智駕的野蠻發(fā)展終于要剎車了！
當前，智能駕駛市場正經(jīng)歷 “宣傳狂歡”。部分車企為搶占市場，將 L2 級輔助駕駛包裝為 “準自動駕駛”，甚至虛構(gòu)技術(shù)優(yōu)勢。這種 “宣傳超前于技術(shù)” 的現(xiàn)象，直接導(dǎo)致消費者認知錯位。有調(diào)查顯示，73% 的用戶誤認為 “自動駕駛完全無需人工接管”，62% 的車主在使用智駕功能時未閱讀車輛手冊。
4月16日，工信部裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會，對智駕宣傳提出了一系列規(guī)范性要求。
會議強調(diào)，車企對智駕要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務(wù)，切實擔(dān)負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。
工信部此次會議顯然是對目前智駕宣傳亂象的系統(tǒng)性回應(yīng)。政策核心目標明確：通過規(guī)范宣傳、強化準入、細化監(jiān)管，劃清 “輔助” 與 “自動” 的邊界，倒逼產(chǎn)業(yè)回歸技術(shù)本質(zhì)。
結(jié)合此前已經(jīng)發(fā)布的《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》和網(wǎng)絡(luò)流出的會議紀要來看。工信部對智駕方面的要求和規(guī)范主要有以下幾個重點內(nèi)容：
首先是宣傳用詞規(guī)范。其中包含，技術(shù)名稱的規(guī)范，要求盡量使用中文名稱，比如自動輔助導(dǎo)航駕駛，就出了NOA、NZP多種英文名稱。
此外，在宣傳種也明確禁止使用 “自動駕駛”“無人駕駛”“解放雙手” 等易引發(fā)誤解的表述。目前，不少車企已經(jīng)開始了相關(guān)改正，如特斯拉已將中國區(qū) “FSD 完全自動駕駛” 改為 “FSD 智能輔助駕駛”，并在官網(wǎng)新增 “功能限制” 彈窗提示。
另外，還要求車企在宣傳中明示功能邊界，如 “無法識別靜止障礙物”“暴雨 / 強光環(huán)境可能失效”，并在演示視頻中標注 “特定條件測試”。
第二，對車企的OTA提出了要求。對OTA進行分級管理，區(qū)分 “改進型升級”（如優(yōu)化交互界面）和 “功能增強型升級”（如新增自動變道功能），后者需提前向主管部門備案并通過安全測試。
同時，不允許進行千人團、萬人團等類似的公測活動，OTA需明確充分驗證后才能發(fā)布，不能拿用戶去做測試。
第三點，對于某些智能駕駛場景和功能，工信部也提出了要求。比如代客泊車、一鍵召喚、遠程遙控等駕駛員離車的功能，將被禁用，并且不再接受申報。目前來看，已經(jīng)提供相關(guān)功能的車型還未收到禁用通知。
最后，工信部也在探討車企是否可以從技術(shù)層面去禁止駕駛員脫離，比如利用組合駕駛輔助的人臉I(yè)D識別，禁止座椅調(diào)節(jié)和平躺；對不正確使用輔助駕駛進行懲罰等。
針對工信部的相關(guān)政策，行業(yè)專家如何解讀呢？中國汽車工程學(xué)會理事長、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心執(zhí)行主任張進華認為，組合駕駛輔助產(chǎn)品仍處于技術(shù)完善階段，各項能力尚未完全成熟，功能應(yīng)用從可用到好用仍有距離。如“視覺感知”或“融合感知”都尚未具備全天候感知能力，尤其是在暗光、逆光、反光、光影變化、雨雪、霧霾等環(huán)境條件下，感知能力仍有待提升。此外，受限于自然場景的不可窮盡性和不可預(yù)測性，端到端大模型等先進技術(shù)也尚未完全對所有駕駛場景實現(xiàn)理解。
組合駕駛輔助產(chǎn)品在發(fā)展過程中存在技術(shù)不成熟、宣傳誤導(dǎo)等問題，加快推動《通知》要求落實，對保障產(chǎn)品安全至關(guān)重要。
他表示，在標準建設(shè)方面，需加快推進相關(guān)標準的制修訂與實施。為確保組合駕駛輔助產(chǎn)品的質(zhì)量安全和生產(chǎn)一致性，要加快研制組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求等強制性國家標準。同時，積極推動已發(fā)布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家標準在行業(yè)內(nèi)的推廣應(yīng)用。對于國家標準尚未覆蓋的領(lǐng)域，鼓勵團體標準開展前瞻性研究，以此支持汽車組合駕駛輔助功能的推廣，引導(dǎo)企業(yè)提升技術(shù)水平，完善產(chǎn)品安全驗證。
在宣傳與用戶教育方面，車企要規(guī)范宣傳行為，引導(dǎo)消費者形成正確認知。宣傳組合駕駛輔助系統(tǒng)時，應(yīng)清晰明確地說明智能網(wǎng)聯(lián)汽車的駕駛自動化等級、系統(tǒng)能力與邊界、責(zé)任主體等關(guān)鍵信息，避免使用誤導(dǎo)性詞匯，確保用戶能正確理解和使用產(chǎn)品。此外，車企還應(yīng)創(chuàng)新用戶培訓(xùn)體系，幫助用戶快速熟悉智能網(wǎng)聯(lián)汽車及其駕駛輔助功能的使用方法和禁止事項，推廣 “雙手不離盤、視線不離路” 的操作準則，讓用戶規(guī)范熟練地使用駕駛輔助功能，減少安全隱患。
工信部此次政策的出臺，標志著中國智能駕駛產(chǎn)業(yè)從 “野蠻生長” 走向 “合規(guī)競速”。對企業(yè)而言，需告別 “營銷驅(qū)動”，回歸 “技術(shù)與責(zé)任雙輪驅(qū)動”；對行業(yè)而言，政策通過 “去偽存真”，為 L3 級以上真正自動駕駛的落地掃清認知障礙；對消費者而言，“清晰的權(quán)利義務(wù)界定” 將取代 “模糊的技術(shù)神話”，讓智能駕駛真正成為 “安全的助力” 而非 “風(fēng)險的盲區(qū)”。
隨著政策落地，中國智駕產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉?“去偽存真” 后的黃金發(fā)展期。技術(shù)創(chuàng)新與民生安全的 “雙贏”，值得期待。
本文由極果用戶極果原創(chuàng)
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