在新能源汽車市場(chǎng)滲透率突破50%、主流新能源車型續(xù)航里程突破600公里背后，純電動(dòng)汽車消費(fèi)者的“補(bǔ)能焦慮”陰影，始終沒(méi)有完全驅(qū)散。
為解決電動(dòng)汽車充電慢、節(jié)假日高速補(bǔ)能排隊(duì)等問(wèn)題，車企提供了不同的解決思路：換電與超快充。就超快充技術(shù)而言，“充電像加油一樣快”的夢(mèng)想正在照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
3月19日，比亞迪發(fā)布兆瓦閃充技術(shù)，5分鐘可補(bǔ)能400公里，接近燃油車加油時(shí)間。隨后在4月9日，搭載兆瓦閃充的比亞迪漢L與唐L正式上市，讓“油電同速”不再是一句口號(hào)。
圖片來(lái)源：比亞迪
縱觀新能源汽車產(chǎn)業(yè)演進(jìn)歷程，充電倍率在持續(xù)突破技術(shù)天花板，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從3C到5C的代際躍遷。如今，比亞迪提出兆瓦閃充技術(shù)，讓本就不平靜的行業(yè)再掀波浪，開啟一場(chǎng)充電技術(shù)的軍備競(jìng)賽。
蓋世汽車了解到，華為數(shù)字能源已經(jīng)正式官宣將于4月22日推出兆瓦超充新品，推動(dòng)重卡電動(dòng)化從封閉場(chǎng)景走向全場(chǎng)景。此外，極氪1.2MW全液冷充電樁技術(shù)也將在4月上海車展正式亮相且落地。
從5C混戰(zhàn)到兆瓦閃充，新能源汽車技術(shù)潮流正在引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革。這次劃時(shí)代技術(shù)的出現(xiàn)，能否再次推動(dòng)汽車行業(yè)變天？
補(bǔ)能焦慮之解，從5C到兆瓦閃充
對(duì)于超快充的定義，此前，巨灣技研總裁裴鋒在接受蓋世汽車采訪時(shí)表示：“2018年，國(guó)際上就推出了XFC極速快充的定義。從0%～80%的充電時(shí)間在10分鐘之內(nèi)叫做超快充，15分鐘換算過(guò)來(lái)就是3C，10分鐘之內(nèi)就是6C?！?/p>
描述充電快慢時(shí)，C指電池充放電的倍率，1C表示用1h將電池從100%放電至0%所用的電流值。在不考慮電池容量（電池大小）的情況下，可以簡(jiǎn)單理解為C的系數(shù)越大，充電速度越快。
裴鋒也提到，“比亞迪推出的兆瓦閃充峰值是10C，從5%充到61%平均是6.7C，跟巨灣在2022年推出的量產(chǎn)電池速度是相當(dāng)?shù)?，但我們的范圍?huì)更寬，我們是7.5分鐘做到0%～80%?！?/p>
進(jìn)入2025年，5C、6C、甚至10C的超快充技術(shù)開始推向市場(chǎng)，并在行業(yè)內(nèi)引起諸多討論。技術(shù)不斷進(jìn)步的背后，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)為電動(dòng)汽車用戶提供與燃油車一樣的便利性。
裴鋒也提到：“據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，用戶在購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)最擔(dān)憂的就是補(bǔ)能焦慮，即充電便捷性問(wèn)題?！彼菑?qiáng)調(diào)，超充是廣大用戶的剛需，這個(gè)需求一直存在。
在兆瓦閃充發(fā)布之時(shí)，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福更是親自站臺(tái)，并在發(fā)布會(huì)上直言：“為了徹底解決用戶的充電焦慮，我們的追求，就是讓電動(dòng)車的充電時(shí)間，和燃油車的加油時(shí)間一樣短，也就是在充電速度上實(shí)現(xiàn)油電同速。”
據(jù)悉，比亞迪兆瓦閃充在充電速度上，可以實(shí)現(xiàn)充電功率1兆瓦（1000kW），更是實(shí)現(xiàn)了全球量產(chǎn)最高峰值充電速度1秒2公里。搭載閃充電池的漢L，可實(shí)現(xiàn)閃充5分鐘暢行400公里。
過(guò)去，燃油車加一次油需要5—8分鐘；而現(xiàn)在，相同的續(xù)航里程，電動(dòng)車充電也僅用5—8分鐘，最終實(shí)現(xiàn)充電時(shí)間和加油時(shí)間一樣短。兆瓦閃充開啟“油電同速”新時(shí)代，從此充電從“人等車”，變成了“車等人”。
有車主也表示，對(duì)于純電車型來(lái)講，充電速度越快，越接近油車的補(bǔ)能效率，純電車體驗(yàn)就越好。雖然現(xiàn)在兆瓦閃充站較少，但比較看好這個(gè)技術(shù)的發(fā)展方向。兆瓦閃充宣傳上充電5分鐘能跑400公里，理論上補(bǔ)能體驗(yàn)更快，和蔚來(lái)的換電差不多了。
對(duì)比傳統(tǒng)快充，兆瓦閃充的效率提升6倍以上。比亞迪還推出雙槍充電技術(shù)，兼容普通快充樁，實(shí)現(xiàn)16分鐘補(bǔ)能。
如今，隨著比亞迪漢L、唐L上市，4000座閃充站已啟動(dòng)布局，首批500座更是同步啟用。
此外，比亞迪還宣布兆瓦閃充系統(tǒng)還將面向全行業(yè)開放，目前已收到大量合作意向，將與國(guó)內(nèi)眾多頭部充電運(yùn)營(yíng)商展開合作，共享共建，讓用戶更快地感受到兆瓦閃充油電同速的體驗(yàn)。
隨著比亞迪的入局，整個(gè)補(bǔ)能生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則正在被改寫。如今，兆瓦閃充正在掀起一場(chǎng)技術(shù)競(jìng)賽。
同行路上，華為用“一秒一公里”護(hù)航
從喊出“油電同價(jià)”到“油電同速”，比亞迪作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，多次掀翻了燃油車的桌子。
不過(guò)，要攻克燃油車時(shí)代留下的城墻，單靠比亞迪一家單打獨(dú)斗，恐怕不能完全實(shí)現(xiàn)。值得慶幸的是，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的路途中，從不缺少同行者。
華為在2023年推出了一秒一公里的液冷超充系統(tǒng)，在這兩年內(nèi)，已經(jīng)和客戶和伙伴在全國(guó)31個(gè)省級(jí)行政區(qū)200多個(gè)城市130多個(gè)縣50條高速公路部署了液冷超充系統(tǒng)。
可以說(shuō)，華為目前已成為加速推動(dòng)超快充產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展繞不過(guò)去的一個(gè)角色。
更有行業(yè)人士表示，比亞迪兆瓦閃充的“1秒2公里”更像是對(duì)華為“一秒一公里”的隔空回應(yīng)。
鴻蒙智行也在此前宣布，截至2024年12月22日，華為超充網(wǎng)絡(luò)已在全國(guó)范圍內(nèi)建成510座超充站，配備了8712個(gè)超充槍，覆蓋31個(gè)省份及120個(gè)城市，為用戶提供了廣泛的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)支持。
此外，華為在去年就已經(jīng)成立了超充聯(lián)盟，首批合作伙伴涵蓋了多家知名車企，包括哪吒汽車、小鵬汽車、比亞迪、北汽極狐、阿維塔、賽力斯、江淮汽車集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、理想汽車、廣汽集團(tuán)以及奇瑞汽車等。
圖片來(lái)源：華為數(shù)字能源
據(jù)悉，華為全液冷超充系統(tǒng)適用于200V至1000V電壓范圍內(nèi)的所有車型，其最大輸出功率可達(dá)600kW，面向乘用車、商用車不同場(chǎng)景提供解決方案，還能夠?qū)崿F(xiàn)光儲(chǔ)充聯(lián)動(dòng)，充電樁最大限度使用低價(jià)光伏電，釋放最大經(jīng)濟(jì)效能。
在2025中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，華為公司董事、華為數(shù)字能源公司總裁侯金龍也透露了華為兆瓦級(jí)充電產(chǎn)品的細(xì)節(jié)。他表示，華為的兆瓦級(jí)充電產(chǎn)品最大充電電流2400安，最大功率1.5兆瓦，可以實(shí)現(xiàn)每分鐘補(bǔ)電20千瓦時(shí)。
目前，華為數(shù)字能源已經(jīng)官宣，華為兆瓦超充產(chǎn)品將于4月22日正式發(fā)布。不同于比亞迪面向乘用車，此次華為兆瓦超充產(chǎn)品為商用車而來(lái)。
侯金龍表示，兆瓦超充技術(shù)的突破，將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵，并使能重卡電動(dòng)化從封閉場(chǎng)景走向全場(chǎng)景。
圖片來(lái)源：華為數(shù)字能源
值得注意的是，除了比亞迪與華為，推出兆瓦級(jí)超快充的車企，還有極氪。
極氪科技集團(tuán)副總裁趙昱輝此前宣布，極氪即將發(fā)布全球首個(gè)1.2MW全液冷充電樁，并計(jì)劃配置10根1.2MW液冷充電樁的兆瓦極充站。據(jù)悉，該技術(shù)將在4月上海車展正式亮相且落地。
據(jù)悉，極氪一直堅(jiān)持布局超快充網(wǎng)絡(luò)，三年間極氪極充樁完成從360kW到600kW再到800kW的升級(jí)。目前極氪能源極充站826 座、極充樁4007根。目前，極氪自建充電樁數(shù)量已達(dá)1500根，并計(jì)劃在2026年使極充樁總數(shù)超過(guò)10000根。
超快充，落地車型價(jià)格在下探
2025年，“技術(shù)平權(quán)”成為汽車行業(yè)的一個(gè)熱詞。
在智能電動(dòng)卷向“智駕平權(quán)”之后，“秒級(jí)超充”成為電動(dòng)化持續(xù)深入轉(zhuǎn)型的重要支撐。如今，隨著充電功率的提升，“超快充技術(shù)平權(quán)”正在成為現(xiàn)實(shí)。
除了特斯拉之外，國(guó)內(nèi)很多車企都在加大布局超快充，如小鵬、廣汽、理想、極氪等，并且已進(jìn)入到5C混戰(zhàn)的局面。
之前，理想汽車也宣布將投入60億元資金建設(shè)“理想直營(yíng)5C超充站”。理想5C超充充電站的充電樁類型有2C樁和5C樁。2C樁為理想全系車型以及所有品牌新能源車輛提供服務(wù)，而5C樁當(dāng)前僅限 理想MEGA （ 參數(shù) 丨 圖片 ）。截止到3月28日，用時(shí)1年11個(gè)月，全國(guó)理想超充站有2000座，布局省份31個(gè)。
圖片來(lái)源：理想汽車
3月13日，小鵬汽車全球車2025款小鵬G6、2025款小鵬G9正式上市發(fā)售，官方指導(dǎo)價(jià)分別為17.68-19.88萬(wàn)元與24.88-27.88萬(wàn)元。兩款車型以換代思路改款，全系標(biāo)配5C超充AI電池+圖靈AI智駕。
“隨著主機(jī)廠加速推進(jìn)，基礎(chǔ)設(shè)施會(huì)越來(lái)越普及，超快充會(huì)迅速滲透到每一個(gè)用戶端，今年也會(huì)迎來(lái)它的爆發(fā)期，標(biāo)志就是比亞迪技術(shù)和產(chǎn)品的發(fā)布。”裴鋒如此判斷。
他更是強(qiáng)調(diào)，目前開始進(jìn)入超快充技術(shù)平權(quán)時(shí)代，它不是高端車型特有的，普通中端車型或低端車型也會(huì)是標(biāo)配，每個(gè)人都可以享受到?！?/p>
小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬此前也表示：“從2025款小鵬G6和G9開始，小鵬將引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)入全系5C超快充的時(shí)代，正式把過(guò)去40萬(wàn)、50萬(wàn)級(jí)才使用的5C，帶入到20萬(wàn)、30萬(wàn)這個(gè)價(jià)格里。我相信這是一個(gè)全新的時(shí)代。”
此次比亞迪搭載兆瓦閃充的漢L，售價(jià)為20.98—27.98萬(wàn)元，唐L售價(jià)則為22.98萬(wàn)元—28.98萬(wàn)元。
有行業(yè)人士表示，目前，超快充的發(fā)展和新能源汽車滲透率的提升互相支撐、互相拉動(dòng)，新能源汽車滲透率提升，意味著越來(lái)越多人去使用電動(dòng)汽車。當(dāng)越來(lái)越多人使用電動(dòng)汽車的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)充電是一個(gè)非常不便捷的事情，就是里程焦慮，進(jìn)而拉動(dòng)了超快充的需求。反過(guò)來(lái)，超快充的發(fā)展又會(huì)帶動(dòng)新能源汽車滲透率進(jìn)一步提升。
“超快充技術(shù)代表著用戶的需求，由用戶決定技術(shù)的走向，最終會(huì)發(fā)展得非?？?。它已經(jīng)成為了一種消費(fèi)趨勢(shì)，讓用戶體會(huì)到科技的進(jìn)步?！痹谂徜h看來(lái)，“超快充天然就是和更高科技、更高端的產(chǎn)品、更高端的體驗(yàn)相結(jié)合，它是一種個(gè)人感受。超快充的發(fā)展速度跟新能源汽車用戶滲透率的發(fā)展曲線一樣，一旦超過(guò)5%的拐點(diǎn)，3—5年就會(huì)過(guò)半?！?/p>
據(jù)悉，國(guó)家在2023年9月制定了超快充的硬件標(biāo)準(zhǔn)，又在2024年12月制定了軟件的標(biāo)準(zhǔn)。
目前，隨著華為進(jìn)入超快充生態(tài)，小鵬、尊界、傳褀，比亞迪等超快充車型陸續(xù)發(fā)布，越來(lái)越多的用戶感受到超快充帶來(lái)的便利。在乘用車C端市場(chǎng)，超快充帶給用戶的體驗(yàn)是非常直觀的：以前需要充電1個(gè)小時(shí)而現(xiàn)在10分鐘就可以搞定。
可以說(shuō)，“超快充技術(shù)平權(quán)”時(shí)代要帶來(lái)了。
共建生態(tài)，產(chǎn)業(yè)鏈準(zhǔn)備好了嗎？
一場(chǎng)改變出行的能源革命，已經(jīng)按下快進(jìn)鍵。當(dāng)充電速度不再是短板，當(dāng)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)遍布城鄉(xiāng)，電動(dòng)汽車的普及必將勢(shì)不可擋。
超快充普及，接下來(lái)要解決什么樣的問(wèn)題？裴鋒提到了兩點(diǎn)：一是基礎(chǔ)設(shè)施端超快充樁的普及。二是在供給端能夠提供足夠優(yōu)質(zhì)的超快充動(dòng)力電池。
侯金龍表示，要實(shí)現(xiàn)對(duì)大容量電池進(jìn)行快速補(bǔ)能，兆瓦級(jí)的超快充技術(shù)和廣覆蓋的兆瓦超充網(wǎng)絡(luò)缺一不可?？梢哉f(shuō)，基礎(chǔ)設(shè)施端超快充樁的普及將成為影響超快充普及的關(guān)鍵因素。
此外，與普通動(dòng)力電池相比，超快充電池的結(jié)構(gòu)、工藝有所差異。由于過(guò)往的動(dòng)力電池產(chǎn)能都是普通的動(dòng)力電池產(chǎn)能，如何新建超快充產(chǎn)能或者把原來(lái)普通動(dòng)力電池的產(chǎn)能進(jìn)行改造，在供給端提供足夠多的優(yōu)質(zhì)的超快充動(dòng)力電池產(chǎn)品，成為另一個(gè)關(guān)鍵因素。
作為廣汽集團(tuán)旗下專注超快充電池的企業(yè)，早在2022年，巨灣技研就推出了充電從0%～80%只需10分鐘以內(nèi)的技術(shù)，并且實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn).
中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)仝宗旗也表示，其實(shí)一年前就有企業(yè)發(fā)布過(guò)兆瓦超充技術(shù)。之所以沒(méi)有快速普及，一是因?yàn)槌涞膽?yīng)用場(chǎng)景受限。二是因?yàn)樵O(shè)備成本比普通快充貴好幾倍，但服務(wù)費(fèi)基本是一樣的，所以現(xiàn)有的模式對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)難以盈利。
這或許也是比亞迪宣布與全行業(yè)共享兆瓦閃充樁技術(shù)、共同推動(dòng)兆瓦級(jí)充電設(shè)施建設(shè)的原因之一。據(jù)悉，比亞迪目前已收到大量合作意向，將與國(guó)內(nèi)眾多頭部充電運(yùn)營(yíng)商展開合作，共享共建，讓用戶更快地感受到兆瓦閃充油電同速的體驗(yàn)。
無(wú)論是兆瓦閃充還是5C超快充，動(dòng)力電池的價(jià)格也很重要。裴鋒表示，“新能源汽車發(fā)展規(guī)劃對(duì)超快充電池的成本規(guī)劃，是比普通的快充電池貴1倍。但如果貴1倍，它的普及速度會(huì)沒(méi)有那么快?，F(xiàn)在，巨灣的超快充電池比普通電池只貴了5%～10%，如果成本過(guò)高不符合市場(chǎng)的需求。今天巨灣已經(jīng)做到了只貴5%，因此我相信普及速度會(huì)越來(lái)越快?！?/p>
在行業(yè)人士看來(lái)，超充普及還面臨著一些難點(diǎn)：兆瓦級(jí)充電對(duì)電網(wǎng)沖擊極大，電網(wǎng)負(fù)荷是難題。當(dāng)前多數(shù)電動(dòng)車不支持兆瓦超充，需推動(dòng)車企升級(jí)高壓架構(gòu)，設(shè)備兼容性也是問(wèn)題。
針對(duì)兆瓦級(jí)超充上去了，電網(wǎng)如何應(yīng)對(duì)的問(wèn)題，侯金龍則表示，這兩年，華為一直在研究這個(gè)問(wèn)題?，F(xiàn)在已經(jīng)把這個(gè)技術(shù)突破了，只要用構(gòu)網(wǎng)式儲(chǔ)能形成一個(gè)微電網(wǎng)，每個(gè)兆瓦級(jí)超充可并可連的微電網(wǎng)，就可以有效應(yīng)對(duì)電網(wǎng)的沖擊。我們率先在發(fā)電上用，和國(guó)家電網(wǎng)、能源局已經(jīng)做了很多驗(yàn)證。
蓋世小結(jié)：面對(duì)燃油車“四海之內(nèi)皆可加油”的便利性，車企一直致力于清除這一最大屏障。這場(chǎng)由比亞迪點(diǎn)燃、華為加碼、極氪等車企跟進(jìn)的兆瓦閃充革命，正在倒逼超快充全產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，補(bǔ)能效率的質(zhì)變或?qū)⒄嬲_啟新能源汽車的“油電平權(quán)”時(shí)代，能否掀翻燃油車最后的堡壘，還需拭目以待。
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