘆，國(guó)內(nèi)的有錢(qián)人還是多啊。
而奔馳GLC之所以能賣(mài)出這個(gè)數(shù)量，恐怕也和其大幅降價(jià)有關(guān)，原本指導(dǎo)價(jià)四五十萬(wàn)的車(chē)，有的地區(qū)一波砍到27.78萬(wàn)。
不到30萬(wàn)的價(jià)格，就能買(mǎi)到原本四五十萬(wàn)的車(chē)，擱誰(shuí)誰(shuí)不心動(dòng)？同樣的錢(qián)，卻有了更多的面子，所以這也無(wú)可厚非，不過(guò)也再次驗(yàn)證了一個(gè)道理，國(guó)人的確是對(duì)BBA有偏愛(ài)。
除此之外，奔馳C在三月份的銷(xiāo)量也有14025輛，這輛車(chē)指導(dǎo)價(jià)33.48萬(wàn)起步，但有的地方已經(jīng)賣(mài)到了19.98萬(wàn)。
原本一個(gè)高配邁騰的價(jià)格，現(xiàn)在只需要再加幾千塊錢(qián)，就能上手奔馳C，換你你怎么選擇？從銷(xiāo)量趨勢(shì)來(lái)看，消費(fèi)者已經(jīng)給出了答案。
今年以來(lái)，奔馳C的銷(xiāo)量在不斷下滑，2月份銷(xiāo)量只有8851輛，但三月份直接上漲5174輛，漲幅達(dá)到了58.5%。
再說(shuō)奔馳E，這款車(chē)3月份的銷(xiāo)量也有11501輛，是奔馳系列車(chē)型銷(xiāo)量第三，原本指導(dǎo)價(jià)45.18萬(wàn)起，現(xiàn)在有地區(qū)賣(mài)到30.68萬(wàn)。
與奔馳C情況相同，奔馳E今年以來(lái)的銷(xiāo)量同樣直線下滑，2月份銷(xiāo)量9701輛，3月份上漲了1800輛。
奔馳車(chē)三月份銷(xiāo)量大漲，有一部分原因是大幅降價(jià)的原因，但別忘了，在激烈競(jìng)爭(zhēng)的汽車(chē)市場(chǎng)，各大品牌現(xiàn)在都在降價(jià)打折，那為何偏偏奔馳能有這么好的效果？
筆者認(rèn)為，這和人心中的“成見(jiàn)”有關(guān)，相信在不少人的心中，奔馳就是豪車(chē)的代表，就是面子的象征。
在小米汽車(chē)剛上市時(shí)，不是有網(wǎng)友這樣調(diào)侃嗎，說(shuō)買(mǎi)一輛奔馳，往村口一停，它能為我說(shuō)話，但要是買(mǎi)一輛小米，我得為它說(shuō)話。而這，或許就是真相。
奔馳在大幅降價(jià)以后，給了更多人觸手可及的機(jī)會(huì)，原本高攀不起的車(chē)，現(xiàn)在卻踮踮腳尖也能摸得著。
所以從某種程度上來(lái)說(shuō)，這不光是在買(mǎi)車(chē)，也是在買(mǎi)“社會(huì)階層跳躍式的體驗(yàn)”。
其實(shí)這種做法無(wú)可厚非，那么為何要說(shuō)是“成見(jiàn)”呢？通常而言，成見(jiàn)是一個(gè)貶義詞，但筆者用在這里，是帶有褒義的。
因?yàn)槠溆嗥放频能?chē)一旦出了事情，那便會(huì)受到千夫所指，銷(xiāo)量和股價(jià)都會(huì)受到嚴(yán)重影響，然而奔馳卻不同，仿佛手握“免死金牌”。
奔馳車(chē)出的事并不少，比如說(shuō)幾年前，一女子花66萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)奔馳，結(jié)果還沒(méi)開(kāi)就漏油，結(jié)果奔馳不管，最終只能坐在車(chē)頂維權(quán)。
除此之外，在去年奔馳還出現(xiàn)了“三色篷布”事件，幾十萬(wàn)上百萬(wàn)的車(chē)，開(kāi)出來(lái)居然漏水，車(chē)主無(wú)奈用三色篷布遮擋。
因?yàn)檫@些事情的出現(xiàn)，不少網(wǎng)友都調(diào)侃“奔馳不坑窮人”，可面對(duì)這些事情，奔馳依然是有恃無(wú)恐，因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者不會(huì)因此放棄奔馳車(chē)。
但相信隨著國(guó)產(chǎn)車(chē)的崛起，BBA的神話終將被打破，部分癡迷的消費(fèi)者也終將清醒過(guò)來(lái)。
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