最近在股吧上刷到一句狠話：
“如果你曾經(jīng)錯(cuò)過(guò)了50塊的比亞迪，又錯(cuò)過(guò)了15塊的小米，那么請(qǐng)一定不要再錯(cuò)過(guò)50塊的零跑汽車。”
首先聲明這話并不構(gòu)成任何投資建議，但是從最近零跑的動(dòng)作來(lái)看，股民的狂歡或許不無(wú)道理。
先看幾組關(guān)鍵數(shù)據(jù)：
24年四季度成為第二家凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正的新勢(shì)力車企、25年3月銷量3.7萬(wàn)輛超越理想登頂新勢(shì)力銷冠、截至4月9日累計(jì)交付量突破70萬(wàn)輛、25全年預(yù)期銷量目標(biāo)50-60萬(wàn)輛......
就這還不夠，零跑一個(gè)月前發(fā)布的走量神車B10今天正式上市，全系標(biāo)配高階智駕，起售價(jià)9.98萬(wàn)元，加2萬(wàn)還可以得到真正的版本之子，搭載高通雙旗艦版（8295+8650）的激光雷達(dá)智駕版，14.6英寸中控大屏、座椅通風(fēng)加熱、電動(dòng)尾門、全景影像、端到端智駕......應(yīng)有盡有。
按理說(shuō)這樣的價(jià)格屠夫早就該在互聯(lián)網(wǎng)引起不少熱議，可現(xiàn)實(shí)中零跑汽車至今的品牌話題度加起來(lái)，可能還比不過(guò)幾張經(jīng)典的梗圖。
確實(shí)，在講究聲量與流量的新能源汽車行業(yè)，零跑汽車似乎從未上過(guò)桌。
過(guò)去10年人們只記得蔚小理在ICU和KTV間反復(fù)橫跳，卻忽略了同一時(shí)期創(chuàng)立的零跑，當(dāng)年也曾頂著造車新勢(shì)力四小龍的光環(huán)，成為國(guó)內(nèi)第四家上市的新勢(shì)力車企。
然而，每當(dāng)?shù)搅?strong>要用數(shù)據(jù)拼刺刀的時(shí)候，零跑又好像從未掉隊(duì)。
從2020年“剁椒魚頭”T03上市續(xù)命開始逆風(fēng)翻盤，到后來(lái)依靠“半價(jià)理想”低價(jià)高配打法卷出市場(chǎng)認(rèn)可，再到2024年實(shí)現(xiàn)全年交付29.3萬(wàn)輛力壓蔚來(lái)、小鵬沖上新勢(shì)力銷量榜前三，零跑這些年走過(guò)的路雖稱不上是康莊大道，但好歹也是憑實(shí)力熬過(guò)了幾輪洗牌戰(zhàn)的大賽型選手。
去年年底有記者在采訪零跑創(chuàng)始人朱江明的時(shí)候，調(diào)侃了一句“人們都不看好你，偏偏你最爭(zhēng)氣”時(shí)，差點(diǎn)把這位快57歲的老同志給整不會(huì)了，因?yàn)檫@些年來(lái)零跑更真實(shí)的情況并非人們不看好，而是壓根就沒(méi)被人看見。
然而當(dāng)一批又一批曾經(jīng)高居性價(jià)比大旗、話題度拉滿的新能源車企逐漸掉隊(duì)時(shí)，當(dāng)了10年“小透明”的零跑終于站出來(lái)明牌表示，我不演了。
01 零跑不演了
零跑的“勝利宣言”，是從一則盈利預(yù)告開始的。
1月13日晚，零跑發(fā)布公告稱集團(tuán)在24年四季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，提前一年達(dá)成目標(biāo)，同時(shí)這也意味著零跑成為繼理想后第二家實(shí)現(xiàn)單季度盈利的新勢(shì)力車企。
零跑汽車盈利預(yù)告
對(duì)于習(xí)慣“以價(jià)換量”的零跑來(lái)說(shuō)，這則盈利公告成功幫助其摘掉多年以來(lái)那頂“賠錢賺吆喝”的帽子，零跑順利摸到利潤(rùn)正循環(huán)的門檻。
在上個(gè)月的財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，零跑公布了更多業(yè)績(jī)細(xì)節(jié)。
2024年四季度毛利率為13.3%，實(shí)現(xiàn)單季度凈利潤(rùn)8000萬(wàn)，同時(shí)拉動(dòng)全年毛利率升至8.4%的歷史新高，雖然這個(gè)數(shù)字距離賺錢大戶特斯拉、理想20%水平線還差了不少，但如果把時(shí)間倒回去幾年會(huì)發(fā)現(xiàn)，零跑不語(yǔ)，只是一味苦干。
從2020年的-50.6%，到21年的-44.3%、22年的-15.4%、23年的0.5%，再到24年的8.4%并且實(shí)現(xiàn)單季度盈利，零跑悶聲追趕背后除了自身的增長(zhǎng)需求，還有一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，那就是行業(yè)的敘事邏輯變了。
中國(guó)新能源汽車行業(yè)經(jīng)過(guò)十年狂奔，“燒錢換規(guī)模”的時(shí)代過(guò)去了，“不盈利便出局”成為新的生存法則，人們期待下一家像理想一樣擁有超高毛利率的高端車企來(lái)打破新勢(shì)力虧損魔咒。
可沒(méi)想到最先站出來(lái)的，是有著“半價(jià)理想”之稱的性價(jià)比大戶零跑。
從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，零跑這輪毛利率起飛，主要得益于旗下較高售價(jià)的C系列車型銷量猛漲。
官方口徑統(tǒng)計(jì)零跑C系列車型去年的銷量占比達(dá)到77%，如果按照全年29.3萬(wàn)輛總銷量推算，光是C系列車型就賣了超過(guò)22.5萬(wàn)輛，具體來(lái)看零跑C系列目前有四款車型，分別是C級(jí)轎車C01、中型SUV C10、C11和中大型6座SUV C16，售價(jià)覆蓋12.88萬(wàn)到20.58萬(wàn)元。
按理說(shuō)，這個(gè)價(jià)格區(qū)間對(duì)應(yīng)的恰恰正是全行業(yè)卷得最瘋狂的大眾市場(chǎng)，除了要應(yīng)對(duì)比亞迪、吉利們的圍剿，還要應(yīng)付一眾既追求配置、質(zhì)感同時(shí)也對(duì)價(jià)格高度敏感的潛在車主。
零跑的做法足夠簡(jiǎn)單粗暴，卷就完事了。
大尺寸車身就不用說(shuō)了，純電、增程任君挑選，而像是彩電冰箱大沙發(fā)、激光雷達(dá)、高階智駕等越級(jí)配置也是應(yīng)有盡有，反正只要成本兜得住，零跑是毫不吝嗇往車?yán)锩兔投蚜稀?/p>
消費(fèi)者永遠(yuǎn)用腳投票，甭管零跑在網(wǎng)上的聲量、流量怎么樣，真到了線下掏錢買車，錢包自有自己的想法，比它便宜的沒(méi)它配置高，比他豪華的價(jià)格分分鐘翻倍。
結(jié)果就是兩款上市不到一年的新車C10、C16合計(jì)賣了超過(guò)11.8萬(wàn)輛，助力零跑在去年創(chuàng)造月銷量十連漲的銷售神話，而全年29.3萬(wàn)輛的總銷量也讓零跑擊敗蔚來(lái)、小鵬等老對(duì)手，躋身新勢(shì)力銷量榜Top 3。
然而零跑似乎還不打算就此收手。
就在財(cái)報(bào)公布的同一天，零跑發(fā)布了旗下首款B系車型B10，官方指導(dǎo)價(jià)為10.98萬(wàn)元到13.98萬(wàn)元，除了全系標(biāo)配高階智駕外，12.98萬(wàn)元起售的激光雷達(dá)智駕版，更是同級(jí)唯一搭載高通8295+8650雙芯片以及激光雷達(dá)的車型。
B10發(fā)布當(dāng)晚的1.5萬(wàn)張預(yù)售訂單里，激光雷達(dá)智駕版占比73%，足以體現(xiàn)價(jià)格屠夫的含金量，這一次零跑在網(wǎng)上終于有了與實(shí)力對(duì)標(biāo)的身份：那家把激光雷達(dá)干到12萬(wàn)元級(jí)別的新勢(shì)力車企。
然而不到一個(gè)月，4月10日上市當(dāng)天，零跑直接把全系官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)了一萬(wàn)元，也就是說(shuō)12萬(wàn)元級(jí)的激光雷達(dá)智駕之戰(zhàn)還沒(méi)開打，零跑就把新戰(zhàn)場(chǎng)卷到11萬(wàn)元級(jí)別。
更恐怖的是，“王炸”級(jí)別的B10還沒(méi)交付，零跑便已拿下了3月份新勢(shì)力銷冠，而按照原定的業(yè)績(jī)指引，零跑今年的銷售目標(biāo)更是直指50-60萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到70%-104%。
連番利好也讓零跑收獲了資本市場(chǎng)的歷史高光時(shí)刻，從年初31港元每股一路暴漲至最高57港元每股，市值一度突破750億港元。
在新一輪價(jià)值重估中，里昂證券給出了“跑贏大市”的評(píng)級(jí)，花旗銀行將零跑的目標(biāo)價(jià)由50.1港元調(diào)升至74.2港元，對(duì)于友商來(lái)說(shuō)，“半價(jià)理想”這個(gè)稱號(hào)已經(jīng)成了拆解零跑增長(zhǎng)訣竅的關(guān)鍵。
而一向習(xí)慣只關(guān)注新能源汽車圈頂流的網(wǎng)友，這時(shí)候才開始紛紛發(fā)出靈魂拷問(wèn)：
零跑是從哪兒冒出來(lái)的“小眾品牌”？
02“小透明”逆襲路
在這輪全方位逆襲之前，零跑在網(wǎng)上最大的記憶點(diǎn)就是沒(méi)有任何記憶點(diǎn)。
大部分人對(duì)零跑的認(rèn)知大概也就停留在品牌名字，至于車長(zhǎng)啥樣、屬于哪個(gè)價(jià)位段的產(chǎn)品多半是沒(méi)有概念的。
不少人都聽說(shuō)過(guò)五菱那句深入人心的口號(hào)“人民需要什么，五菱就造什么”，但應(yīng)該鮮有人聽聞，零跑曾經(jīng)給到自己的標(biāo)簽也是奔著人民群眾去的，那就是“為國(guó)人造豪車”。
確實(shí)，與同時(shí)代的友商相比，零跑總感覺缺了點(diǎn)什么。
創(chuàng)始人朱江明屬于典型的“技術(shù)型商人”，不怎么會(huì)在網(wǎng)上來(lái)事，而品牌本身也不像跨界造車的華為、小米般自帶流量，就連歷代車型也因?yàn)檫^(guò)于四平八穩(wěn)，幾乎沒(méi)有掀起過(guò)全網(wǎng)級(jí)別的討論。
唯一值得一提的就是“為國(guó)人造豪車”這句頗有家國(guó)情懷的標(biāo)語(yǔ)，最后并沒(méi)有淪為一個(gè)空洞的口號(hào)，反倒成為了在至暗時(shí)刻拯救零跑的關(guān)鍵。
其實(shí)從創(chuàng)立時(shí)間來(lái)看，零跑是與蔚小理同時(shí)期的新勢(shì)力玩家。
2015年，48歲的朱江明創(chuàng)立了零跑汽車，意為“從零開始奔跑”，在涉足新能源汽車領(lǐng)域之前，朱江明還有一個(gè)廣為人知的身份，就是大華股份的創(chuàng)始人兼CTO，而大華股份就是那家市場(chǎng)份額僅次于海康威視的安防巨頭。
在那個(gè)新能源汽車行業(yè)剛開始成型的年代，長(zhǎng)年扎根供應(yīng)鏈一線的朱江明就已經(jīng)敏銳地察覺到，新能源將會(huì)是汽車未來(lái)。但是，這個(gè)未來(lái)具體會(huì)長(zhǎng)成什么樣子，沒(méi)有人知道，這種迷茫直接體現(xiàn)在零跑的第一款量產(chǎn)車型S01上。
這是一款雙門跑車造型家用車，擁有無(wú)框車門、溜背造型等個(gè)性化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，主打與傳統(tǒng)車企的差異化競(jìng)爭(zhēng)，目標(biāo)客群是追求個(gè)性化表達(dá)的年輕人。
不得不說(shuō)，S01的定位挺符合當(dāng)時(shí)人們對(duì)新能源汽車的想象，造車新勢(shì)力就該不走尋常路，主動(dòng)為中國(guó)汽車行業(yè)注入新鮮血液。
然而現(xiàn)實(shí)卻是殘酷的，盡管S01早在2017年10月已經(jīng)發(fā)布，但一直到2019年6月量產(chǎn)車型才正式開售，而發(fā)售半年累計(jì)1000輛的總銷量，差點(diǎn)讓零跑四年努力直接歸零。
事實(shí)證明，新勢(shì)力也要講真實(shí)的市場(chǎng)需求，哪怕到了今天，要把一款跑車造型的雙門溜背家用車賣出好成績(jī)，也不是一件容易的事，所以S01的暴死也不算什么出乎意料的結(jié)局。
補(bǔ)充一個(gè)對(duì)比，當(dāng)零跑傾注心血搗鼓這輛抽象的S01時(shí)，蔚小理已經(jīng)分別用蔚來(lái)ES8、小鵬G3和理想ONE向新能源汽車行業(yè)宣告了自己的到來(lái)。
所幸的是，零跑還有第二手準(zhǔn)備。
按照原定規(guī)劃，除了S系列外，零跑還同步研發(fā)T、C兩個(gè)系列，原計(jì)劃在2021年推出市面。其中C系列就是如今扛著零跑往前沖的主力車型矩陣，而T系列則是低價(jià)純電小車，到目前為止零跑在這個(gè)系列也只有一款車型，那就是零跑T03。
或許是受到S01慘敗的刺激，零跑加速了T03的研發(fā)和上市進(jìn)程。2020年5月，四門純電小車零跑T03正式發(fā)售，續(xù)航400公里，補(bǔ)貼后售價(jià)6.58-7.58萬(wàn)元，在當(dāng)時(shí)一眾五菱、寶駿的剁椒魚頭里也算是有競(jìng)爭(zhēng)力的純電小神車。
T03的出現(xiàn)，直接拯救了零跑因?yàn)镾01慘敗而崩盤的銷量，上市第一年賣了將近3000輛，到了第二年這個(gè)數(shù)字變成了6.1萬(wàn)輛，占了當(dāng)年零跑銷量超過(guò)90%，憑一車之力完成了零跑的兜底局。
盡管按照零跑給出的數(shù)據(jù)，T03賣一輛至少虧20%，但有了T03的銷量兜底，命懸一線的零跑總算把命保住，這才有了后面C系列的故事。
2021年9月，零跑第一款真正意義上的主流產(chǎn)品中型SUV C11正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)17.98-22.98萬(wàn)元；2022年9月，零跑C01上市，補(bǔ)全零跑的轎車車型，定價(jià)19.38萬(wàn)元-28.68萬(wàn)元。
從定價(jià)上可以看到，這時(shí)候的零跑頂多只能說(shuō)是理想平替，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒(méi)到“半價(jià)理想”的程度。
盡管如此，在T03、C11和C01三款車的助力下，零跑在2022年銷量達(dá)到驚人的11.1萬(wàn)輛，同比漲幅超過(guò)150%，同年，零跑登陸港交所成為繼蔚小理后第四家上市的新勢(shì)力車企。
但到了這個(gè)階段，中國(guó)新能源汽車行業(yè)已經(jīng)走到第8個(gè)年頭，按照慣例新一輪內(nèi)卷也差不多該開始，2023年開年特斯拉率先掀起的價(jià)格戰(zhàn)，引發(fā)新能源車市巨震。
2023年1月份過(guò)去后，零跑的月銷量直接從8000+暴跌到1000輛出頭，遭遇市場(chǎng)暴擊的零跑這時(shí)候才真正領(lǐng)悟“為國(guó)人造豪車”的真諦，假設(shè)理想是豪車代表，而國(guó)民想要性價(jià)比，那么答案呼之欲出了，2023年3月，零跑走上改款、降價(jià)、上增程的學(xué)習(xí)之路。
具體來(lái)看，C11和C01售價(jià)最高下調(diào)4萬(wàn)元，將起售價(jià)壓入15萬(wàn)元內(nèi)，并且同步推出增程版，把冰箱彩電大沙發(fā)成為新改款的標(biāo)準(zhǔn)答案。
都說(shuō)有時(shí)候選擇比努力更重要，這一次零跑賭對(duì)了。
在2023年殘酷的價(jià)格戰(zhàn)中，零跑不僅穩(wěn)住了基本盤，還交出14.4萬(wàn)輛的銷量答卷。
嘗到甜頭的零跑在2024年再接再厲，3月份上市的中型SUV C10演都不演，直接就把“理想”二字打到公屏上，C10主推15萬(wàn)元價(jià)位車型讓零跑正式化身“半價(jià)理想”。
你以為這就完事了嗎？
在C10開賣僅3個(gè)月以后，零跑又推出了一款中大型6座SUV C16，而這款新車的誕生故事，也算是讓“半價(jià)理想”這個(gè)稱號(hào)得到了半官方認(rèn)證。
據(jù)朱江明表示，C16原先并不在零跑的產(chǎn)品規(guī)劃中，它的突然問(wèn)世源于理想L9的大賣，察覺到6座SUV市場(chǎng)潛力后，零跑僅用了三個(gè)月就在C10的基礎(chǔ)完成C16的設(shè)計(jì)和產(chǎn)能安排，這兩款車不僅共用產(chǎn)線，還實(shí)現(xiàn)了80%零部件通用，真的就是理想摸著中產(chǎn)過(guò)河，零跑摸著理想渡劫。
至此，當(dāng)3月份零跑以“半價(jià)理想”的身份在銷量上首次超越理想的時(shí)候，一切已成藝術(shù)。
03 實(shí)用主義的勝利
零跑的逆襲爽文故事，印證了汽車工業(yè)里一個(gè)簡(jiǎn)單卻深刻的道理，那就是有技術(shù)真的是可以為所欲為。
無(wú)論是“半價(jià)理想”策略的靈活操盤，還是提前一年實(shí)現(xiàn)單季度盈利目標(biāo)，零跑都離不開最關(guān)鍵的成本控制環(huán)節(jié)，而它靠的就是一套號(hào)稱“全域自研”的理念。
這個(gè)理念從零跑誕生那天就已經(jīng)立項(xiàng)，具體來(lái)看主要分為兩大方面，其一是對(duì)核心零部件的垂直整合，其二是開發(fā)一套自研的中央集成式電子電氣架構(gòu)。
由于朱江明原本就是供應(yīng)鏈出身，而零跑又背靠大華股份，因此在供應(yīng)鏈整合方面有著天然優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展，零跑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)整車成本70%的自研自造能力，是目前國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中零部件垂直整合度最高的車企之一。
至于中央集成式的電子電氣架構(gòu)研發(fā)，其實(shí)是相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車分布式架構(gòu)以及早期新能源汽車域控式架構(gòu)而言的。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，所謂的中央集成，就是把原本分散的電池、電驅(qū)、智駕控制等硬件和功能“打包”成標(biāo)準(zhǔn)化模塊，再用一個(gè)統(tǒng)一的中央處理模塊控制這些模塊。
這種高度集成化不僅可以減少零部件數(shù)量和連接點(diǎn)，降低連接故障風(fēng)險(xiǎn)，還可以通過(guò)減少汽車電子和線束成本來(lái)降低單臺(tái)車成本。
更重要的是，基于同一套電子電氣架構(gòu)，車企可以快速適配不同車型需求，零跑的目前C系列的4款車采用的都是自研的LEAP 3.0電子電氣架構(gòu)，不同車型間的零部件通用率高達(dá)80%。
3月份推出的LEAP 3.5，在架構(gòu)集中化、智駕高階化、三電高壓化等方面有了進(jìn)一步提升。
精簡(jiǎn)、高度集成的電子電氣架構(gòu)，不僅意味著更低的整車制造成本，也代表著更靈活的新車研發(fā)能力，這就是零跑成本控制以及其新款車型能夠針對(duì)“半價(jià)理想”進(jìn)行精準(zhǔn)操盤的關(guān)鍵所在。
當(dāng)然了，零跑這套“全域自研”的打法并不會(huì)是造車新勢(shì)力的終極答案，事實(shí)上這么多年來(lái)，由于成本控制、快速迭代等原因引發(fā)的品控、老車主背刺問(wèn)題，已經(jīng)成為困擾零跑進(jìn)一步發(fā)展的潛在因素，這些都是零跑需要持續(xù)面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
總的來(lái)說(shuō)，零跑埋頭干了十年終于嘗到“全域自研”的甜頭，而這套理念也獲得了行業(yè)的認(rèn)可。
斯特蘭蒂斯在2023年斥資116億元收購(gòu)零跑20%股權(quán)，其中一個(gè)關(guān)鍵的影響因素就是零跑這套自研的電子電氣架構(gòu)。上個(gè)月3日，一汽與零跑汽車簽署《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，雙方將會(huì)共同開展新能源乘用車聯(lián)合開發(fā)及零部件合作。
也就說(shuō)零跑的“全域自研”能力，除了應(yīng)用在自家車型研發(fā)外，也讓這家車企成為了行業(yè)內(nèi)大型汽車集團(tuán)的技術(shù)供應(yīng)商，而這些故事，都隱藏在消費(fèi)端感受不到的地方。
零跑的逆襲，是實(shí)用主義的勝利，不性感，但足夠支撐零跑繼續(xù)穿越行業(yè)周期，畢竟在新一輪行業(yè)淘汰賽中，能夠活下去的車企才是好車企。
熱門跟貼