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上海車展前夕，別克以一場名為“致敬生活”的品牌日，向外界展示了其在新能源時代下的本土化戰(zhàn)略成果——全新高端新能源子品牌“至境”與“逍遙”超級融合架構(gòu)。

這場發(fā)布會的背后，可以視作別克二十多年來深耕中國市場積累的體系化能力與本土創(chuàng)新智慧的深度融合。

合資品牌們現(xiàn)在為什么處于輿論和銷量的下風，所有人都知道，“慢”是問題的關(guān)鍵。

傳統(tǒng)模式里，大家的技術(shù)路徑往往依賴海外母公司的“輸血”，但中國市場的變化超出了幾乎所有人的預期，導致過去的合資品牌想要擁抱電動化，但實際動作又是變形且怪異的，大多只能通過配置堆砌或價格妥協(xié)來參與競爭，缺少了技術(shù)深耕與場景創(chuàng)新。

這一切表明，合資品牌以往的護城河在逐漸消融，但同時又孕育出新機會。

別克作為合資品牌中轉(zhuǎn)型新能源最早、最堅決的品牌之一，在本輪轉(zhuǎn)型中選擇了的一個重要邏輯是——

智電時代，合資品牌的核心競爭力不再源于品牌光環(huán)或技術(shù)轉(zhuǎn)讓，而是能否將全球經(jīng)驗與本土洞察深度融合。

“逍遙”超級融合架構(gòu)就是這套“用體系造車”思維下產(chǎn)物，作為合資品牌中里罕見由中國團隊主導研發(fā)的整車架構(gòu)，充分考慮到了國內(nèi)市場的對于三電技術(shù)、智能化的需求，

而有了自主決策權(quán)，才有機會實現(xiàn)從參數(shù)定義到技術(shù)驗證的本土閉環(huán)。

因此“逍遙”超級融合架構(gòu)可實現(xiàn)MPV/SUV/轎車3種全車身形式，兼容純電/插混/增程3種全新能源技術(shù)，以及前驅(qū)/后驅(qū)/四驅(qū)3種全驅(qū)動方式研發(fā)生產(chǎn)，滿足未來全域產(chǎn)品需求。

更重要的是，有了新架構(gòu)之后，別克產(chǎn)品迭代推新的速度也順勢加快，官方宣稱一年以內(nèi)將推出6款基于“逍遙”超級融合架構(gòu)的新能源車型。

而百萬級超豪華新能源MPV別克“世家”，則是 “逍遙”超級融合架構(gòu)首款產(chǎn)品，從內(nèi)部流出的信息來看，這款車型最快在上半年內(nèi)就會完成量產(chǎn)上市，這個效率，放在以前是不可想象的。

世家的產(chǎn)品呈現(xiàn)同樣表現(xiàn)出了強勢的競爭力，比如在核心技術(shù)領域，別克選擇與寧德時代這樣的行業(yè)巨頭深度綁定。

行業(yè)首發(fā)的6C LFP超快充電池將充電效率提升至10分鐘補能350公里，相當于上海至南京的單程續(xù)航。

電動安全層面，從奧特能1.0進化到奧特能 2.0 后，別克帶來了行業(yè)獨創(chuàng)的多面液冷技術(shù)，將電芯溫差控制在±1℃以內(nèi)，在電池針刺、加熱、撞擊等極端測試下能夠做到始終不起火、不爆炸，解決了磷酸鐵鋰電池低溫性能與快充壽命的行業(yè)痛點。

至于智駕，新車的L2城區(qū)輔助駕駛技術(shù)依托Momenta的端到端大模型，通過激光雷達、毫米波雷達與攝像頭的三重冗余設計，將安全漏檢率降至近乎為零。這種技術(shù)路線的選擇，既規(guī)避了海外技術(shù)適配性不足的風險，又通過本土供應鏈降低了成本。

除此以外，世家的車內(nèi)座艙還將首發(fā)高通8775芯片，并配置業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的多姿態(tài)零重力懸浮座椅，這將是一套基于27年積累、1400萬用戶腰椎曲線數(shù)據(jù)庫開發(fā)而來的座椅，加上對于多處車內(nèi)細節(jié)的打磨，均體現(xiàn)出別克在當下對于“高端”的全新理解。

官方還許下承諾：2025年起，別克在中國推出的全新車型序列將全部是新能源車；未來兩年內(nèi)，別克將實現(xiàn)新能源車型主力價位段的全覆蓋。